Post de SFECE

📍 La FEDERATION NATIONALE DES TRANSPORTS ROUTIERS (FNTR), l’OTRE - Organisation des Transporteurs Routiers Européens, l’Union TLF et la Chambre Syndicale du Déménagement ont signé une charte de 7 engagements pour une route plus sûre : 1️⃣ Limiter les appels au volant aux urgences 2️⃣ Promouvoir la sobriété 3️⃣ Imposer le port de la ceinture 4️⃣ Respecter les limites de vitesse 5️⃣ Inclure des pauses dans les trajets 6️⃣ Former les salariés à la sécurité routière 7️⃣ Encourager les motards et cyclistes à bien s'équiper https://lnkd.in/eqYkcm59

🔴 Sécurité routière : Bientôt des bus électriques pour renforcer les services de la SOTRACO « Dans le cadre du projet de mobilité et de développement urbain des villes secondaires (PMDUVS), il est prévu une étude pour déterminer la contribution financière que la Banque mondiale pourrait apporter à la SOTRACO pour l’acquisition de bus électriques dans le cadre d’un contrat PPP, la professionnalisation et l’organisation des opérateurs de transport urbain et une étude pilote qui débouchera sur l’opérationnalisation de l’utilisation de tricycles adaptés au transport de personnes au niveau de la ville de Bobo-Dioulasso afin d’assurer la connectivité sur le dernier kilomètre. A l’issue de l’Etude, la Banque assurera le financement de l’acquisition de 150 tricycles » Roland Somda, ministre en charge des transports 👉🏿https://lnkd.in/dAQSscdN.

Le centre de Paris devient une Zone à Trafic Limité ! Depuis ce matin, le centre de Paris se libère du trafic dit de « transit », c’est-à-dire des véhicules motorisés ne faisant que le traverser. Cette zone reste accessible aux automobilistes qui s’y arrêtent : résidents, commerçants, livreurs, véhicules d’urgence, personnes en situation de handicap, transporteurs professionnels et visiteurs. Cette mesure vise à diminuer massivement la circulation des véhicules motorisés et à donner toujours plus de place aux piétons, aux transports en commun, et aux cyclistes. Elle permet ainsi de réduire la pollution de l’air et le bruit. Une phase pédagogique sera mise en place au cours des prochaines semaines afin d'accompagner les automobilistes et s'assurer de la bonne compréhension des nouvelles règles de circulation. Depuis dix ans, le trafic routier et la pollution de l’air ont déjà baissé de 40% à Paris. On continue !

Retour aux 90km/h sur les routes euroises. Rappelons le motif qui avait été invoqué à l'époque, pour ce passage de 90km/h à 80km/h. ..... Dans le souci d’améliorer la sécurité routière, la France, par l’intermédiaire de son gouvernement, a fait le choix en 2018 de réduire la vitesse maximale autorisée de 90 à 80 km/h sur certaines routes. Cette mesure, qui s’inscrit dans une dynamique globale de prévention des accidents, est basée sur un constat simple : plus la vitesse est élevée, plus les accidents sont graves. .... Malheureusement le constat est là, cette réduction n'a pas eu l'effet escompté. De nombreux départements(53)ont déjà fait marche arrière et sont revenus à 90km/h. Analyse surfaite, incomplète? Aurions nous dû prévoir des départements tests avant de l'imposer globalement? Ce qui est sûr dans tout cela c'est le coût. Pour information, le coût du remplacement des panneaux 90 (90km/h) par des panneaux 80 (80km/h) avait été estimé à 1,6 millions d’euros. Toutefois, ce coût ne comprenait que l’achat de panneaux à 80 euros l’unité, et non les coûts de transport et de main- d’œuvre pour l’enlèvement des anciens panneaux et l’installation des nouveaux équipements. Donc à moins de pouvoir réutiliser les anciens panneaux 90 (pas certains), bis répétita niveau coût

Interdiction des #SUV… en instrumentalisant un drame pour mener une croisade anti-voiture. Plus c’est gros plus cela peut passer… À #Paris, c’est la démagogie qui pèse le plus lourd. Dans un contexte soumis à des pressions contraires d’une rare intensité, les industriels investissent massivement dans la décarbonation, l’allégement des matériaux et la recyclabilité. Il est temps de faire confiance à la filière #automobile qui ne cesse d’innover, et d’arrêter d’accabler les #automobilistes que l’étalement urbain et les prix de l’immobilier ont déplacés en périphérie de nos métropoles. Rappelons ici l’oubli caractéristique de la Mairie, qui ne s’embarrasse pas de détails ni de contradictions : l’élévation des masses moyennes des véhicules résulte de réglementations imposant certains dispositifs, dont sont particulièrement équipés les SUV, dans les domaines de la sécurité et de l’environnement. Les solutions de transports sont aussi diverses que les Français. Perdus dans un dédale d’interdictions, ils sont autant désorientés que contraints dans leurs mobilités, souvent plus subies que choisies. Quitte à choisir, l’automobile s’impose largement. Et, tant qu’à faire, les consommateurs reportent leurs décisions de renouvellement, préférant faire durer un parc de voitures majoritairement thermiques qui n’a jamais été aussi ancien et donc polluant. Le réflexe pavlovien de la culpabilisation, de la sur-réglementation, de la sur-taxation est une impasse. L’organisation des transports, hyper-complexe, implique d’autant plus une solide concertation et d’autant moins de dogmatisme clientéliste. Tels sont les faits d’une France discrète, qui ne milite pas, qui encaisse, et qui devra décaisser. Ils demandent un débat démocratique et des décisions réalistes, seuls à même de rassembler le plus grand nombre. Madame la Maire, ils auraient aimé qu’un tel débat, en effet « capital », se tienne place de la concorde. Mais, pour l’heure, vous en avez encombré tous les accès, en laissant par ailleurs prospérer des « zones à trafic illimité » d’une nature bien plus dangereuse et toxique pour notre société. La Ville de Paris est devenue la capitale de la bêtise sophistiquée, avec pour seule voie rapide celle de l’anarchie.

La croissance du parc automobile et la multiplication des modes de transport sont des facteurs qui augmentent les conflits d’usage et le nombre de comportements fautifs. Consciente de ces enjeux, la Ville de Varennes a cerné les préoccupations citoyennes en dévoilant récemment sa première Politique de gestion de la circulation. Élaborée par le Comité de sécurité publique, cette politique regroupe l’ensemble des moyens qui peuvent être mis en place et les critères à considérer pour chaque type de problématique. Le maire, Martin Damphousse, explique que « c’est une réponse proactive aux préoccupations des citoyens en matière de sécurité routière ». Il s’agit concrètement d’un outil de référence qui aborde une gamme de sujets importants tels que l'atténuation de la circulation, les mesures de sensibilisation, la signalisation, le marquage, l'aménagement des voies cyclables et piétonnes ainsi que le traitement des demandes des citoyens. Pour lire la Politique : https://lnkd.in/gupfJ8Uj

> Vétusté du véhicule. > Chargement irresponsable de marchandises. > Exploitation non conforme du véhicule. Il n'est pas un véhicule de transport de marchandises. > Ralentissement du trafic routier "congestion routière". > Perturbations de l'appareil économique de la ville. > Dégradation du paysage urbain. > Risques sanitaires. > Pollutions de l'environnement. Emission accrue du #CO2. > Défaillance de l'autorité de contrôles techniques, notamment de l'autorité en charge du renouvellement du parc automobile. > Manque d'efficacité des services de sécurité routière. Voici les contours négatifs qu'on peut lire sur cette illustration ci-dessous 👇🏾 ❌ Un vrai danger pour l'espace #urbain. #transport_urbain #urbanisme #ville #ville_africaine

L’OTRE - Organisation des Transporteurs Routiers Européens intervient à la matinale Mobily-Cités sur l’avenir de l’autocar 📢 Le 22 mai à Paris, l’OTRE a participé à la matinale Mobily-Cités, centrée sur le thème « L’autocar en 2024, année des JOP ». 🚐 L’autonomisation des autocars, leur place dans les métropoles, l’amélioration des aménagements des gares routières et les solutions décarbonées étaient au cœur des discussions. ℹ️ Yannick Henry, secrétaire général adjoint en charge du transport routier de voyageurs à l’OTRE espère que toute la chaîne de commandement des JOP 2024 soit bien opérationnelle et qu’il n’y ait pas de surprises sur le terrain quand on voit la complexité réglementaire et administrative pour les entreprises à s’inscrire sur la plateforme de circulation de l’événement. 🎤 « Par ailleurs, la fermeture de la gare routière de Bercy devrait arriver après les JOP, à ce jour le rendu est assez flou sur les informations de la nouvelle gare. Les services proposés comme la billetterie, la restauration et la sécurité sont primordiaux pour l’attractivité de cette mobilité partagée, il est donc essentiel de prendre en compte ces aspects pour les nouvelles gares routières, mais également celles existantes », souligne Yannick Henry.  Il insiste également sur l’harmonisation des règles applicables dans les ZFE afin d’éviter les ruptures de charge pour la clientèle transportée. Lien de l'article : https://lnkd.in/etaryAfT #OTRENews #TRV #Autocars #TransportRoutier #JOP2024

📢 Une nouvelle zone à trafic limité a eté mise en place dans le centre de Paris. ⚠️ Cette zone d’environ 5,5 km2 ne sera plus autorisée qu’aux véhicules de secours, autobus, taxis, VTC, personnes à mobilité réduite, automobilistes y résidant ou y travaillant et tout le trafic « de destination », à savoir ceux dont le point de départ et d’arrivée se trouve dans le secteur (pour un rendez-vous médical, aller faire des courses, au cinéma, aller chez des amis...). 💡 La mairie de Paris s’attend à une diminution « substantielle » du volume de la circulation dans les artères les plus fréquentées, une diminution du bruit et une amélioration de la qualité de l’air grâce à une baisse des concentrations de dioxyde d’azote. 💻 Pour en savoir plus, veuillez consulter l’article de Flottes Automobiles ➡️ https://hubs.ly/Q02WN6-c0