Post de matthieu marchal

Cela ressemble un peu à l’investissement de la route solaire de S.Royal: une fausse bonne idée, une gabegie de plus ! Dans un pays industrialisé, si on veut remplacer tous les carburants routiers par de l'hydrogène, on doit doubler la production électrique. C’est à dire 54 nouveaux réacteurs nucléaires ou 80 000 éoliennes, ou encore recouvrir la moitié de la Corse de panneaux solaires… Après il faut transporter l’H2 par camions plutôt que par gazoducs. Pour cela, soit on le comprimes et on n'en transporte pas beaucoup, soit on le refroidit pour le liquéfier et on perd beaucoup d'énergie au passage. Et comme H2 contient peu d’énergie par litre, l’autonomie des voiture est moindre et donc il faudrait mailler le territoire de millions de stations de recharge… A ce jour la voiture H2, n’est absolument pas adaptée à la mobilité, un peu comme l'avion solaire, c’est du gadget, l’inconvénient c’est qu’on les fait financer par la collectivité 🥳….. En résumé cela ressemble à une connerie électorale de politiciens 🤓 Alors dans cette période tendue ou notre déficit est de plus de 3000Mds€, au point qu’on nous annonce pour cette année une tentative de réduction de déficits de 20Md€, il me semble que nos décideurs gouvernementaux et régionaux devraient arrêter les conneries !!!!!!

Le car diesel transformé à l'hydrogène par Transdev et la Région Normandie a été homologué par les services de l’État le 1er février 2023. Il commencera courant mars à transporter des voyageurs sur la ligne régionale express Evreux-Rouen. L’hydrogène est une filière économique majeure pour le territoire normand dans la mise en œuvre de sa transition énergétique. Le Plan Normandie Hydrogène accompagne le développement de cette nouvelle filière et fixe la décarbonation de la mobilité comme axe prioritaire. Les atouts de ce car : Une autonomie supérieure à 30 % par rapport l’électrique (450 km) ; La durée du plein comme un car diesel; La durée de vie des véhicules prolongée ; Zéro émission en roulant : le car rejettera uniquement de la vapeur d’eau ; Une motorisation silencieuse. Groupe Caisse des Dépôts

Un maillage resserré entre lieux de production et de distribution est nécessaire pour diminuer l'impact carbone lié au fonctionnement d'une ligne de bus à hydrogène. La présence ou non de relief peut impliquer un ajustement de la puissance du véhicule.

Trois bus et trois autocars à hydrogène d’ici fin 2025 Le projet HyAMMED (Hydrogène à Aix-Marseille pour une Mobilité Écologique et Durable) est une initiative pilotée par Air Liquide pour promouvoir l’usage de l’hydrogène dans les transports en Région Sud - Provence-Alpes-Côte d'Azur. Il comprend notamment la mise en place de camions électriques à hydrogène et la création d’une station de recharge haute pression à Fos-sur-Mer, la première de ce type en Europe. En utilisant de l’hydrogène produit localement, HyAMMED vise à réduire les émissions de CO₂ et à améliorer la qualité de l’air dans la région. https://lnkd.in/efkr5kys

[#Mobilité bas carbone] 📣 Vous êtes une entreprise de la région Auvergne-Rhône-Alpes et vous souhaitez acheter un véhicule utilitaire et berline hydrogène ? 🇪🇺 Avec l’aide de l’Europe, la Région Auvergne-Rhône-Alpes a prévu d’accompagner financièrement les 400 premiers véhicules hydrogène circulant sur son territoire. 🚘 Ce dispositif financier vise à réduire très fortement le coût d’acquisition d’un véhicule hydrogène par rapport au même véhicule avec une motorisation diesel. Les dossiers de véhicules liés à l’une des stations du projet « Zero Emission Valley » bénéficieront en plus de la subvention régionale d’une subvention européenne. Sous réserve de respecter les plafonds d’aide maximum, l’aide varie de 12 600 € à 37 400 € en fonction du type de véhicule et de la taille des entreprises. 📅 Postulez avant le 25 septembre pour bénéficier des aides régionales et européennes. 👉 En savoir plus : https://lnkd.in/eFfRN9jY 👉 Pour consulter le déploiement des stations HYmpulsion : https://lnkd.in/e7DjCPTH #hydrogène #entreprises #industrie #énergie #savoie

La Région Auvergne-Rhône-Alpes livre son 100ᵉ véhicule à hydrogène 🚗 Aujourd'hui, le vice-président d'Auvergne-Rhône-Alpes chargé de l'Environnement, Thierry Kovacs, remet pour la 100ᵉ fois les clés d'un utilitaire H2. 👉 Je m'inscris à l’Essentiel Lyon, notre newsletter locale, brève, gratuite et factuelle : lyon.lessentiel.fr Les bases 🔋 ◾ À travers son projet « HYmpulsion », la Région Auvergne-Rhône-Alpes consacre 135M€ à la filière de la mobilité hydrogène. L'objectif est de déployer une centaine de véhicules lourds, dont 50 cars, fonctionnant avec cet élément chimique d'ici à 2026. ◾ En parallèle, Auvergne-Rhône-Alpes installe 20 stations sur le territoire et soutient financièrement les acteurs industriels du secteur. Avec l'aide de l'Union européenne, elle subventionne l'acquisition de 400 véhicules légers pour les entreprises, les collectivités et les associations. C'est ce dispositif qui est célébré aujourd'hui. Comment ça marche 💡 ◾ Cette technologie utilise du dihydrogène comme source d'énergie pour alimenter une pile à combustible, qui produit ensuite de l'électricité pour propulser le véhicule. ◾ Son principal atout est l'émission quasi-nulle de polluants atmosphériques, l'hydrogène ne produisant que de la vapeur d’eau lors de sa transformation. ◾ La matière première peut être obtenue à partir de diverses sources, telles que l'électrolyse de l'eau ou le reformage du gaz. Néanmoins, les méthodes de production ne sont pas encore complètement décarbonées. En profiter 💶 ◾ Il est possible de déposer une demande de subvention jusqu'au 25 septembre. Cette dernière varie de 7 600€ à 37 400€. ◾ Pour postuler, le véhicule devra parcourir 15 000km/an et être ravitaillé dans les stations de la Région. Les particuliers ne sont pas concernés par le dispositif. #transports #mobilité #utilitaire #hydrogene #lyon

[Mobilité Bas Carbone] 🔔 Vous êtes une entreprise située en Auvergne et vous envisagez d'acquérir un véhicule utilitaire ou une berline à #hydrogène ? 🌍 La Région Auvergne-Rhône-Alpes, avec le soutien de l’Europe, propose une aide financière pour les 400 premiers véhicules à hydrogène sur son territoire. 🏷️ Grâce à ce programme, le coût d’achat d’un véhicule à hydrogène est considérablement réduit par rapport à celui d’un modèle diesel. 🇪🇺 De plus, les véhicules associés à une station du projet « Zero Emission Valley » bénéficieront d’une aide européenne en complément de la subvention régionale. Selon le type de véhicule et la taille de votre entreprise, les aides peuvent aller de 12 600 € à 37 400 €, sous réserve de respecter les plafonds d’aide. 📅 Postulez avant le 25 septembre pour profiter de ces aides. #hydrogène #entreprises #industrie #énergie #mobilitéBasCarbone

« Premier train régional hybride français », une expérimentation de près de quatre mois qui s'avère pleine de promesses : un taux de récupération de l’énergie au freinage qui atteint environ 90%, en ligne avec l’objectif d’une réduction de 20% de la consommation de carburant et des émissions de CO2 & l’utilisation du HVO* qui réduit son empreinte carbone résiduelle d’au moins 50% par rapport à l'utilisation d’un gazole conventionnel. Ce taux approche les 90% si uniquement des huiles usagées sont utilisées pour la fabrication du carburant. Le TER hybride a quitté l'Occitanie pour la Nouvelle-Aquitaine ce samedi 6 avril 2024 où va se poursuivre son expérimentation. Quatre régions françaises sont partenaires de la SNCF et du groupement de constructeurs Alstom-CAF pour développer cette technologie. * HVO100 huile végétale hydrotraitée. Il s'agit là d'un "carburant de synthèse 100% renouvelable, constitué à partir de matières premières végétales ou de déchets retraités." https://lnkd.in/e6_593_w Groupe SNCF SNCF Voyageurs TER SNCF Voyageurs SNCF Voyageurs Matériel Jean-Aimé Mougenot Alstom CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée Région Nouvelle-Aquitaine

[#Mobilité bas carbone] 📣 Vous êtes une entreprise de la région Auvergne-Rhône-Alpes et vous souhaitez acheter un véhicule utilitaire et berline hydrogène ? 🇪🇺 Avec l’aide de l’Europe, la Région Auvergne-Rhône-Alpes a prévu d’accompagner financièrement les 400 premiers véhicules hydrogène circulant sur son territoire. 🚘 Ce dispositif financier vise à réduire très fortement le coût d’acquisition d’un véhicule hydrogène par rapport au même véhicule avec une motorisation diesel. Les dossiers de véhicules liés à l’une des stations du projet « Zero Emission Valley » bénéficieront en plus de la subvention régionale d’une subvention européenne. Sous réserve de respecter les plafonds d’aide maximum, l’aide varie de 12 600 € à 37 400 € en fonction du type de véhicule et de la taille des entreprises. 📅 Postulez avant le 25 septembre pour bénéficier des aides régionales et européennes. 👉 En savoir plus : https://lnkd.in/eFfRN9jY 👉 Pour consulter le déploiement des stations HYmpulsion : https://lnkd.in/eCGnBGWE #hydrogène #entreprises #industrie #énergie

Camion Electrique vs Camion Hydrogène faut-il choisir ? Oui ? Non? Mais assurément Coopération des Parties Prenantes ! Merci à JEAN YVES DE PRIESTER pour l’actualité outre atlantique et à Thierry Coulmain pour exposer les enjeux de la transition énergétique dans le domaine du transport de marchandises. Sur le plan technologique, un camion hydrogène apparait aujourd’hui comme une solution complémentaire au camion électrique à batteries et est particulièrement adaptée pour certains usages. L’autonomie étendue, le temps de ravitaillement rapide, l’adaptabilité aux charges lourdes sont un avantage par rapport à un camion électrique. Toutefois l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène est actuellement limitée par rapport aux stations de recharge pour un véhicule électrique. Parce que la technologie et les infrastructures ne montent que progressivement en puissance, le camion à hydrogène affiche pour le moment des coûts d'acquisition et de carburant plus élevés par rapport à un camion électrique en raison de la technologie plus complexe et du coût plus élevé du carburant. ➛ En résumé, à ce stade, ces deux offres présentent des avantages et des inconvénients distincts en fonction des besoins spécifiques de l'entreprise, de l'infrastructure disponible et des conditions locales du marché. ➛ Leur point commun : un camion est avant tout un bien d’équipement qui doit rester compétitif pour le client, le TCO reste donc le plus grand défi pour réussir la conversion du thermique vers l’Electrique et l’Hydrogène dans les délais imposés par la règlementation. ➛ Le gap à combler pour se rapprocher d’un TCO thermique ne peut se faire sans les aides de l’état et des collectivités territoriales en particulier dans les premières années, ceci afin pour favoriser leur acquisition et atteindre une masse critique grâce à laquelle les coûts de production diminueront. Les infrastructures en ravitaillement doivent également être soutenues afin d’alimenter facilement l’ensemble des flottes. ➛ Enfin, la diversité et le dynamisme des acteurs impliqués dans le développement et la fourniture de solutions de camions électriques et plus récemment hydrogènes témoignent de la prise de conscience de l’importance de ce grand défi de la décarbonation. Mais n’oublions pas que le client est le principal acteur concerné par cette transition et qu’il doit être guidé, accompagné pour faire les bons choix pour son activité et la pérennité de son entreprise. Un renforcement des coopérations est donc indispensable et la connaissance de tous les dispositifs d’aides à la mobilité avec ces nouvelles énergies. Florent SACLIER, Thierry Coulmain, les clients peuvent s’appuyer sur vos précieux conseils et ceux de l’écosystème #LEA Partners dont je fais partie avec Jean Mateos, Jean-Christophe Leroux, Jean Tilmont pour éclairer la route de cette transition énergétique dans le secteur du camion. Image source Microsoft