Post de 𝗕𝗲𝗻𝗼𝗶𝘁 𝗗𝗼𝘃𝗶𝗳𝗮𝘁

Alors que la région AURA s'apprête à dépenser 135 millions d'€ d'ici 2026 dans la mobilité hydrogène, notamment via sa co-entreprise Hympulsion, quel a été le bilan de la société Hympulsion ces dernières années? Pas facile d'avoir des infos, mais cette opération d'augmentation de capital rend obligatoire à la collectivité territoriale concernée de faire réaliser un rapport d'expertise, que voici: https://lnkd.in/eh2DtpHR Ce rapport édité en février 2023 fournit des informations à priori toujours valable, utiles pour comprendre les enjeux liés à la mobilité hydrogène: - Cout d'achat h2 vert : Autour de 5€/kg en sortie d'électrolyseur - Transport d'hydrogène: Prix décroissant de 18€ le kg (En camion diesel) pour atteindre 1,5€ le kg à terme. - Consommation d'électricité à la distribution : 7,5 kWh /kg d'h2! (En plus des 60 kWh nécessaires à la prod d'h2, et de l'énergie nécessaire au transport) pour fournir 18 kWh utile au véhicule. - Consommation car Iveco retrofité : 8kg h2 / 100 kms. Quels sont les risques liés à cet investissement? - Durée d'amortissement impossible de 19 ans de l'électrolyseur (et des stations ?) sans remplacement! - Taxi Hype: A Paris ils font 40 000kms par an, donc il n'y a pas de raison qu'à Lyon ils fassent 78 000 kms/an. - Comme les usages véhicules légers, taxis, dameuse ne seront pas au rendez-vous, les recettes reposeront majoritairement sur les cars de la région, qui devront payer 5 millions € d'h2 par an pour alimenter 50 cars. Au lieu de faire payer cela aux familles, client captifs pour le ramassage scolaire, pourquoi ne pas proposer aux hauts fonctionnaires de la région de rouler en Kangoo h2?

Camion Electrique vs Camion Hydrogène faut-il choisir ? Oui ? Non? Mais assurément Coopération des Parties Prenantes ! Merci à JEAN YVES DE PRIESTER pour l’actualité outre atlantique et à Thierry Coulmain pour exposer les enjeux de la transition énergétique dans le domaine du transport de marchandises. Sur le plan technologique, un camion hydrogène apparait aujourd’hui comme une solution complémentaire au camion électrique à batteries et est particulièrement adaptée pour certains usages. L’autonomie étendue, le temps de ravitaillement rapide, l’adaptabilité aux charges lourdes sont un avantage par rapport à un camion électrique. Toutefois l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène est actuellement limitée par rapport aux stations de recharge pour un véhicule électrique. Parce que la technologie et les infrastructures ne montent que progressivement en puissance, le camion à hydrogène affiche pour le moment des coûts d'acquisition et de carburant plus élevés par rapport à un camion électrique en raison de la technologie plus complexe et du coût plus élevé du carburant. ➛ En résumé, à ce stade, ces deux offres présentent des avantages et des inconvénients distincts en fonction des besoins spécifiques de l'entreprise, de l'infrastructure disponible et des conditions locales du marché. ➛ Leur point commun : un camion est avant tout un bien d’équipement qui doit rester compétitif pour le client, le TCO reste donc le plus grand défi pour réussir la conversion du thermique vers l’Electrique et l’Hydrogène dans les délais imposés par la règlementation. ➛ Le gap à combler pour se rapprocher d’un TCO thermique ne peut se faire sans les aides de l’état et des collectivités territoriales en particulier dans les premières années, ceci afin pour favoriser leur acquisition et atteindre une masse critique grâce à laquelle les coûts de production diminueront. Les infrastructures en ravitaillement doivent également être soutenues afin d’alimenter facilement l’ensemble des flottes. ➛ Enfin, la diversité et le dynamisme des acteurs impliqués dans le développement et la fourniture de solutions de camions électriques et plus récemment hydrogènes témoignent de la prise de conscience de l’importance de ce grand défi de la décarbonation. Mais n’oublions pas que le client est le principal acteur concerné par cette transition et qu’il doit être guidé, accompagné pour faire les bons choix pour son activité et la pérennité de son entreprise. Un renforcement des coopérations est donc indispensable et la connaissance de tous les dispositifs d’aides à la mobilité avec ces nouvelles énergies. Florent SACLIER, Thierry Coulmain, les clients peuvent s’appuyer sur vos précieux conseils et ceux de l’écosystème #LEA Partners dont je fais partie avec Jean Mateos, Jean-Christophe Leroux, Jean Tilmont pour éclairer la route de cette transition énergétique dans le secteur du camion. Image source Microsoft

🍃C’est notre pari depuis plusieurs années : dire “non merci” au gazole et “oui bien sûr” aux énergies plus vertes. 💪Pari presque gagné : nos trains pilotes roulant aux fluides de traction alternatifs sont en test, en mode “Ciao Carbone !”. ♻️Biocarburant issu de déchets de l’agriculture, batterie, technologie hybride, hydrogène : ce sont les alternatives que nous testons depuis de nombreuses années. 🔍À la clé, jusqu’à 60% d’émissions de carbone en moins pour certaines des technologies utilisées. Oui : le jeu en vaut la chandelle.➡️https://lnkd.in/eEXy93E3 👋On vous dit tout ce que SNCF Voyageurs entreprend pour rester le mode de transport longue et moyenne distance le plus bas carbone, et bien plus encore… dans notre nouveau rapport RSE & Transitions 👉 https://lnkd.in/eRKkGRKg #SNCFVoyageurs #RSE #RapportRSE #TransitionDurable #MobilitéDurbale #lowcarbon

Le car diesel transformé à l'hydrogène par Transdev et la Région Normandie a été homologué par les services de l’État le 1er février 2023. Il commencera courant mars à transporter des voyageurs sur la ligne régionale express Evreux-Rouen. L’hydrogène est une filière économique majeure pour le territoire normand dans la mise en œuvre de sa transition énergétique. Le Plan Normandie Hydrogène accompagne le développement de cette nouvelle filière et fixe la décarbonation de la mobilité comme axe prioritaire. Les atouts de ce car : Une autonomie supérieure à 30 % par rapport l’électrique (450 km) ; La durée du plein comme un car diesel; La durée de vie des véhicules prolongée ; Zéro émission en roulant : le car rejettera uniquement de la vapeur d’eau ; Une motorisation silencieuse. Groupe Caisse des Dépôts

𝗟𝗘 𝗦𝗔𝗩𝗜𝗘𝗭-𝗩𝗢𝗨𝗦 ? La mobilité est l’un des leviers essentiels pour décarbonner notre territoire, c’est pourquoi depuis le début de l’année,𝟭𝟭 𝗯𝘂𝘀 𝟭𝟬𝟬 % é𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲𝘀 circulent sur le réseau Yélo.   Ce changement de motorisation permettra de réaliser d’importants bénéfices environnementaux : -         Diminution de 𝟰𝟰𝟬 𝘁𝗼𝗻𝗻𝗲𝘀 𝗱’é𝗾𝘂𝗶𝘃𝗮𝗹𝗲𝗻𝘁 𝗖𝗢𝟮 -        171 000 litres de gazole évités -         Elimination des émissions de particules   HEULIEZ BUS CP : Pierre Meunié - Agglomération de La Rochelle

Trois bus et trois autocars à hydrogène d’ici fin 2025 Le projet HyAMMED (Hydrogène à Aix-Marseille pour une Mobilité Écologique et Durable) est une initiative pilotée par Air Liquide pour promouvoir l’usage de l’hydrogène dans les transports en Région Sud - Provence-Alpes-Côte d'Azur. Il comprend notamment la mise en place de camions électriques à hydrogène et la création d’une station de recharge haute pression à Fos-sur-Mer, la première de ce type en Europe. En utilisant de l’hydrogène produit localement, HyAMMED vise à réduire les émissions de CO₂ et à améliorer la qualité de l’air dans la région. https://lnkd.in/efkr5kys

🇨🇵📣 Un bus à hydrogène entre Moûtiers et Courchevel ? #hydrogène #bus #safra Plus de détails dans l’article👇

Le coût (complet) : cet élément pourtant trivial qui résume l'abandon de la mobilité terrestre à l'hydrogène hors "écosystèmes avec fortes synergies" (ports & aéroports) : un exemple de plus au Tyrol, qui s'ajoute à de nombreux abandons précédents, notamment en matière de lignes de bus et au profit des batteries : #transition #énergétique #mobilité #durable #H2 #hydrogène #batterie #transport #responsable

« Premier train régional hybride français », une expérimentation de près de quatre mois qui s'avère pleine de promesses : un taux de récupération de l’énergie au freinage qui atteint environ 90%, en ligne avec l’objectif d’une réduction de 20% de la consommation de carburant et des émissions de CO2 & l’utilisation du HVO* qui réduit son empreinte carbone résiduelle d’au moins 50% par rapport à l'utilisation d’un gazole conventionnel. Ce taux approche les 90% si uniquement des huiles usagées sont utilisées pour la fabrication du carburant. Le TER hybride a quitté l'Occitanie pour la Nouvelle-Aquitaine ce samedi 6 avril 2024 où va se poursuivre son expérimentation. Quatre régions françaises sont partenaires de la SNCF et du groupement de constructeurs Alstom-CAF pour développer cette technologie. * HVO100 huile végétale hydrotraitée. Il s'agit là d'un "carburant de synthèse 100% renouvelable, constitué à partir de matières premières végétales ou de déchets retraités." https://lnkd.in/e6_593_w Groupe SNCF SNCF Voyageurs TER SNCF Voyageurs SNCF Voyageurs Matériel Jean-Aimé Mougenot Alstom CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée Région Nouvelle-Aquitaine

Pensez à vous inscrire à l'émission digitale du Journal du Poids Lourd, en partenariat avec MAN Energy Solutions : "Poids Lourd : Comment passer à l'électrification ?" Le Journal du Poids Lourd #poidslourd #flottes #electriques #transport #constructeurs