Post de Philippe PICOT

La sécurité routière doit mobiliser toutes les énergies, notamment pour réveiller les consciences du plus grand nombre aux gestes et comportements dangereux et parfois irréparables. Mercredi dernier, j’ai eu l’honneur de représenter la présidente de région à l’ouverture des 1ere Assises de la Sécurité Routière à La Réunion. Cette journée, organisée par l’État et en partenariat avec la Région et le Département, a rassemblé divers acteurs engagés dans la lutte contre l’insécurité routière. Plusieurs thèmes importants ont été abordé : la sensibilisation aux dangers de la route, la prévention des comportements à risque et le développement des mobilités actives. Le Conseil Régional, avec un investissement annuel de 150 millions d’euros, continue de sécuriser et moderniser ses infrastructures. Ce combat pour des mobilités plus sûres est essentiel, car 90 % des accidents restent liés à des comportements dangereux. Entretien et amélioration du réseau routier, réalisation de voies réservées aux transports en commun, pistes cyclables sécurisées et covoiturage sont notamment des axes de travail de la région pour réduire la pression automobile sur notre réseau routier et améliorer la sécurité routière. #regionreunion #securiteroutiere #assisesdelasecuriteroutiere

Votation du 24 novembre sur les autoroutes : l’augmentation de capacité est-elle la solution pour lutter contre les goulets d’étranglement ? La réponse est évidemment OUI. Lorsqu’une infrastructure de transport est surchargée, il devient nécessaire d’augmenter les capacités de celle-ci : c’est exactement la politique qui est menée à juste titre en matière de transport public ou de pistes cyclables. Dans cette campagne, les opposants nous expliquent que cette logique serait inapplicable au trafic routier pour des raisons purement dogmatiques et une posture anti-voiture. Le trafic induit (effet d’aubaine) est totalement marginal par rapport à l’augmentation des besoins naturels due à la croissance démographique. Si c’était vraiment les capacités des routes qui dictaient la demande, comment se fait-il que le trafic augmente chaque année sur l’autoroute alors que nous n’avons que deux voies depuis 1964 ? Si nous continuons à croître, le trafic supplémentaire s’écoulera quelque part, sur les autoroutes ou dans les localités. Les affirmations selon lesquelles l’autoroute sera saturée 10 ans après son extension (soit en 2051) sont démenties par les dernières projections de l’Office fédéral des routes. De plus, même si c’était le cas, la situation serait évidemment bien pire si cette extension n’était pas réalisée. Quelle alternative nous propose les opposants ? Aucune, sachant qu’un report de seulement 15% du trafic routier sur le rail nécessiterait un doublement des capacités ferroviaires, ce qui est tout simplement impossible d’ici 2050. En réalité, l'alternative proposée ressemble à cela : des trains complètement surchargés, des bouchons quotidiens sur l'autoroute et du trafic supplémentaire dans les localités. https://lnkd.in/eqh8jjk5

Le tram a priorité. Tous les ans ou presque, il y a des campagnes de prévention pour rappeler que le tram est un véhicule qui a la priorité sur tout le monde. Il est bon de réexpliquer les conséquences de cette priorité. Concernant les véhicules sur rail, le code de la route stipule que "tout usager doit céder le passage aux véhicules sur rails ; à cette fin, il doit s’écarter de la voie ferrée dès que possible". Cette obligation vise tous les usagers de la route.  Donc, avant de vous engager sur des rails de tram, assurez-vous que la voie est libre et que vous pourrez la dégager à temps si un tram arrive. Ceci est-il valable aussi dans un carrefour avec feux. Même si vous avez le feu vert et que vous vous dirigez tout droit, vous devez céder la priorité à un tram susceptible de tourner à droite ou à gauche. Il existe ici ou là des situations de ce genre, même si les gestionnaires de voirie essaient de  les éviter quand c’est possible. Pareil dans un rond-point, et c’est un situation qu’on trouve notamment à Bruxelles. Si une ligne de tram traverse un rond-point ou une place avec un sens giratoire comme à Meiser, le tram aura la priorité par rapport aux véhicules qui circulent sur l’anneau. Qu’en est-il des piétons ? Puisque le tram a priorité sur tous les types d’usagers, il a donc aussi priorité sur les piétons. Bien sûr, quand il y a des feux pour piétons (et/ou cyclistes), à la phase verte pour ceux-ci, le tram sera arrêté par l’équivalent d’un feu rouge de son côté. Cependant, quand il n’y a pas de feux pour piétons ou cyclistes, mais un simple passage avec du marquage, c’est le tram qui passera en premier. Le tram a donc une grande priorité, mais ce n’est pas sans limite non plus.  En effet, les conducteurs de trams doivent néanmoins respecter la loi sur la circulation routière et des règles propres au transport de personnes. Ils doivent notamment  : obtempérer aux injonctions d’un agent qualifié, respecter les feux de circulation qui les concernent, céder le passage aux véhicules prioritaires (camions de pompiers, ambulances...)  et aussi ralentir et au besoin s’arrêter en présence d’un danger ou d’un obstacle prévisible. Donc, le fait pour un conducteur de tram de bénéficier de la priorité de passage ne le dispense pas de l’obligation de prendre les mesures de prudence imposées par les circonstances pour prévenir un accident.  Finalement, retenons que le priorité du tram est très grande, mais que le conducteur du tram doit tout de même circuler de manière à prévenir les accidents. Commissaire Olivier Quisquater Police de la Route https://lnkd.in/ezvpCsBM

🔴 Autoroute Est-ouest Djebahia: Déviation temporaire de la circulation des véhicules poids-lourd : La circulation des véhicules poids-lourd sur l’Autoroute Est-ouest à Bouira, sera déviée temporairement à partir de jeudi 5 Décembre 2024, d’Oued Rekham vers la route nationale RN 5 sur sa voie menant vers Alger, en prévision du lancement des travaux d’entretien sur le long de la pente de Djebahia . La circulation sera déviée vers la RN5, d’Oud Rekham jusqu’à Kadiria, où les conducteurs du poids-lourd peuvent reprendre l’Autoroute. Cette décision a été prise par les services concernés pour permettre le lancement des travaux d’entretien sur le long de la pente autoroutière de Djebahia, qui connait encore des dégradations sur la chaussée malgré les différentes opérations de réhabilitation menées auparavant. Cette déviation est temporaire, et elle se poursuivra jusqu’à la fin des travaux de réhabilitation. Relative à la dangerosité de tronçon pente autoroutier de Djebahia, dans la wilaya de Bouira, et dans le but de permettre la préservation de la vie de nos compatriotes et la sécurité de nos installations. Il est de notre devoir de préciser que la solution technique pour résoudre la dangerosité de la pente de Djebahia qui est de 7 %, n'est pas la réparation des voies endommagées par la surcharge des poids lourds, car le terrain est instable et très accidenté, tout réparation des voies endommagées par la surcharge des poids lourds, est une perte de temps, et la route restera la même et va se détériorer plus tard. Ouvert entièrement à la circulation à la fin des années 2000, le tronçon de l’autoroute Est‑Ouest, entre la sortie du tunnel de Djebahia et Lakhdaria, sur 31 km, a été réparé auparavant plusieurs fois sous l’Agence nationale des autoroutes, sans aucun issue, à partir du 11/09/2012 en raison de la dégradation avancée de la chaussée. Du même la réparation a pris plusieurs mois avec l'interdiction des camions poids lourds, sur le sens Bouira‑Alger en raison de la détérioration de la route à l’entrée et à la sortie du tunnel de Djebahia, conséquence de glissements de terrain qui n’ont pas été traités lors de la construction de l’autoroute. La réparation de ce tronçon moins de cinq ans après son ouverture au trafic routier révèle d’importantes malfaçons lors de sa réalisation. De ce fait il est nécessaire d'entamer une étude technique approfondie qui va permettre soit : 1/ La Réalisation d'un Tunnel traversant cette pente, comme Tunnel chiffa dans la wilaya de Médéa, pour régler le problème une fois pour toutes. 2/ Éviter la pente de Djebahia par la réalisation d'un Viaduc comme Viaduc de Oued Rekham ou les Viaduc dans le dédoublement de la route nationale RN1 entre CHIFFA et BERROUAGHIA . Faouzi DJOUDI Ingénieur Expert Spécialisé Étude Construction Génie Civil

Circulation inter-files CIF La pratique est autorisée sur les autoroutes et les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central et dotées d’au moins deux voies chacune, où la vitesse maximale autorisée est supérieure ou égale à 70 km/h La circulation entre les files de véhicules à l’arrêt ou roulant à une vitesse très réduite se pratique sur les deux voies, ayant le même sens de circulation, les plus à gauche d’une chaussée L’espace latéral entre les véhicules circulant sur les deux voies les plus à gauche d’une chaussée doit être suffisant La circulation inter-files se pratique à une vitesse de 50 km/h au maximum, avec un différentiel de 30 km/h par rapport aux autres véhicules Aucune des voies de circulation sur la chaussée n’est en travaux ou couverte de neige ou de verglas Avant de circuler en inter-files, le conducteur avertit de son intention les autres usagers Les deux ou trois-roues motorisés ne doivent pas forcer le passage Il est interdit à un véhicule en inter-files de dépasser un autre véhicule en inter-files Lorsque le trafic se fluidifie et que les véhicules circulent à plus de 50 km/h sur au moins une des deux files, les deux ou trois-roues motorisés doivent reprendre leur place dans les voies. (Source : https://lnkd.in/eccjgk_c )

Dans le domaine de la sécurité routière, l'état des routes en France est un critère important. En 1 an, faute de ressources financières suffisantes, la France est descendue dans le classement des routes les plus sûres dans le monde. Dans l'article de 2019 de The global, on relève notre déclin, nos infrastructures routières sont classées 18ème loin des autres pays européens. Pourtant c'est nécessaire d'engager des travaux car les trous, fissures autour des plaques d'égouts, ponts usagés provoquent des accidents routiers, en voiture, moto, scooter, bus, car, camion, vélo et trottinette électrique ou non électrique.  "D’après l’association 40 millions d’automobilistes, les pires dangers de la route liés aux infrastructures sont les suivants : 50 % des dangers sont liés à la signalisation incohérente, 46 % sont les intersections mal aménagées, 38 % des dangers sont les accotements, 37 % sont les dos d’âne hors norme et 33 % sont liés aux routes étroites. Par ailleurs, les nids-de-poule représentent 19 % des dangers de la route. Ils se forment à cause des infiltrations de l’eau dans les routes. Ce phénomène provoque des trous sur les routes lorsqu’il gèle. Pour résoudre à ces problèmes, il est nécessaire de trouver des sources de financement afin de rénover les routes. Il y a eu l’idée de la vignette anti-nids-de-poule pour aider à financer les chaussées mais le gouvernement a récemment démenti l’instauration de ce projet." art Pourtant il existe des ressources financières comme les amendes des radars fixes et mobiles. En 2023, ce sont 12,6 milliards d'euros qui ont été récoltés. En 2022, les recettes radars se sont élevées à 928 millions d'euros, dont l'essentiel est consacré à la lutte contre l'insécurité routière. La lutte contre insécurité, c'est en parti la nécessité de rénover les routes, les signalétiques au sol, les dos d'âne dont certains sont illégaux. Alors pourquoi ne pas utiliser une partie des ressources des amendes pour investir dans ces travaux routiers ? Alors où vont toutes ces recettes ? Les motards ont manifesté pendant ce week-end pour alerter les pouvoirs publics sur ce sujet car les routes sont mal entretenues, elles sont source d'insécurité bien plus grave qu'un contrôle technique des 2 roues voulu par la communauté européenne.

𝐋𝐞𝐬 𝐞́𝐪𝐮𝐢𝐩𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐫𝐨𝐮𝐭𝐞 : un aperçu essentiel pour la sécurité et l'efficacité routière ! ➡️ Panneaux de signalisation : Ils nous guident sur les directions à prendre, les limitations de vitesse à respecter et bien plus encore. 🛤 Marquages au sol : Ils organisent la circulation et assurent la sécurité des usagers en indiquant les voies à suivre et les zones à éviter. 🚦 Feux de circulation : Ils régulent les flux de véhicules et de piétons, évitant ainsi les accidents et facilitant une circulation fluide. 🛡 Bornes et glissières de sécurité : Ces équipements protègent les véhicules en cas de sortie de route, minimisant les risques d'accidents graves. 💡 Éclairage public : Il améliore la visibilité nocturne et dans des conditions météorologiques difficiles, garantissant une conduite plus sûre. 📢 Bandes rugueuses : Ces dispositifs avertissent les conducteurs d'un danger imminent ou d'une zone à risque, leur permettant de réagir à temps. 🚍🚈 Réseaux de transport public : Des voies réservées pour les bus et trams facilitent les déplacements en commun. On parle de BHNS (bus à haut niveau de service). 🚧🚨 Signalisation temporaire : Reconnaissable à sa couleur jaune, elle inclut des panneaux, des feux tricolores mobiles et des marquages au sol, signalant des zones de travaux ou des modifications temporaires de la circulation. ⚠️Ces équipements sont essentiels pour rendre nos routes plus sûres et efficaces. Soyons attentifs et respectons-les ! 💡 #Route #SécuritéRoutière #Équipements #TransportPublic Syndicat des Equipements de la Route Fédération Nationale des Travaux Publics

Avec 150m de distance de sécurité obligatoire et une vitesse maximale de 70 km/h c'est seulement 466 véhicules qui peuvent prendre le véhicule par heure et par sens (soit 7 à 8 voitures par minute, ou une voiture toutes les 7,7 secondes). Et le gestionnaire du tunnel veille a ce que cette distance soit respectée (contraire à de nombreux tunnels "courts" en France, ex : tunnel sous Fourvière à Lyon...) Si on étudie une autoroute à double voie avec une vitesse de 130 km/h (typiquement l'autoroute d'accès) - 2 secondes de distance de sécurité, soit environ 72 m entre deux véhicules, ce qui donne un débit de 1800 voiture par heure ou 30 voiture par minute par voie et par sens, - cela donne pour deux voies : 3600 véhicules/h ou 60 véhicules/min - et ça c'est la théorie car en pratique souvent la vitesse se réduit fortement et ce débit n'est atteint que pour une vitesse de 70 km/h : https://lnkd.in/eWA64s7U.) Bilan : on peut faire passer 8 fois plus de véhicules dans l'autoroute qui alimente le tunnel que dans le tunnel. Donc forcément lors de journée de très grande affluence ça bouchonne énormément ! La mauvaise solution : ne pas respecter les distances de sécurité et expédier une voiture chaque seconde dans le tunnel. Déjà la distance entre les véhicules est bien trop faible (19,4 m moins la longueur du véhicule), et donc en cas de problème (échauffement, départ de feu, panne et bouchon, évacuation) dans un tunnel 13 km, c'est chaud !!! Une piste de solution : les tunnels ferroviaires ? Certes la voie d'accès côté français est fermée depuis plusieurs mois (et le tunnel par conséquence) à cause d'un éboulement de la montagne et le nouveau tunnel de base ne sera pas ouvert avant encore quelques années, mais c'est une solution à la fois plus écologique et plus sécuritaire. Et puis les gens (surtout ceux de Clermont) savent qu'il est plus sympa d'attendre des heures dans un train où on peut se dégourdir les jambes que dans une voiture coincée sur l'autoroute 😉 ! L'article : https://lnkd.in/e6SBt-_M

🔴 Sécurité routière : Bientôt des bus électriques pour renforcer les services de la SOTRACO « Dans le cadre du projet de mobilité et de développement urbain des villes secondaires (PMDUVS), il est prévu une étude pour déterminer la contribution financière que la Banque mondiale pourrait apporter à la SOTRACO pour l’acquisition de bus électriques dans le cadre d’un contrat PPP, la professionnalisation et l’organisation des opérateurs de transport urbain et une étude pilote qui débouchera sur l’opérationnalisation de l’utilisation de tricycles adaptés au transport de personnes au niveau de la ville de Bobo-Dioulasso afin d’assurer la connectivité sur le dernier kilomètre. A l’issue de l’Etude, la Banque assurera le financement de l’acquisition de 150 tricycles » Roland Somda, ministre en charge des transports 👉🏿https://lnkd.in/dAQSscdN.

Priorité aux #infrastructures : le cas de l’autoroute A13 Depuis quelques jours, les automobilistes peuvent de nouveau passer par l’autoroute #A13 pour rejoindre Paris de manière partielle. L’axe, d’ordinaire emprunté par 120 000 véhicules chaque jour, a été fermé près d’un mois et le sera totalement jusqu’à fin juin. Le 18 avril 2024, des fissures dans la chaussée ont été signalées et des mouvements de terrain détectés avec un risque d’effondrement d’un viaduc de 15 mètres de haut. Cette fermeture a été synonyme de #galère de plusieurs semaines pour les usagers. Des routes fragilisées ne sont pas seulement des facteurs aggravants d’accident routier, elles freinent aussi la #mobilité de tous en accentuant le décrochage de nos territoires.  En ce sens, les infrastructures sont les #fondements de nos villes et de nos régions. Besoin d’aller au travail ou de se déplacer en Normandie ou en Île-de-France, la voie ouverte pour les véhicules légers a été ainsi saluée par les automobilistes, soulagés de pouvoir à nouveau se déplacer sans contrainte et gagner en économie par un temps de trajet réduit. #InfrastructurementVôtre