Post de Pierre Plaindoux

De l'intermodalité à la complémentarité vélo-transports collectifs : les propositions des usagers en débat 🔊 Le replay du débat du 30 janvier est en ligne ! ⏭ https://lc.cx/5E7p23 Depuis le Plan Mobilités Actives (2018) et la #LOM (loi d’orientation des mobilités, 2019), le #vélo a gagné un nouveau statut parmi les outils des politiques de décarbonation des #mobilités du quotidien. Ces orientations politiques accompagnent un renouvellement de l'usage de ce mode de #déplacement très ancien, qui avait disparu des pratiques quotidiennes. 🗂 ❓ Fonds national pour accélérer les projets de création d’axes cyclables, indemnité kmq vélo, forfait mobilité durable, apprentissage du vélo à l’école, mobilisation des collectivités, etc., éléments constitutifs d’un #SystemeVelo suffisent-ils à développer le potentiel du vélo dans la transformation des mobilités du quotidien ? ➕ La loi sur les #SERM (Services Express Régionaux Métropolitains - décembre 2023) intègre réseaux cyclables, stationnement et rabattement vélo vers les gares dans les ingrédients du « choc d’offre » promis aux habitants des métropoles. ❕ Le potentiel de développement de l’usage du vélo en complémentarité des transports collectifs urbains et interurbains, #ferroviaires et #routiers, n’est pas une exclusivité des métropoles : de très nombreux acteurs sont concernés et déjà mobilisés pour contribuer au déploiement d’une offre d’infrastructures et services qui dessinent le #SystemeVelo de demain dans des #territoires très différents (#urbain, #périurbain, #rural). ❓ les transports collectifs figurent parmi les solutions les plus structurantes pour offrir des alternatives à la voiture individuelle dans de nombreux territoires : la pratique du vélo pourrait-elle contribuer à renforcer leur attractivité, dans une dynamique de complémentarité ? ▶ Le débat se tenait autour des propositions du livre blanc de la FUB et de la FNAUT : « Vélo et transports collectifs, des alliés pour la transition ». Merci à Gilles DANSART pour l'animation. Avec : Morgane Castanier ➡ SNCF Gares & Connexions Claire Heidsiek ➡ Région Grand Est & Régions de France Olivier Schneider ➡ Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) Camille THOMÉ ➡ Vélo & Territoires En présence de Bruno Gazeau président de la FNAUT La revue TI&M publiera le compte-rendu écrit dans son numéro 543 à paraitre en mars. Philippe DURON Hervé Nadal Jean-Marc Zulesi Philippe TABAROT Chrystelle Beurrier Catherine Pilon Thierry du Crest Antoine Chereau François DUROVRAY Sylvain Laval Michaël Delafosse François Grosdidier Karima Delli Dominique Riquet ... Francois Meyer ... Club des villes et territoires cyclables et marchables GART Assemblée des Départements de France Intercommunalités de France France urbaine Association des maires de France et des présidents d'intercommunalité Cerema IDRRIM Transdev Groupe Keolis RATP Dev SNCF Voyageurs Merci Claire-Marine Javary et Juliette Le Seac'h

Affluence record au petit-déjeuner TDIE mardi dernier pour parler ... vélo ! 🚲 Le think tank soumettait au débat les propositions du livre-blanc des fédérations d'associations d'usagers #FUB et FNAUT « Vélos et transports collectifs, des alliés pour la transition » (A lire sur https://lnkd.in/eD8trYZ5). Au-delà de la seule intermodalité, les usagers voient de multiples leviers pour rendre l'offre plus attractive. L'objectif : conquérir de nouveaux usagers de la voiture, notamment dans les territoires peu dense. Aujourd'hui, force est de constater qu'il faut être expert des 2 modes pour en profiter pleinement, et que ce n'est que rarement intéressant économiquement. Il y a beaucoup à faire pour que le vélo et les transports collectifs fassent système, en attendant le choc d'offre que promet le #SERM. Mes propositions préférées : ➡️ Signaler et afficher systématiquement les réseaux cyclables et les transports collectifs sur les plans. ➡️ Intégrer systématiquement le vélo en libre-service et la consigne-vélo dans l'abonnement de transports collectifs. ➡️ Créer un abonnement pour les usagers du vélo, qui ne sont ni occasionnels ni fréquents, pris en charge à 50% ou + par leur employeur. ➡️ Partager la même marque entre les transports publics et les services vélo (location, stationnement, etc.). ➡️ Organiser des comités de partenaires réguliers qui intègrent les associations d’usagères et usagers du vélo et des transports collectifs. ➡️ Organiser tous les ans des formations «Vis-ma-vie» avec les salariés des opérateurs (poke UTP - Union des Transports Publics et ferroviaires) et des autorités organisatrices des mobilités. ➡️ Transformer les arrêts de bus en hubs de mobilité, avec systématiquement du stationnement vélo et une information multimodale. Merci aux coprésidents Philippe DURON et Louis Nègre ainsi qu'au délégué général Pierre VAN CORNEWAL d'avoir fait confiance aux usagers. Merci à Bruno Gazeau d'avoir accepté ce projet, et à Claire-Marine Javary de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) de l'avoir rendu possible, avec brio !

Lors des Journées des Mobilités du Quotidien, qui étaient programmées à Strasbourg les 8 et 9 février 2024 par l' association nationale Objectif RER métropolitains, Frédéric Héran, économiste et urbaniste à l' Université de Lille a rappelé que la loi sur les SERM de décembre 2023 avait pour objectif d' améliorer la qualité des transports du quotidien, de réduire la pollution de l' air, de décarboner les mobilités, de lutter contre l' autosolisme et de désenclaver les territoires. Il explique ainsi que pour développer le réseau des SERM, il faudra réduire la place de la voiture en créant un système écologique et omnimodal, combinant tous les modes de déplacement alternatif à la voiture: marche, vélo, transports collectifs, autopartage, covoiturage... Vous trouverez le visuel de son intervention ci-dessous: https://lnkd.in/e6whGGxi Au passage, il rappelle que les utilisateurs des transports collectifs passent la moitié de leur temps à marcher (il y a donc besoin de rabattements corrects pour accéder à pied dans les gares, de lieux d' attentes abrités et de correspondances adaptées). Mais aussi qu' il faut favoriser les rabattements en mode actif sur les gares (le vélo multiplie la zone de rabattement par 12 et les VAE par 40). Et surtout qu' il faut repenser l' urbanisation autour des gares, notamment pour que leurs façades soient ouvertes sur deux faces. A SOS Gares cette intervention nous renforce dans notre approche du SERM Rouennais que vous pouvez soutenir en signant notre pétition: https://bit.ly/3y3lNh8

É𝘁𝗲𝗻𝗱𝗿𝗲 𝗹𝗮 𝗽𝗼𝗿𝘁é𝗲 𝗱𝘂 𝘁𝗿𝗮𝗶𝗻 𝗴𝗿â𝗰𝗲 𝗮𝘂… 𝘃é𝗹𝗼 ? 🚆🚲 En Île-de-France, chaque gare de RER pourrait en effet bientôt devenir un véritable hub de mobilité. Avec les Lignes Express Vélo déployées sur la ligne RER V, les arrêts en périphérie se transforment. 👉 Un accès facilité pour les voyageurs grâce à des trajets de rabattement fluides 👉 Une diffusion efficace pour relier les zones mal desservies aux grandes infrastructures ferroviaires Île-de-France Mobilités a lancé un plan ambitieux : 140 000 places de stationnement vélo d’ici 2030, pour équiper toutes les gares et stations. Cette stratégie va bien au-delà d’une simple complémentarité : elle redéfinit les connexions entre les modes de transport et offre une alternative crédible à l’autosolisme. Une vision pragmatique et inspirante pour toutes les collectivités en quête de solutions durables ! 🚴♀️ Un exemple concret de synergies entre train et vélo, au service des habitants. — Nos études de cas explorant les complémentarités entre les différents modes de transports. sont à retrouver sous le Hashtag #TousComplémentaires !

📝 L’ambition de la Stratégie Régionale des Mobilités est de rééquilibrer les modes de déplacements et d'améliorer les infrastructures pour un territoire plus vert et plus connecté. 🚝 Le TER est au cœur de cette stratégie : la Région Pays de la Loire prévoit d’augmenter l’offre de 67 % d’ici 2030, avec un train minimum par heure et dans les deux sens dans chaque gare, ainsi qu’une offre renforcée les week-ends. Pour y parvenir, elle mise sur l’ouverture à la concurrence pour maîtriser les coûts. 🚌 Du côté des cars interurbains, la Région souhaite doubler l’offre sur les lignes à fort potentiel et fiabiliser les temps de parcours grâce à des voies réservées. Elle prévoit également d’étendre le Transport à la Demande en semaine sur l’ensemble du territoire. 🚲 La Région souhaite également donner un coup de pédale à l’utilisation du vélo au quotidien, tout en poursuivant son soutien aux investissements routiers, avec notamment les projets de franchissement de la Loire à Ancenis et Cheviré. 📌 Consultez l’étude « Les mobilités et l’intermodalité en Pays de la Loire — Quelles ambitions pour demain ? » : https://lnkd.in/ePKVnb_K 👋 genibrel charles, Christopher Besnard, Jean Christophe GAVALLET, Stéphane GODARD, Alexis Lagarde, Olivier Morin, Fanny REYRE MENARD

📢 𝗘𝗻𝗾𝘂𝗲̂𝘁𝗲 𝟮𝟬𝟮𝟯 : 𝗟𝗲 𝗩𝗲́𝗹𝗼 𝗲𝗻 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲 🚴♂️ Nous sommes ravis de partager avec vous les résultats de la toute première enquête sur l’usage du vélo en France, menée par le Ministère des Transports ! 💁🏽♂️ Principaux enseignements : 37 % des Français utilisent leur vélo au moins une fois par mois (contre 59 % en Allemagne). 👏🏼 25 % des cyclistes pédalent au moins une fois par semaine. 👩🏽🧑🏽🦱 L'usage du vélo varie selon plusieurs critères : âge, sexe, et revenu du foyer: 31% sont des hommes; 19% sont des femmes. 📉 La régularité diminue avec l'âge : 34% des cyclistes réguliers ont entre 11 et 34 ans, et seulement 14% ont entre 65 et 85 ans. Les loisirs à vélo représentent un tiers des trajets à vélo et la moitié des distances parcourues. Les trajets pour le travail ou les études représentent également un tiers des trajets. 🤩 93% des Français déclarent savoir faire du vélo. Les Français possèdent en moyenne 0,5 vélo par personne (contre 1,3 aux Pays-Bas). Et 47% des foyers possèdent au moins un vélo; 8% un vélo à assistance électrique. 👷🏽♀️ 37% des cyclistes ne portent jamais de casque. Pourquoi ces résultats sont importants ? Cette enquête, réalisée par le CSA (Institut d'Etudes) auprès de 12 576 répondants âgés de 11 à 85 ans, met en lumière les habitudes et les tendances actuelles autour de la pratique du vélo en France. Ce que cela signifie pour l'avenir du vélo en France 🚲 Ces résultats montrent un potentiel énorme pour le développement de la culture vélo en France. Chez Vélozen, nous sommes déterminés à encourager cette tendance en offrant des solutions adaptées à tous les cyclistes, qu'ils soient occasionnels ou réguliers. Ensemble, faisons du vélo un choix de mobilité encore plus populaire et accessible ! #Vélozen #MobilitéDurable #VéloEnFrance #Cyclisme #Enquête2023 Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB)

TOTOOM , l’appli qui vous y amène! C’est parti en Région Auvergne-Rhône-Alpes ! En inventant le concept de Service de Navette Express Régional (S.N.E.R), TOTOOM permet aux altiligériens et ligériens de bénéficier d’un nouveau mode de transport public permettant de rejoindre les gares, aéroports et métropoles depuis les territoires ruraux. Pourquoi utiliser sa voiture et la garer à destination dans un parking quand on a enfin une offre de mobilité alternative bas carbone, qui vous prend en charge à domicile ou entreprise, à un tarif inférieur à celui de son propre véhicule? C’est ce que permet désormais l’application TOTOOM . Particuliers et professionnels peuvent réserver leur place à bord de vans 100% électriques conduits par des chauffeurs salariés, sur des axes et horaires prédéfinis, afin d’être pris en charge à l’adresse souhaitée, et se rendre à Saint-Etienne Châteaucreux, Lyon Saint Exupéry TGV et Aéroports de Lyon, ou tout simplement à un rendez vous dans Saint-Étienne Métropole. Les arrêts intermédiaires sont possibles. Le Puy en Velay- Saint-Etienne Métropole-Lyon Saint Exupéry est tarifé 59€ la place par exemple, soit 0,40€ le kilomètre hors abonnements ou codes promo. Ces derniers impacteront les prix jusqu’à 0,27€ le km pour les liaisons domicile-travail quand le coût de la voiture particulière est à 0,35€ le km, hors frais annexes. Le service assuré dès la première réservation garantit la fiabilité du voyage, maillon faible des solutions de covoiturage dans les territoires. Le S.N.E.R de TOTOOM procure plus de confort, moins de contraintes, améliore la productivité des entreprises, permet le développement d’une mobilité inclusive, désenclave les territoires, réduit la fracture mobilité par une solution écologique émettant 10 gCO2eq/km/passager quand 5 personnes sont à bord. Les associés fondateurs sont heureux de porter cette nouvelle offre intermodale à la connaissance de France Mobilités, Cerema et ADEME. Marie-Christine Darmian-Gautron gautier chatelus Pierre Aubouin Anne Dubromel Marie-Charlotte Martiny Laurent Wauquiez Bruno Bernard Frédéric Aguilera Caroline Barre Emmanuel VENDE Jean Paul Bringer MEDEF Haute-Loire CPME Loire Francois De Rugy Patrice VERGRIETE Anatoli Chernyaev Emmanuel Bonnaud Dominique Faure Jérémy Montagné Manon Delizy Léo VU DUONG

une synthèse de l'enquête facile à lire et qui nous apprend bien des choses.

🚲Mobilité🛴 Hier, s'est tenu le comité de pilotage Mobil'Ethic au parc de la Gare à Croix. 🎯 L'objectif : faire le bilan d’un an d’expérimentation sur les 2 parcs d’activités identifiés, celui du parc de la gare à Croix et celui de la Pilaterie, dans la perspective d’étudier la pérennisation du programme au regard du retour des utilisateurs. À date, c’est près de 12 780 kms parcours en véhicules électriques ce qui permet d’éviter l’émission de 1,4 T eqCO2 et plus de 7 884 kms en vélos à assistance électrique, ce qui a également permis d’éviter l’émission de près de 1,7 T d’émission d’eqCO2 soit au total 3,1 T eqCO2 évités. *eq: équivalent Merci à l’entreprise Surgiris pour son accueil ! Pour rappel, Mobil'Ethic et la Métropole Européenne de Lille (MEL) accompagnent les entreprises utilisatrices au sein des parcs d’activités métropolitain dans l’usage des mobilités douces, et participent ainsi à la stratégie bas carbone des parcs d’activités économiques. #mobilité #accompagnement #ParcActivités #ManagementDurableDesParcsActivités

L'ACV a arrêté sa vision pour l'avenir de la mobilité dans la région à l'horizon 2040. À l'issue d'un atelier tenu le 17 septembre dernier, en présence de divers acteurs locaux et régionaux, une vision ambitieuse et durable a été élaborée pour répondre aux défis de la mobilité tout en s'adaptant aux besoins croissants des habitants de la Veveyse. La vision de l'ACV table sur une politique des transports ambitieuse, solidaire et adaptée à l’ensemble de la population. En 2040, chaque secteur de la Veveyse pourra compter sur une offre multimodale qui inclut le transport public (TP), des pôles polyvalents bien connectés autour des gares ferroviaires, ainsi que des services de transport à la demande dans les zones périphériques. Ces améliorations viseront à offrir plus de simplicité, d’efficacité et de durabilité dans les déplacements quotidiens. Innovation et durabilité sont au coeur de la vision. L’électromobilité, l’intégration des véhicules autonomes et le développement du covoiturage contribueront à réduire les nuisances, tout en améliorant la compétitivité des transports alternatifs à la voiture. Les infrastructures pour le vélo seront également renforcées avec des pistes cyclables reliant les différentes communes du territoire. Une attention particulière sera portée aux personnes à mobilité réduite, qui bénéficieront de services de transport adaptés à leurs besoins, garantissant ainsi une mobilité pour tous. L'objectif est de faire de la Veveyse un acteur incontournable de la mobilité régionale, où innovation et inclusivité se conjuguent pour une meilleure qualité de vie. Cette vision s’aligne parfaitement avec les stratégies définies dans le Plan directeur régional (PDR) ainsi qu’avec les lignes directrices du projet d’agglomération Rivelac et reflète l’engagement de l’ACV en faveur d’une mobilité plus durable, plus connectée et accessible à tous. Selon Savio Michellod, président de la Commission transports, l'ACV analysera en détail la vision 2050+ présentée récemment par le canton de Fribourg. La commission sera particulièrement attentive à l'avenir réservé à la gare de Palézieux, dont l'importance pour la Veveyse n'est plus à démontrer. "Après la détérioration de la desserte liée à l'horaire 2025, notre district doit s'engager pour que Palézieux reste une gare d'importance nationale."