Post de l'Opinion

Interview dans le quotidien l'Opinion, sur la disparition de Fret SNCF et la création de nouvelles sociétés : #Hexafret pour le service de #transport, et #Technis pour la #maintenance des locomotives. Le Groupe SNCF vient de l'annoncer en réponse aux autorités de la concurrence européennes, qui estimaient que Fret SNCF avait été subventionné illégalement par l'Etat français et qui réclamaient le remboursement de 5 milliards d'euros. Pour matérialiser encore davantage la "discontinuité" négociée entre la France et l'Europe, la SNCF en profite pour céder 30% de son activité, représentant 20% de son revenu et 10% de son effectif (agents réaffectés au sein du Groupe SNCF). C'est évidemment très dur pour l'entreprise, mais cela reste un moindre mal par rapport aux scénarios alternatifs : ➡ une mort rapide, avec un remboursement des aides qui aurait mené à la faillite immédiate ➡ une mort lente, avec une forte réduction d'activité (sous les 50%, scénario à la "Alitalia") ne permettant pas de conserver la masse critique pour survivre puis rebondir. https://lnkd.in/eR-ujZ4R Version complète sur https://lnkd.in/eKxG5xvB #fret #fretferroviaire #marchandises #logistique #train #ferroviaire #rail #route #reportmodal Sia Partners Emmanuelle Ducros

### Réflexions sur la Transformation du Fret Ferroviaire en France : Un Tournant Historique et des Implications pour l'Avenir La récente décision de la SNCF de restructurer son segment de fret ferroviaire, en vue de créer deux nouvelles entités, Hexafret et Technis, marque un moment décisif non seulement pour l'entreprise mais aussi pour le secteur ferroviaire français et européen. Cette transformation, résultant d'une nécessité de se conformer à la réglementation européenne et de remédier aux aides d'État jugées illégales, soulève plusieurs questions sur l'avenir du transport des marchandises par rail et ses implications environnementales et économiques. #### Contexte Historique et Importance Historiquement, le fret ferroviaire a joué un rôle crucial dans l'économie européenne, facilitant le commerce et la distribution industrielle. En France, cependant, la part des marchandises transportées par ce moyen reste inférieure à la moyenne européenne. La décision de la SNCF d'abandonner une portion significative de son activité à la concurrence peut être vue comme une réponse aux critères de concurrence et d'efficacité imposés par l'Union européenne. #### Implications Futures À court terme, la suppression de 500 emplois et la restructuration de Fret SNCF posent des défis en matière de gestion des ressources humaines et d'acceptation sociale. À long terme, cependant, l'engagement à aucune perte d'emploi nette et la réorientation vers des structures plus compétitives pourraient revitaliser le secteur du fret ferroviaire en France. L'augmentation des aides au wagon isolé montre en outre une volonté de soutenir des modèles plus flexibles et écologiquement viables. #### Problématiques à Long Terme Ce cas soulève des questions essentielles sur la balance entre interventionnisme étatique et régulation du marché dans des secteurs stratégiques. La nécessité d'accroître la part du fret ferroviaire pour des raisons écologiques se heurte à des réalités économiques et compétitives. Comme l'exprimait Albert Einstein, "La logique vous mènera d'un point A à un point B. L'imagination vous mènera partout." Il est impératif d’imaginer une approche équilibrée qui favorise la concurrence tout en préservant l’intérêt public et environnemental. #### Conclusion La transformation de Fret SNCF n'est pas seulement une réponse à une contrainte réglementaire; c'est aussi une opportunité de repenser le rôle du transport ferroviaire de marchandises dans une Europe soucieuse de durabilité. Les décisions prises aujourd'hui façonneront le paysage du transport et la compétitivité européenne de demain. \#TransportFerroviaire #InnovationLogistique #DéveloppementDurable https://lnkd.in/gsF_dzY5

l'UE et le gouvernement français n'ont eu de cesse de vouloir tuer Fret SNCF. Fret SNCF qui était une superbe "machine de guerre", avec des personnels qualifiés, des dépôts présents partout sur le territoire... Prête à répondre aux besoins de tous les clients. Entre un : - plan fret 2004-2006, dit plan Véron, rédigé par un patron de l'aviation, qui tuait l'entreprise en asséchant ses ressources (fermetures gares Fret). Ce qui entraînait la fermetures de nombreuses lignes ferroviaires. Et mis 1 million de camions sur les routes. Avant ce plan, fret SNCF était déficitaire de 50 millions d'euros, après, ce fut 400 millions. - Commande de 400 locomotives fret diesel + 100 autres en option, inadaptées au service, mais il fallait sauver Alstom. - Ouverture à concurrence avant les taquets européens sans harmonisation RH entre SNCF et ses concurrents. Là où un cheminot travaillait 8h, son concurrent pourvait faire 10 ? 12 h ? - Abandon de 10% du trafic marchandises à ses concurrents pour l'ouverture à concurrence, "libre et non faussée", en avril 2006. Jolie cadeau n'est pas, même pas besoin pour eux d'avoir une force commerciale, on leur donnait des trains. - Plans Marambaud puis Nadal qui poursuivaient la logique du plan Véron de 2004-2006 qui fermait les gares Fret. Car les concurrents se focalisaient sur les trains complet, personne ne voulait du wagon isolé, coûteux. - Guillaume Pepy qui en 2012 révélait que que ses appels à une harmonisation de la gestion RH furent repoussés par François Fillon, crééant un dumping entre Fret et ses concurrents. François Fillon qui détestait la SNCF et avait torpillé l'inauguration du TGV Est. - Pas d'ecotaxe comme dans d'autres pays visant à rectifier le coût de la route. - Autorisation des camions de 38 à 44 tonnes sur nos routes. ... ... Un rapport confidentiel étrille la privatisation de Fret SNCF : #SNCF #FRET Reporterre 🌍 | Le média de l'écologie

🚆 FERROVIAIRE | L’Autorité de régulation des transports publie ses analyses complémentaires sur la performance du transport #ferroviaire.   🔔 Son nouveau rapport, qui vient compléter l’Essentiel du marché du transport ferroviaire, de voyageurs et de fret en 2022, montre au travers d’analyses thématiques :   🎯 Les niveaux de qualité de service de SNCF Réseau sont inférieurs aux objectifs fixés, et en baisse pour la fiabilité des circulations ferroviaires. 🚅 Sur le plan financier, si l’ART note la stabilité des #prix du transport ferroviaire pour les #voyageurs en 2022, le coût pour les Régions des services #TER reste le plus élevé parmi nos voisins européens.   🔗 Retrouvez le rapport complet sur le marché du transport ferroviaire en 2022 ici : https://lnkd.in/eNM9eceR ➡ Retrouvez le résumé du rapport ici : https://lnkd.in/e28miwCj #ferroviaire #train #transports #TER #marchéferroviaire

https://chng.it/jYJHVzrSZL Pour une vraie relance du Fret Ferroviaire en France avec l’opérateur public Fret SNCF STOP à la discontinuité de FRET SNCF ! CSE Fret SNCF; France 15 mars 2024 Le 21 février 2024, les élus du CSE Fret SNCF ont envoyé une demande de moratoire à Monsieur Gabriel ATTAL, Premier ministre et à Monsieur Patrice VERGRIETE, Ministre délégué chargé des Transports, a ce jour, aucune réponse officielle n'a été apportée. Objet : Application d’un moratoire de la discontinuité de FRET SNCF. Monsieur le Premier ministre, Monsieur le ministre, Avec l’ouverture d’une procédure formelle d’examen de la Commission Européenne à l’encontre de l’État Français d’une part et les mesures exigées par le gouvernement Français et déclinées dans l’entreprise, d’autre part, notre entreprise FRET SNCF vit, depuis maintenant plus d’un an, une crise sans précédent dont les effets sont dévastateurs. Sur le plan économique, FRET SNCF connait en 2023 un recul très important de ses trafics en raison des premiers impacts du plan gouvernemental. De l’agent d’exécution au cadre supérieur, personne n’est épargné, aucun n’accepte cette décision de discontinuité. Tout le fonctionnement de notre entreprise est désorienté, il y a une vraie perte de repères pour les cheminots dans leur ensemble. Toutes les raisons de cette situation ont été reprises dans le rapport issu de la commission d’enquête de l’Assemblée Nationale : - D’un État défaillant dans sa politique ferroviaire (manque d’investissement, non priorisation du fret ferroviaire de marchandises, absence de soutien financier au secteur, etc.) ; - D’une transformation de nos économies nationales et européennes (désindustrialisation) avec le développement accentué du transport routier de marchandises de pavillon étranger ; - De velléités fortes de la Commission Européenne et des gouvernements successifs à déstabiliser le modèle ferroviaire français sous couvert d’une concurrence libre et non faussée, inadaptée et dévastatrice. La commission d’enquête a d’ailleurs fait la lumière sur la poursuite des réformes, la poursuite de la transformation de FRET SNCF suite à la loi Borne de 2018 alors même que la Commission Européenne s’était déjà saisie du dossier, alors même qu’aucune garantie n’était obtenue de ces derniers. Pire, il est aujourd’hui admis que les services de l’État avaient déjà anticipé le principe d’un scénario de discontinuité en 2019 dont les conclusions étaient d’ailleurs défavorables. Dans ce contexte, alors même que cette discontinuité se met en place, en dépit et en l’absence d’une décision de la commission européenne ou d’une étude d’impact de ses conséquences, les élus du CSE FRET SNCF demandent de réviser le processus de démantèlement de Fret SNCF à la lumière des travaux de la commission d’enquête ». Il s’agit d’appréhender ces mesures en tenant compte de leurs impacts négatifs

Tel un marronnier, le fret sur rail se réforme encore pour survivre mieux et sépare ses activités logistiques et la maintenance. Fret SNCF disparaît au profit de deux nouvelles sociétés : Hexafret et Technis (Les Échos). #transport #ferroviaire #rail #supplychainmanagement #logistique

Le fret à la SNCF doit se refinancer en s'allégeant des départements qui ne sont pas son cœur de métier et ne sont pas stratégiques car ils ne sont plus, pour certains, en synergie avec le train. Géodis en fait partie, Forwardis et Naviland aussi. Captrain, bien qu'acteur ferroviaire peut prendre son indépendance et s'exprimer sur le marché avec une certaine réussite. Voila qui rassurerait le marché et convaincrait l'Europe de conclure le moratoire. VIIA est dans le même paquet que Captrain pour convaincre l'Europe.

[Ferroviaire] 📢 Fret SNCF va disparaître au profit des sociétés Hexafret et Technis ➡️Le pôle du Groupe SNCF en charge de la logistique et du transport ferroviaire de marchandises accueillera les nouvelles entités Hexafret et Technis, issues de la scission de Fret SNCF (négociée entre le ministère des transports et la Commission européenne suite à l’ouverture d’une instruction à l’encontre de l’Etat français pour aides illégale. Six sociétés composeront Rail Logistics Europe le 1er janvier 2025 : Hexafret et Technis rejoindront ainsi les entreprises Captrain, NAVILAND CARGO, FORWARDIS et VIIA 🔹Hexafret, dédiée au fret ferroviaire, sera dirigée Charles Puech d'Alissac, l’actuel directeur général de Fret SNCF. Spécialisée dans le groupage de wagons dans l’Hexagone, l’entreprise ambitionne de se positionner comme la nouvelle référence du transport ferroviaire de marchandises forte de ses 4.000 salariés et plus de 1.100 trains qui desservent chaque semaine quelque 1.300 sites industriels et sites logistiques embranchés fer en France et en Europe. 🔹Technis, spécialisée dans la maintenance ferroviaire sera dirigée par Tristan Rouzès, précédemment directeur performance, transformation et numérique de Rail Logistics Europe, Technis compte pour sa part devenir un acteur incontournable du marché en intervenant pour le compte de toutes les entreprises de l’éco-système (opérateurs ferroviaires, constructeurs, loueurs, etc.). ➡️Objectif : Avec ses six sociétés, Rail Logistics Europe table sur un CA de 1,9 Md€ en 2025.  ➡️Fret SNCF a donc été contraint d’abandonner 23 flux de marchandise parmi les plus rentables à la concurrence − des opérateurs belges, allemands et français − , soit 20 % de son chiffre d’affaires et 30 % de ses trafics. ➡️Sur le 5000 salariés de Fret SNCF, cette réorganisation entraine la suppression de 500 postes, mais aucun licenciement, ont promis la SNCF et le gouvernement, l’ensemble des cheminots étant transférés dans d’autres entreprises du groupe ferroviaire. #transport #logistique #ferroviaire #durable #marchandise

FRET FERROVIAIRE : en déclin ? Le trafic de fret ferroviaire dans l'Hexagone a plongé de 17 % l'an dernier, le double de la moyenne européenne. Pour autant, les logisticiens renouvellent les initiatives pour décarboner le transport par un report de la route vers le rail. Un mouvement étranger à la division spécialisée de la SNCF.

Fret SNCF, entreprise leader du fret ferroviaire en France, va disparaître le 1er janvier prochain pour renaître sous la forme de deux sociétés distinctes baptisées Hexafret pour le transport de marchandise et Technis pour la maintenance des locomotives, a annoncé la direction ce lundi 4 novembre. C'est la deuxième étape du plan de discontinuité négocié par l'État français avec la Commission européenne, pour éviter une procédure de redressement qui aurait pu conduire à la liquidation pure et simple de la société, qui emploie 5000 salariés. La Commission avait ouvert au début 2023 une enquête à l'encontre de l'État français, soupçonné d'avoir versé des aides considérées comme illégales à Fret SNCF entre 2005 et 2019, pour un montant estimé à 5 milliards d'euros. Le ministre délégué aux Transports de l'époque, Clément Beaune, a choisi de négocier un «plan de discontinuité» avec les instances européennes, considérant «qu'il y avait plus de risque» à se lancer dans une procédure judiciaire au long cours avec l'éventualité de se voir obligé de tout rembourser et donc de liquider la société au bout du processus. Aucun licenciement «La SNCF s'est battue aux côtés de l'État pour obtenir la discontinuité la plus modérée possible», a indiqué le président de Rail Logistics Europe, la holding regroupant toutes les activités fret de la SNCF (Fret SNCF, Captrain, transport combiné...), Frédéric Delorme. Fret SNCF a donc été contraint d'abandonner 23 flux de marchandise parmi les plus rentables à la concurrence - des opérateurs belges, allemands et français - soit 20% de son chiffre d'affaires et 30% de ses trafics. Cette opération a été réalisée au premier semestre 2024. La deuxième étape, avec la disparition de Fret SNCF au profit d'Hexafret et Technis, interviendra le 1er janvier prochain avec à la clef la suppression de 500 emplois, soit 10% des effectifs. Il n'y aura aucun licenciement ont promis la SNCF et le gouvernement, l'ensemble des cheminots étant transférés dans d'autres entreprises du groupe ferroviaire. Une troisième étape doit se dérouler fin 2025-début 2026, avec l'ouverture du capital de Rail Logistics Europe, «mais avec une ligne rouge, que le groupe SNCF reste majoritaire», insiste Frédéric Delorme. La disparition de Fret SNCF, leader du secteur avec un chiffre d'affaires de 700 millions d'euros annuel et près de la moitié des parts de marché en France, «est très dure pour les cheminots», a reconnu Frédéric Delorme, qui estime que les conditions sont réunies «pour se développer sur le plan économique» malgré l'affaiblissement de l'entreprise. Tous les syndicats de la SNCF ont demandé à être reçus par la direction du groupe cette semaine, dernière étape avant un probable préavis de grève selon des sources syndicales. https://lnkd.in/ejUdf92d