Post de TDIE

Affluence record au petit-déjeuner TDIE mardi dernier pour parler ... vélo ! 🚲 Le think tank soumettait au débat les propositions du livre-blanc des fédérations d'associations d'usagers #FUB et FNAUT « Vélos et transports collectifs, des alliés pour la transition » (A lire sur https://lnkd.in/eD8trYZ5). Au-delà de la seule intermodalité, les usagers voient de multiples leviers pour rendre l'offre plus attractive. L'objectif : conquérir de nouveaux usagers de la voiture, notamment dans les territoires peu dense. Aujourd'hui, force est de constater qu'il faut être expert des 2 modes pour en profiter pleinement, et que ce n'est que rarement intéressant économiquement. Il y a beaucoup à faire pour que le vélo et les transports collectifs fassent système, en attendant le choc d'offre que promet le #SERM. Mes propositions préférées : ➡️ Signaler et afficher systématiquement les réseaux cyclables et les transports collectifs sur les plans. ➡️ Intégrer systématiquement le vélo en libre-service et la consigne-vélo dans l'abonnement de transports collectifs. ➡️ Créer un abonnement pour les usagers du vélo, qui ne sont ni occasionnels ni fréquents, pris en charge à 50% ou + par leur employeur. ➡️ Partager la même marque entre les transports publics et les services vélo (location, stationnement, etc.). ➡️ Organiser des comités de partenaires réguliers qui intègrent les associations d’usagères et usagers du vélo et des transports collectifs. ➡️ Organiser tous les ans des formations «Vis-ma-vie» avec les salariés des opérateurs (poke UTP - Union des Transports Publics et ferroviaires) et des autorités organisatrices des mobilités. ➡️ Transformer les arrêts de bus en hubs de mobilité, avec systématiquement du stationnement vélo et une information multimodale. Merci aux coprésidents Philippe DURON et Louis Nègre ainsi qu'au délégué général Pierre VAN CORNEWAL d'avoir fait confiance aux usagers. Merci à Bruno Gazeau d'avoir accepté ce projet, et à Claire-Marine Javary de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) de l'avoir rendu possible, avec brio !

Pas de report modal sans approche #multimodale ! L'occasion de se pencher sur la complémentarité du 🚲 vélo et des transports en commun 🚆🚇 🚌. 👇 TDIE nous a ainsi convié, avec TI&M et Mobilettre, à une rencontre autour de ce sujet, inspirée par le livre blanc de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) et de la FNAUT : https://lnkd.in/eHeUTnpw 👉 Tout tourne autour du pivot de la gare 🚉 ou 🚏 Avec deux éléments majeurs incontournables : 🅿 Le stationnement, qui doit être : ▪ sûr : pour ne pas craindre d'y laisser un vélo performant, ▪ vaste : alors qu'un emplacement de voiture peut accueillir 10 vélos, ▪ accessible : sans contrainte d'une énième carte 💳 d'accès ou de réservation, ▪ avec des services : de la pompe à l'entretien complet, avec de la location à courte durée (et plus). 🛣️ Les cheminements cyclables de rabattement, qui doivent être : ▪ sécurisés et sécurisants : vis à vis des voitures et des autres vélos, et des intersections correctement étudiées. 🚸 Un enfant peut-il l'emprunter seul ? ▪ confortables : avec des largeurs adaptées au trafic, ▪ jalonnés : on ne s'y perd pas, ▪ astucieux : quand il s'agit de traverser une maison, créer un passage dénivelé, ou de transformer des chemins vicinaux. 👉 Par ailleurs : 📱 Le vélo, comme les autres modes, doit pleinement s'intégrer aux outils numériques de mobilité #MaaS : ▪ information voyageurs #IV multimodale ▪ cartographie et calcul d'itinéraires multimodaux combinés, ▪ billettique unifiée (#TitreUnique) : pour payer et accéder aux stationnements et services, ▪ dispositifs incitatifs : en proposant des services vélos adaptés, en approche ou fin de parcours. 💶 Si ces investissements sont peu coûteux au regard de la réduction des émissions de CO2 engendrée, ils demandent néanmoins des financements et une coordination 🤝 pour être menés à bien. 💹 Les minimas imposés par la #LOM (4 ans déjà !) doivent s'adapter aux nouvelles réalités des usages. La loi et les projets de #SERM devraient y aider . ℹ Tout est là : https://lnkd.in/eDZ9gwmy mc2i

/ Mobilité / 🚲 𝙎𝙚 𝙙𝙚́𝙥𝙡𝙖𝙘𝙚𝙧 𝙖̀ 𝙫𝙚́𝙡𝙤 𝙚𝙣 𝙈𝙤𝙨𝙚𝙡𝙡𝙚 𝙚𝙩 𝙈𝙖𝙙𝙤𝙣 : 𝙘’𝙚𝙨𝙩 𝙛𝙖𝙘𝙞𝙡𝙚 ! Depuis 2019 la CCMM, sous la houlette de Sandrine Lambert, vice-présidente en charge des mobilités actives, s’engage résolument pour favoriser les déplacements constituant une alternative à la voiture individuelle : 𝑙𝑜𝑐𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒 𝑑𝑢𝑟𝑒́𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑒́𝑙𝑜𝑠 𝑒́𝑙𝑒𝑐𝑡𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠, 𝑎𝑖𝑑𝑒 𝑎̀ 𝑙'𝑎𝑐𝑞𝑢𝑖𝑠𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑'𝑢𝑛 𝑣𝑒́𝑙𝑜 𝑒́𝑙𝑒𝑐𝑡𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑜𝑢 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑠𝑦𝑠𝑡𝑒̀𝑚𝑒 𝑑'𝑎𝑢𝑡𝑜𝑠𝑡𝑜𝑝 𝑜𝑟𝑔𝑎𝑛𝑖𝑠𝑒́ 𝑅𝑒́𝑧𝑜𝑝𝑜𝑢𝑐𝑒, … 𝑆𝑎𝑛𝑠 𝑜𝑢𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 𝑙𝑒 𝑟𝑒́𝑠𝑒𝑎𝑢 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑢𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑡𝑢𝑖𝑡 𝑇’𝑀𝑀 𝑚𝑖𝑠𝑒 𝑒𝑛 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑢𝑖𝑠 2005 ! ✅ C’est dans cette dynamique que 𝗹𝗲 𝘀𝗰𝗵𝗲́𝗺𝗮 𝗱𝗲𝘀 𝗹𝗶𝗮𝗶𝘀𝗼𝗻𝘀 𝗰𝘆𝗰𝗹𝗮𝗯𝗹𝗲𝘀 a été adopté en juin 2022 par les élus de Moselle et Madon. Elaboré en collaboration avec les communes, le département et les territoires voisins, il indique le maillage du territoire à travers les liaisons déjà aménagées, celles en cours de travaux et celles à l’étude. • La piste Neuves-Maron est déjà terminée, elle vient d’être inaugurée ! • Les travaux de la piste Neuves-Maisons – CHRU Brabois viennent de démarrer • D’autres aménagement démarreront très prochainement 👉 𝘊𝘦𝘴 𝘱𝘳𝘰𝘫𝘦𝘵𝘴 𝘣𝘦́𝘯𝘦́𝘧𝘪𝘤𝘪𝘦𝘯𝘵 𝘥𝘶 𝘴𝘰𝘶𝘵𝘪𝘦𝘯 𝘥𝘦 𝘭’𝘌𝘵𝘢𝘵 𝘥𝘦 𝘥𝘶 𝘥𝘦́𝘱𝘢𝘳𝘵𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘥𝘦 𝘔𝘦𝘶𝘳𝘵𝘩𝘦-𝘦𝘵-𝘔𝘰𝘴𝘦𝘭𝘭𝘦

🟢🚲 La Métropole de Lyon a voté son plan vélo pour plus de 500 millions d'€. Il s'agit de l'un des plans les plus ambitieux de toute l'Union Européenne. Un réseau cyclable agrandi et sécurisé, plus d'aides à l'acquisition, plus de formations, etc. Depuis 2019, cette mobilité a augmenté de +60% sur notre territoire. Nous voulons massifier cet usage qui va dans le sens des mobilités alternatives sur nous défendons. Contrairement aux caricatures, il n'y a jamais eu de vision "tout-vélo". Le premier plan de mobilité voté par notre majorité, c'est notre plan piéton : agrandissement des trottoirs, amélioration des déplacements PMR et poussettes, etc. Nous avons multiplié par 2 les investissements dans les transports en commun avec plus de 2,5 milliards d'€ d'investissements, qui ne comptabilise même pas le plan de rénovation de notre réseau de métro. De même que nous valorisons l'autopartage et le covoiturage. Il y a une vision globale des alternatives qui se met en route sur notre territoire. Une politique qui va permettre à tous de se déplacer en ayant concrètement une alternative à la voiture individuelle.

É𝘁𝗲𝗻𝗱𝗿𝗲 𝗹𝗮 𝗽𝗼𝗿𝘁é𝗲 𝗱𝘂 𝘁𝗿𝗮𝗶𝗻 𝗴𝗿â𝗰𝗲 𝗮𝘂… 𝘃é𝗹𝗼 ? 🚆🚲 En Île-de-France, chaque gare de RER pourrait en effet bientôt devenir un véritable hub de mobilité. Avec les Lignes Express Vélo déployées sur la ligne RER V, les arrêts en périphérie se transforment. 👉 Un accès facilité pour les voyageurs grâce à des trajets de rabattement fluides 👉 Une diffusion efficace pour relier les zones mal desservies aux grandes infrastructures ferroviaires Île-de-France Mobilités a lancé un plan ambitieux : 140 000 places de stationnement vélo d’ici 2030, pour équiper toutes les gares et stations. Cette stratégie va bien au-delà d’une simple complémentarité : elle redéfinit les connexions entre les modes de transport et offre une alternative crédible à l’autosolisme. Une vision pragmatique et inspirante pour toutes les collectivités en quête de solutions durables ! 🚴♀️ Un exemple concret de synergies entre train et vélo, au service des habitants. — Nos études de cas explorant les complémentarités entre les différents modes de transports. sont à retrouver sous le Hashtag #TousComplémentaires !

📝 L’ambition de la Stratégie Régionale des Mobilités est de rééquilibrer les modes de déplacements et d'améliorer les infrastructures pour un territoire plus vert et plus connecté. 🚝 Le TER est au cœur de cette stratégie : la Région Pays de la Loire prévoit d’augmenter l’offre de 67 % d’ici 2030, avec un train minimum par heure et dans les deux sens dans chaque gare, ainsi qu’une offre renforcée les week-ends. Pour y parvenir, elle mise sur l’ouverture à la concurrence pour maîtriser les coûts. 🚌 Du côté des cars interurbains, la Région souhaite doubler l’offre sur les lignes à fort potentiel et fiabiliser les temps de parcours grâce à des voies réservées. Elle prévoit également d’étendre le Transport à la Demande en semaine sur l’ensemble du territoire. 🚲 La Région souhaite également donner un coup de pédale à l’utilisation du vélo au quotidien, tout en poursuivant son soutien aux investissements routiers, avec notamment les projets de franchissement de la Loire à Ancenis et Cheviré. 📌 Consultez l’étude « Les mobilités et l’intermodalité en Pays de la Loire — Quelles ambitions pour demain ? » : https://lnkd.in/ePKVnb_K 👋 genibrel charles, Christopher Besnard, Jean Christophe GAVALLET, Stéphane GODARD, Alexis Lagarde, Olivier Morin, Fanny REYRE MENARD

Après une première journée riche d’échanges, le Collectif Vélo Occitanie a envoyé sa contribution au diagnostic territorial du groupe de travail « mieux se déplacer ». 4 pages très denses, avec trois points clés : - éviter de traiter systématiquement le vélo et les transports en commun ensemble - mais introduire la notion d'intermodalités, grande absente du diagnostique. Les transports collectifs et le vélo disposent de qualités intrinsèques qui sont renforcées lorsque les deux modes sont combinés. https://lnkd.in/eTWq-uWg - prendre en compte un meilleur partage de la voirie existante, c'est-à-dire rendre cyclable des voies existantes peu utilisées par les voitures (approche plan de circulation, limitation vitesse et priorisation des vélos). https://lnkd.in/eN3QZAkQ Merci à la DREAL, la région Occitanie, et l'ADEME pour cette opportunité. Paul JOHO hervé ditchi Jérôme Cassagnes Fabrice Clerfeuille Antoine GAVALAND Fabre Camille Jean-Franck CORNAC Erwan Lamoine Olivier Schneider Vincent DULONG Claire-Marine Javary Thibault QUERE Raphaelle Vienot

une synthèse de l'enquête facile à lire et qui nous apprend bien des choses.

📢 𝗘𝗻𝗾𝘂𝗲̂𝘁𝗲 𝟮𝟬𝟮𝟯 : 𝗟𝗲 𝗩𝗲́𝗹𝗼 𝗲𝗻 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲 🚴♂️ Nous sommes ravis de partager avec vous les résultats de la toute première enquête sur l’usage du vélo en France, menée par le Ministère des Transports ! 💁🏽♂️ Principaux enseignements : 37 % des Français utilisent leur vélo au moins une fois par mois (contre 59 % en Allemagne). 👏🏼 25 % des cyclistes pédalent au moins une fois par semaine. 👩🏽🧑🏽🦱 L'usage du vélo varie selon plusieurs critères : âge, sexe, et revenu du foyer: 31% sont des hommes; 19% sont des femmes. 📉 La régularité diminue avec l'âge : 34% des cyclistes réguliers ont entre 11 et 34 ans, et seulement 14% ont entre 65 et 85 ans. Les loisirs à vélo représentent un tiers des trajets à vélo et la moitié des distances parcourues. Les trajets pour le travail ou les études représentent également un tiers des trajets. 🤩 93% des Français déclarent savoir faire du vélo. Les Français possèdent en moyenne 0,5 vélo par personne (contre 1,3 aux Pays-Bas). Et 47% des foyers possèdent au moins un vélo; 8% un vélo à assistance électrique. 👷🏽♀️ 37% des cyclistes ne portent jamais de casque. Pourquoi ces résultats sont importants ? Cette enquête, réalisée par le CSA (Institut d'Etudes) auprès de 12 576 répondants âgés de 11 à 85 ans, met en lumière les habitudes et les tendances actuelles autour de la pratique du vélo en France. Ce que cela signifie pour l'avenir du vélo en France 🚲 Ces résultats montrent un potentiel énorme pour le développement de la culture vélo en France. Chez Vélozen, nous sommes déterminés à encourager cette tendance en offrant des solutions adaptées à tous les cyclistes, qu'ils soient occasionnels ou réguliers. Ensemble, faisons du vélo un choix de mobilité encore plus populaire et accessible ! #Vélozen #MobilitéDurable #VéloEnFrance #Cyclisme #Enquête2023 Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB)

🚴♀️🚆🚉🚊🚍🚡Transports decarbonés: sous l'impulsion d'Île-de-France Mobilités, les franciliens vont voir émerger, à l’horizon 2040, pas moins de quinze nouveaux projets de transports, dont celui de tripler la part modale du vélo avec le financement de 750 km de pistes cyclables supplémentaires en IDF. https://lnkd.in/gC_ED_Ri