Post de Robert Claraco

Fret ferroviaire : La discontinuité de Fret SNCF est bien sur le chemin visant à obtenir un moratoire d'un an de plus de l'Europe. Il est le moment de composer avec les acquis pour ouvrir la voie à un chemin de fer agile et coopératif. La transaction financière devient accessible à la SNCF pour moduler l'amende mais il est impératif de repenser l'organisation de tout le Fret dans le groupe SNCF. L'équilibre financier est accessible, il suffit d'un peu de bon sens. Gérer avec les peurs et les pressions reste de la politique du siècle dernier. Il est l'heure de se retrousser les manches.

### Réflexions sur la Transformation du Fret Ferroviaire en France : Un Tournant Historique et des Implications pour l'Avenir La récente décision de la SNCF de restructurer son segment de fret ferroviaire, en vue de créer deux nouvelles entités, Hexafret et Technis, marque un moment décisif non seulement pour l'entreprise mais aussi pour le secteur ferroviaire français et européen. Cette transformation, résultant d'une nécessité de se conformer à la réglementation européenne et de remédier aux aides d'État jugées illégales, soulève plusieurs questions sur l'avenir du transport des marchandises par rail et ses implications environnementales et économiques. #### Contexte Historique et Importance Historiquement, le fret ferroviaire a joué un rôle crucial dans l'économie européenne, facilitant le commerce et la distribution industrielle. En France, cependant, la part des marchandises transportées par ce moyen reste inférieure à la moyenne européenne. La décision de la SNCF d'abandonner une portion significative de son activité à la concurrence peut être vue comme une réponse aux critères de concurrence et d'efficacité imposés par l'Union européenne. #### Implications Futures À court terme, la suppression de 500 emplois et la restructuration de Fret SNCF posent des défis en matière de gestion des ressources humaines et d'acceptation sociale. À long terme, cependant, l'engagement à aucune perte d'emploi nette et la réorientation vers des structures plus compétitives pourraient revitaliser le secteur du fret ferroviaire en France. L'augmentation des aides au wagon isolé montre en outre une volonté de soutenir des modèles plus flexibles et écologiquement viables. #### Problématiques à Long Terme Ce cas soulève des questions essentielles sur la balance entre interventionnisme étatique et régulation du marché dans des secteurs stratégiques. La nécessité d'accroître la part du fret ferroviaire pour des raisons écologiques se heurte à des réalités économiques et compétitives. Comme l'exprimait Albert Einstein, "La logique vous mènera d'un point A à un point B. L'imagination vous mènera partout." Il est impératif d’imaginer une approche équilibrée qui favorise la concurrence tout en préservant l’intérêt public et environnemental. #### Conclusion La transformation de Fret SNCF n'est pas seulement une réponse à une contrainte réglementaire; c'est aussi une opportunité de repenser le rôle du transport ferroviaire de marchandises dans une Europe soucieuse de durabilité. Les décisions prises aujourd'hui façonneront le paysage du transport et la compétitivité européenne de demain. \#TransportFerroviaire #InnovationLogistique #DéveloppementDurable https://lnkd.in/gsF_dzY5

Interview dans le quotidien l'Opinion, sur la disparition de Fret SNCF et la création de nouvelles sociétés : #Hexafret pour le service de #transport, et #Technis pour la #maintenance des locomotives. Le Groupe SNCF vient de l'annoncer en réponse aux autorités de la concurrence européennes, qui estimaient que Fret SNCF avait été subventionné illégalement par l'Etat français et qui réclamaient le remboursement de 5 milliards d'euros. Pour matérialiser encore davantage la "discontinuité" négociée entre la France et l'Europe, la SNCF en profite pour céder 30% de son activité, représentant 20% de son revenu et 10% de son effectif (agents réaffectés au sein du Groupe SNCF). C'est évidemment très dur pour l'entreprise, mais cela reste un moindre mal par rapport aux scénarios alternatifs : ➡ une mort rapide, avec un remboursement des aides qui aurait mené à la faillite immédiate ➡ une mort lente, avec une forte réduction d'activité (sous les 50%, scénario à la "Alitalia") ne permettant pas de conserver la masse critique pour survivre puis rebondir. https://lnkd.in/eR-ujZ4R Version complète sur https://lnkd.in/eKxG5xvB #fret #fretferroviaire #marchandises #logistique #train #ferroviaire #rail #route #reportmodal Sia Partners Emmanuelle Ducros

Fret SNCF: La discontinuité intellectuelle faite pour échapper à l’amende de l’Europe pose un hexa squelette pour soutenir par une construction théorique un service ferroviaire du siècle dernier. Si ce projet échoue, cela démontrera l’échec global du squelette organisationnel du chemin de fer en France et il faudra en tirer les conclusions en démantelant la SNCF entièrement avant de trop lourds dégâts pour que ne puisse en survivre le chemin de fer. L’option de la discontinuité n’est qu’une solution dilatoire qui va accompagner un naufrage. La responsabilité était d’assumer ses erreurs et de sauver Fret SNCF. La loyauté était de compenser l’indu et de le payer. Fuir ses responsabilités en remettant en cause les fondamentaux mêmes de Fret SNCF, c’est essayer de sauver autre chose et pour d’autres intérêts que ceux des clients du chemin de fer qui attendent toujours utilité et efficacité. Encore des années de perdues,

Discontinuité de Fret SNCF: Le ferroviaire Français ne peut pas s’offrir en même temps la discontinuité de fret SNCF et son chamboulement et simultanément la reprise en main du fret ferroviaire en proposant un bouleversement stratégique indispensable à sa survie. La discontinuité devra attendre et un plan fret doit être immédiatement organisé. Sans cela nous courrons à l’effondrement avec une perte de confiance des chargeurs. Le salut viendrait alors des compagnies en embuscade dont DB et Medway. Peut être Europorte mais pas encore la surface. Captrain et Forwardis sont trop liés à RLE SNCF pour pouvoir asseoir leur lucidité. La France doit arrêter le saupoudrage des lobystes trop concentrés sur des projets particuliers sans avenir hors subventionnement. Les acteurs ferroviaires doivent devenir des entrepreneurs responsables. Les routiers y sont obligés, les ferroviaires vont devoir sortir de leur zone de confort politiquement protégée

Une expertise indépendante, à laquelle Reporterre a eu accès, démonte point par point le plan de démantèlement de la branche marchandises de la SNCF. Une absurdité économique et écologique, jugent les experts. La démonstration est pointue et le constat est cinglant. Le démantèlement de la filiale marchandises de la SNCF, décidé par le gouvernement français, est une « punition disproportionnée », « injuste », « brutale » menée en suivant un « calendrier fou ». Et au bout du compte, il ne répondra pas au problème qu’il est censé résoudre. Reporterre a mis la main sur trois rapports d’expertise confidentiels du cabinet Secafi, rendus en septembre 2023, mars 2024 et le 29 octobre dernier aux représentants des 5 000 salariés de la branche Fret SNCF. À travers 350 pages de chiffres et d’analyse, ils offrent une plongée déroutante dans le monde ubuesque de l’économie ferroviaire. Le 1er janvier 2025, la filiale fret du groupe SNCF, qui transportait la moitié des marchandises circulant sur rails, disparaitra. Ses activités les plus rentables ont été cédées à des entreprises concurrentes ces derniers mois et 40 % de ses actifs (immeubles, locomotives, etc.) doivent être vendus. Pour remplacer ce qui reste de l’ancien fleuron public, deux sociétés nouvelles sont créées : Hexafret pour faire circuler les trains et Technis pour assurer la maintenance. Elles appartiennent encore à la SNCF, mais ne feront plus partie du groupe et pourront être privatisées à 49 % à l’avenir. https://lnkd.in/dGkBuQ3M

L' AVENIR PUBLIC DU FRET FERROVIAIRE EN DEBAT! Alors que la loi climat et résilience vise le doublement de la part modale du fret ferroviaire en 2030, le "plan de discontinuité" décidé par les anciens gouvernements va conduire à liquider fret SNCF au 1er janvier 2025. Opposés à cette décision, les cheminots ont présenté des propositions pour développer l' entreprise publique de fret ferroviaire. Ils seront en grève à partir du 11 décembre. Dans deux tribunes respectives publiées dans le journal l'Humanité le mardi 10 décembre, Didier Le Reste, Président de Convergence Nationale Rail, association nationale à laquelle est adhérente SOS Gares, et Frédéric Amiel, coordinateur des Amis de la Terre France, nous expliquent que ce mouvement de grève est d' intérêt général, car le Fret SNCF est d' utilité publique et qu' il est possible de dire stop à sa casse en instituant un moratoire qui permettrait de discuter de son avenir sur d' autres bases: https://lnkd.in/e3mVaN_P... Les cheminots ont donc besoin de notre soutien et de notre solidarité car leur action est d' intérêt général! Rappelons que SOS Gares propose de développer l' utilisation du train dans l' aire d' attractivité urbaine de Rouen, pour les voyageurs avec sa proposition de SERM et pour les marchandises avec la relance du triage SNCF de Sotteville-les-Rouen pour en faire le Hub arrière des ports du Havre et de Rouen.

La discontinuité proposée par fret SNCF ne peut se travestir en la transformation de ses trains complets en les morcelant en coupons. Cette position bénéficierait certes de l’aide d’Etat aux wagons isolés mais le surcoût provoqué et les délais d’acheminement dégradés ne sont pas supportables par les chargeurs. Fret SNCF est de plus indispensable à l’organisation ferroviaire en France. Il ne faut plus tergiverser et payer l’amende tout simplement. Ce ne sont pas ces cinq milliards qui plomberont la SNCF. La solution restera de repenser son organisation trop chère pour la France, en concentrant la SNCF sur sa mission nationale. Tout le reste peut être mis en vente. C’est à ce prix que les cheminots se justifieront. Aujourd’hui le train est dans le sable.

l'UE et le gouvernement français n'ont eu de cesse de vouloir tuer Fret SNCF. Fret SNCF qui était une superbe "machine de guerre", avec des personnels qualifiés, des dépôts présents partout sur le territoire... Prête à répondre aux besoins de tous les clients. Entre un : - plan fret 2004-2006, dit plan Véron, rédigé par un patron de l'aviation, qui tuait l'entreprise en asséchant ses ressources (fermetures gares Fret). Ce qui entraînait la fermetures de nombreuses lignes ferroviaires. Et mis 1 million de camions sur les routes. Avant ce plan, fret SNCF était déficitaire de 50 millions d'euros, après, ce fut 400 millions. - Commande de 400 locomotives fret diesel + 100 autres en option, inadaptées au service, mais il fallait sauver Alstom. - Ouverture à concurrence avant les taquets européens sans harmonisation RH entre SNCF et ses concurrents. Là où un cheminot travaillait 8h, son concurrent pourvait faire 10 ? 12 h ? - Abandon de 10% du trafic marchandises à ses concurrents pour l'ouverture à concurrence, "libre et non faussée", en avril 2006. Joli cadeau n'est pas, même pas besoin pour eux d'avoir une force commerciale, on leur donnait des trains. - Plans Marambaud puis Nadal qui poursuivaient la logique du plan Véron de 2004-2006 qui fermait les gares Fret. Car les concurrents se focalisaient sur les trains complet, personne ne voulait du wagon isolé, coûteux. - Guillaume Pepy qui en 2012 révélait que que ses appels à une harmonisation de la gestion RH furent repoussés par François Fillon, crééant un dumping entre Fret et ses concurrents. François Fillon qui détestait la SNCF et avait torpillé l'inauguration du TGV Est. - Pas d'ecotaxe comme dans d'autres pays visant à rectifier le coût de la route. - Autorisation des camions de 38 à 44 tonnes sur nos routes. ... ... Un rapport confidentiel étrille la privatisation de Fret SNCF : #SNCF #FRET Reporterre 🌍 | Le média de l'écologie

La SNCF doit remodeler ses activités de fret ferroviaire pour expier les aides publiques reçues de l'Etat et condamnées par Bruxelles. Mais la naissance d'une nouvelle entreprise qui résulte de cette « discontinuité » peut être l'occasion de relancer pour de bon tout le secteur... A condition que les paroles de tous les acteurs se traduisent en actes