Post de Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières OFDF

Elektrische Nutzfahrzeuge - nicht nur von Maxus - erobern die Schweiz: über 5'000 elektrische Lieferwagen wurden vorletztes Jahr in der Schweiz registriert, im Vergleich zu 3'000 im Vorjahr und nur 22 im Jahr 2010. Die steigende Präsenz unterstreicht den wachsenden Einfluss elektrischer Antriebe im Nutzfahrzeugsektor. Eine klare Veränderung im Strassenbild, die zeigt, dass die Zukunft des Lieferverkehrs leise, emissionsfrei, effizient und somit ganz im Sinne von Maxus ist. *** Les véhicules utilitaires électriques - et pas seulement ceux de Maxus - conquièrent la Suisse : plus de 5 000 camionnettes électriques ont été enregistrées en Suisse l'avant-dernière année, contre 3 000 l'année précédente et seulement 22 en 2010. Cette présence croissante souligne l'influence grandissante des propulsions électriques dans le secteur des véhicules utilitaires. Un changement clair dans le paysage routier, qui montre que l'avenir du transport de livraison est silencieux, sans émissions, efficace et donc tout à fait dans l'esprit de Maxus. *** I veicoli commerciali elettrici - non solo di Maxus - stanno conquistando la Svizzera: l'anno scorso sono stati immatricolati in Svizzera oltre 5.000 furgoni elettrici per le consegne, rispetto ai 3.000 dell'anno precedente e ai soli 22 del 2010. La crescente presenza sottolinea la crescente influenza delle unità elettriche nel settore dei veicoli commerciali. Un chiaro cambiamento nella scena stradale che dimostra che il futuro del trasporto per le consegne è silenzioso, privo di emissioni, efficiente e quindi completamente nello spirito di Maxus. #Maxus #eDeliver3 #eDeliver5 #eDeliver9 #mifa #T90EV

Le CFO de VW pose la bonne question : "Coûts élevés et mobilité pour tous ne vont pas de pair". Le problème est que sa solution n'est pas une sortie par le haut: réduire les coûts est loin de suffire. Il faut réduire la taille de la batterie, tout en préservant la liberté de mobilité. Pas facile, et même contradictoire! Sauf à ce que la batterie soit modulaire et partagée comme le propose EP Tender. (démo: https://lnkd.in/eST--H52) Mais les marges sur les VE sont une fraction de celles des thermiques (plus de R&D, pas de concurrence nouvelle, outil industriel amorti, prix en hausse post covid). Alors quelle est la décision rationnelle des constructeurs ? Couper les coûts partout où cela est possible, retarder 2030 et 2035 en faisant appel à l'opinion publique, et demander la poursuite à moyen terme des subventions sur le VE ! Et pour compenser, faire mine de vertu avec l'hydrogène et les carburants synthétiques... Est-ce vraiment une solution pour l'intérêt collectif ? Compte tenu des aides massives apportées (et à venir) par les finances publiques, ne faudrait-il pas que les pouvoirs publics demandent aux constructeurs un minimum de réciprocité et de soutenir et expérimenter les pistes les plus réalistes et les plus opérantes? https://lnkd.in/dkWwt3vN

c est la desindustrialisation ?

L'exportation de voitures de Chine n'est pas une solution viable. L'implantation d'usines d'assemblage en Europe comme l' ont fait les Coréens, Japonnais et les Indiens est plus efficace. Par ailleurs les constructeurs automobiles Chinois sont déjà dans l'actionnariat des grands groupes Automobiles Européens. Une collaboration croisée est préférable à une guerre commerciale. Le problème dans tout cela c'est la survie de nos équipementiers de second rang. Nos fonderies ferment les unes après les autres. Plus de moteurs thermiques en 2035 ! Est-ce la bonne voie. Toyota a développé un moteur multi carburants. A suivre ! Excellent Week-end à toutes et à tous.

Le 28 mai 2024, Great Wall Motors (GWM) Germany GmbH a annoncé qu'elle fermerait ses bureaux et mettrait fin à tous les contrats de travail le 31 août 2024. C'est un véritable choc pour les constructeurs chinois qui s'empressent de venir en Europe. GWM a officiellement établi son siège européen à Munich le 22 novembre 2021, en tant que centre de développement pour le marché continental européen. Même si ce choix était ambitieux à l’époque, il semble aujourd’hui plus prudent. Cela ne signifie pas que Great Wall Motors cessera d'opérer dans l'UE. L'entreprise continuera ses activités à distance depuis son siège à Baoding, se concentrant sur l'Allemagne, le Royaume-Uni et l'Irlande grâce à la coopération avec le groupe de concessionnaires Emil Frey. GWM a déclaré « regretter de prendre cette décision difficile ». À cette fin, « l'entrepôt européen de pièces détachées sera transféré de Nuremberg, en Allemagne, à Amsterdam, aux Pays-Bas, doublant ainsi la taille de l'entrepôt pour fournir aux clients en Europe les meilleurs services. » Cette décision est la conséquence directe des sanctions que l'UE est sur le point d'appliquer contre les constructeurs chinois. Ces conflits commerciaux ont suscité les inquiétudes des constructeurs européens. Visiblement, les Chinois s'apprêtent à imposer des taxes élevées contre les voitures importées d'Europe. Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a récemment averti que « l'UE va bientôt se tirer une balle dans le pied » ; le PDG de Volkswagen, Thomas Schäfer, a également rappelé que « la Chine aura toujours une sorte de représailles contre l'UE. » BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen considèrent la Chine comme leur deuxième patrie et ont tous crié le slogan « Home in China ». Carlos Tavares, PDG de Stellantis, estime que « les tarifs sur les véhicules électriques sont un piège » et « ne protégeront pas les constructeurs automobiles occidentaux des risques face aux marques chinoises à moindre coût ». Stellantis a mené une coopération approfondie avec Leapmotor. Les Chinois sont sur le point de construire des usines en Europe : - Chery deviendra le premier constructeur automobile chinois à produire des voitures particulières en Europe grâce à son implantation en Espagne. - BYD accélère la construction de son usine en Hongrie. - Changan Automobile a déclaré qu'elle déploierait rapidement des bases de fabrication en Europe. Ces opérations seront-elles mises en danger ? Avec l'accueil hostile du monde occidental, les constructeurs chinois vont probablement réajuster leur politique d'exportation vers les pays en voie de développement. Théoriquement, les Occidentaux représentent 12 % de la population mondiale et les marchés ailleurs sont considérables. Mais en réalité, le potentiel est limité compte tenu du pouvoir d'achat de ces populations. Cependant, l'Occident ne permettra pas aux Chinois de s'y épanouir seuls. Un jour, le retour de manivelle pourrait être violent.

Je constate que Porsche revient sur sa stratégie et renonce à l’exclusivité de moteurs électriques sur certains de ses modèles. Cette décision ne m’étonne pas du tout et je l’avais d’ailleurs prédite déjà il y a quelque mois. Quand je vois le peu d’enthousiasme, d’ailleurs dès le début, des conducteurs Porsche pour la Taycan et maintenant pour la Macan électrique cette décision était imminente. La question que je continue de me poser est pourquoi Porsche, comme d’ailleurs d’autres constructeurs, sont aussi peu à l’écoute de leurs clients et prennent des décisions complètement déconnectées de la réalité. Il faut espérer que les constructeurs automobiles européens reviennent dans la réalité et restent ouverts à toutes les technologies.

#ENERGIE: L'Allemagne est face à une crise sans précédent : VW envisage pour la première fois des fermetures d'usines en raison de la concurrence chinoise, qu'ils ont contribué à équiper. L'Energiewende, autrefois prometteuse, tourne à la catastrophe, exacerbée par la fin du gaz russe bon marché due à la guerre en Ukraine. La politique de défense allemande, fragile, nécessite un réarmement coûteux. Le paysage politique se fragmente, tandis que la montée de l'extrême droite, liée à l'immigration, inquiète. Enfin, l'Europe, avec ses initiatives comme le Green Deal, ajoute à cette instabilité 🇩🇪🚗⚡. https://lnkd.in/eHQB2WAS

"Il n'y a pas d'évolution sans liberté d'essayer" - François Dalle C’est avec cette philosophie que le groupe AUDI AG, en coopération avec HELROM et Duvenbeck Unternehmensgruppe, a décidé de décarboner massivement ses flux inbounds entre l’Allemagne et la Hongrie. En créant un corridor #intermodal sur-mesure au plus proche des usines, Audi innove pour un #transport plus #durable. Dans une interview donnée dans le DVZ Deutsche Verkehrs-Zeitung, cette philosophie est bien expliquée: "Nous avons essayé quelque chose de nouveau, et cela fonctionne, les trains sont ponctuels". C'est grâce à une approche collaborative que les meilleurs résultats ont pu être obtenus. Le #train est la solution de #décarbonation la plus efficace sur les longues distances. Helrom, de par sa technologie et son service géré à 100%, permet un report modal sans perte de qualité, pour toutes les remorques. Les processus sont entièrement digitalisés pour maintenir une communication efficace (processus digitalisés avec un point de contact unique - tour de contrôle). #automotive #inbound #sustainability #supplychain #logistics

voiture chinoise

#ENERGIE: 🚗 L'industrie automobile européenne est en crise. Un tiers des usines des grands constructeurs est sous-utilisé et des milliers d'emplois sont menacés. En cause, des ventes qui peinent à retrouver leur niveau pré-pandémique et une baisse d'intérêt pour les véhicules électriques. Volkswagen est particulièrement touché, avec la fermeture de deux usines en Allemagne et une remise en question des avantages salariaux historiques. L'UE doit repenser sa stratégie : produire plus, mieux et avec beaucoup moins. Faut-il vraiment qu’elle construise des véhicules électriques à piles moins chers ou doit-elle réviser ses politiques industrielles et/ou climatiques 🌍 ? Un dilemme qui impacte toute l'industrie 🇪🇺. #larouteelectrique https://lnkd.in/eQm3HWbV