Post de Stephane huertas

Chute dans le peloton Campagnolo est une marque mythique dans le monde du cyclisme, mais elle semble avoir perdu sa route ces dernières années. Toute ma jeunesse, j'ai roulé avec un groupe Campagnolo et j'étais un défenseur de la marque. Lorsque j'ai décidé de passer à un nouveau vélo il y a 10ans, j'ai naturellement choisi un groupe Campagnolo. Malheureusement, j'ai été déçu par de nombreux problèmes techniques. Lors de mon dernier achat, je suis passé à Shimano. Dans les années 70, presque tous les coureurs du Tour de France utilisaient Campagnolo, y compris des légendes comme Eddy Merckx. Plus récemment, Tadej Pogačar a utilisé des groupes Campagnolo pour remporter le Tour de France en 2020 et 2021, mais en 2024, il a changé de marque. En 2021, Shimano domine le marché avec environ 65% de parts de marché globales avec un CA de 4,2 milliards d'€. SRAM suit à 20% d'environ 800 millions $ de CA en 2023, tandis que Campagnolo ne détient qu'environ 5% du marché avec un CA d'environ 100 millions d'€. En 2024, Campagnolo n’est plus présent dans aucune équipe de la WorldTour. Alors que Shimano et SRAM dominent, Campagnolo est complètement écarté des compétitions les plus prestigieuses. Comment une telle icône en est-elle arrivée là ? Des décisions stratégiques discutables Erreur n°1 : l'abandon des partenariats Campagnolo a échoué à rivaliser avec Shimano et SRAM dans les partenariats de fabrication de vélos en raison des coûts élevés et de la complexité de la production en Europe par rapport à la concurrence plus fiable et moins coûteuse. Résultat : Campagnolo est absent des vélos de série. Erreur n°2 : Une stratégie de luxe mal calibrée Ils ont tenté de se repositionner comme une marque de luxe. Super Record Wireless à 4 500 €, ça fait rêver, mais combien de cyclistes peuvent vraiment se le permettre ? En se concentrant uniquement sur le haut de gamme, Campagnolo a négligé les segments intermédiaires et accessibles du marché. Erreur n°3 : Manque d'innovation pratique Campagnolo a été pionnier dans les groupes 10, 11, 12 et 13 vitesses, mais aujourd'hui, semble avoir perdu son avance. Les groupes de milieu de gamme comme Centaur et Potenza n'ont pas été mis à jour depuis des années, laissant le champ libre à Shimano et SRAM pour séduire les consommateurs avec des innovations plus adaptées. Shimano et SRAM ont innové et élargi leur gamme, tandis que Campagnolo, malgré son héritage, a perdu du terrain. Campagnolo peut-elle renverser la tendance et redevenir un acteur majeur du marché ? Mon avis Il est crucial pour Campagnolo de revoir sa stratégie, en mettant l'accent sur l'innovation et en répondant aux besoins des segments de marché intermédiaires. Reprendre pied dans les compétitions de haut niveau pourrait aussi aider à redorer leur blason et attirer de nouveaux adeptes. Quelle stratégie adopteriez-vous pour revitaliser Campagnolo ? #Stratégie #Cyclisme #Innovation #Marketing #BusinessStrategy

En tandem, deux cyclistes combinent leur force pour rouler le plus vite possible. Savez-vous comment ils se préparent ? Le cycliste malvoyant, à l’arrière du tandem, s'appelle le “stoker”. À l’avant, l’athlète valide est appelé le “pilote". Par rapport à un vélo de course classique, le poids du tandem est multiplié par deux. Le pilote doit apprendre à bien prendre les trajectoires, et le stoker doit être prêt à accompagner le mouvement dans les virages. C’est toute une préparation ! Surtout que les tandems peuvent aller très vite car l’inclinaison des pistes à 45° requiert une vitesse minimale pour ne pas tomber. Les tandems roulent jusqu’à 55km/h pour les femmes et de 60 à 63 km/h pour les hommes. Conduire un tandem nécessite d’être très bon techniquement, et d’avoir une communication optimale. Pendant la course, le pilote doit constamment informer son stoker des évolutions, de ses décisions tactiques et des ajustements nécessaires. Le défi est grand, et la prise de risque aussi, car le stoker dépend de son pilote pour diriger et freiner le tandem. L’entraînement est donc capital pour que les deux apprennent à se coordonner ! Les athlètes s’entraînent parfois séparément, sur un trainer et sur un vélo classique. Les deux cyclistes se retrouvent pour des séances communes d'entraînement où ils conduisent le tandem ensemble. Des capteurs de puissance permettent de mesurer les watts, de suivre les performances, la progression et le niveau de forme des athlètes. Ces données sont classées et analysées par l’entraîneur. En dehors des pistes cyclables, les pilotes font office de guides pour les stokers. Ils partagent souvent la même chambre, en stage ou en compétition ! Depuis 2008, ils montent ensemble sur le podium, et depuis 2012, ils sont tous deux médaillés. À Tokyo 2020 les tandems formés par Raphaël Beaugillet et François Pervis et par Alexandre Lloveras et Corentin Ermenault ont remporté le bronze. Les pilotes de l’équipe de France qui concourent à Paris 2024, Elise Delzenne, Corentin Ermenault et François Pervis sont d’anciens coureurs professionnels ! 🎨 @camille.bernrd

Le Para-cyclisme (Piste et Route) : Kézaco ? Le para #cyclisme sur 𝗿𝗼𝘂𝘁𝗲 a fait son entrée au programme #paralympique aux #jeux de New York-Stoke Mandeville en 1984. Il comporte 3 types d’épreuves : la course en ligne, le contre-la-montre, le relais par équipe. Le cyclisme sur 𝗽𝗶𝘀𝘁𝗲 a fait son entrée aux Jeux Paralympiques 12 ans après son homologue sur route, lors des Jeux d’Atlanta. Il comporte 3 types d’épreuve : le contre-la-montre, la poursuite individuelle, le sprint par équipes.   Sur piste ou sur route, toute la particularité du Para cyclisme c’est la multitude de types de vélos utilisés : vélo standard, vélo à mains (handbike), tricycle, tandem, à chaque type de handicap son vélo, à adapter selon ses besoins. C’est le sport qui a remporté à Tokyo le plus grand nombre de médailles chez les Français.   Le Para cyclisme sur route : - les courses en ligne se disputent sur une distance qui peut varier entre 78 et 125 km pour les tandems, entre 37 et 80 km pour les handbikes, entre 48 et 100 km pour la classe cycle et entre 26 et 40 km pour les tricycles. - Le relais par équipes mixtes se compose de trois coureurs qui devront réaliser 2 ou 3 tours selon la longueur de la boucle. - Le contre-la-montre, les courses se disputent sur des parcours qui varient entre 10 et 40 km selon la catégorie. Le Para cyclisme sur piste : - Les épreuves de vitesse se disputent en individuel ou par équipes sur un vélodrome de 250m, avec des distances de 500m à 1000m départ arrêté. - Les épreuves de poursuite se tiennent sur des distances de 3000m à 4000m. La pratique dépendra des types de handicap : 🔹Vélo traditionnel : Selon le degré de handicap, le cycliste utilise le maximum du potentiel musculaire du ou des membre(s) inférieur(s) pour agir sur un pédalier avec une transmission par chaîne. Le vélo est standard avec éventuellement quelques aménagements inhérents au handicap pour le Para cyclisme sur route (emplacement des freins, des changements de vitesse, du pédalier…) 🔹Handbike : Le cycliste utilise la force des membres supérieurs pour actionner le pédalier. L’engin utilisé est à 3 roues, avec propulsion manuelle avec plateaux, dérailleurs, manivelles et freinage adaptés aux capacités fonctionnelles. 🔹Tricycle : C’est un engin à 3 roues comportant éventuellement des adaptations spécifiques à son handicap. 🔹Tandem : Le cycliste déficient visuel pratique en tandem avec un guide, appelé pilote.   Quelques para-athlètes français à suivre : Ils ont été médaillés d’or, d’argent et/ou de bronze aux derniers Jeux de Tokyo en 2021 : - Alexandre LÉAUTÉ - Kévin LE CUNFF - Florian Jouanny - Alexandre LLOVERAS - Dorian Foulon Calendrier des épreuves : Sur piste : https://lnkd.in/eDhfsZa4 Sur route : https://lnkd.in/ePftivg2 Source : Olympics.com #Paris2024 #JOP2024 #Handisport #Jeux2024 #Handicap

La philosophie du Gravel, ma philosophie du Gravel 💭 Selon moi, le #gravel, c’est une autre expression du vélo. Et sur le vélo, un cycliste, c’est un humain qui s’exprime avec ses volontés et ses motivations, qui peuvent être changeantes. Un jour, cela traduit sa volonté de voyager, un autre jour, son envie de se dépasser physiquement, ça peut être aussi du défi, du déplacement, de la découverte, du vélotaf, du mouvement. Ce vélo-là permet toutes ces activités. Pourtant, j’ai entendu que le Gravel était propre au bikepacking 🤔, et je trouve ça tellement limitant ! J’entends aussi que le Gravel, c’est du pur marketing 🤔, mais tout est marketing ! Il y a bien eu un moment où, pour vendre des vélos, il a fallu en faire la promotion ! Bref. 🏆 Concernant Van Der Poel, on peut être fiers de cet ambassadeur tous terrains en fait ; il vient du cyclo-cross, et c’est avant tout un champion cycliste. Cette année, le parcours du championnat du monde de Gravel était très roulant dans un plat pays, mais l’an prochain, ce sera forcément plus vallonné et pierreux, demandant davantage de pilotage. #Nice On s’adaptera donc au terrain, tout en respectant un cahier des charges Gravel. L’aspect technique fera sans doute qu’il y aura moins de Belges dans le top20 que cette année. Si j’étais organisateur 😉, je ferais en sorte que ce championnat du monde Gravel soit positionné après le tour de Lombardie pour que nos amis Pogaçar, Matthews… puissent y prendre part. 💥 On aurait une course magique où les gros moteurs de la route seraient plus challengés par les techniciens du Gravel. #gravelbike #cycling Union Cycliste Internationale RMC SPORT Fédération Française de Cyclisme Eurosport

🛣️🚴♂ Dominez la route : astuces d’experts pour dépasser vos limites 🚴♂️ 🛣️ 🏁 La clé de la performance pour vous, les cyclistes de route, réside dans l’optimisation de la puissance. Cela commence par une position correcte sur le vélo route, associée à un vélo adapté à sa morphologie et à sa taille. Ensuite il est important de mesurer sa puissance pour mieux comprendre ses capacités et établir un plan d’entraînement ciblé. Cette approche permet d’améliorer les performances et de viser de nouvelles destinations avec détermination. 🚫 Attention le manque de puissance entraîne une fatigue prématurée, une diminution de la vitesse et une inefficacité dans le pédalage. 🥇 Il est essentiel de trouver un équilibre optimal entre puissance, technique et équipement pour atteindre son plein potentiel sur un vélo route. 🚩 Faites équipe avec nos experts passionnés pour donner un coup de pouce à vos performances cyclistes. Explorez notre guide pour obtenir des conseils précieux et des astuces. Il vous aidera à vous situer dans votre pratique et à atteindre de nouveaux sommets. 🏆 Que vous soyez débutant ou cycliste chevronné, Cycles top est là pour vous aider à atteindre vos objectifs et à repousser vos limites sur la route. ➡️ https://lnkd.in/e_DfjXyd

Le #cyclisme professionnel, sport emblématique à la croisée des chemins entre #performance athlétique et #stratégie commerciale, évolue dans un paysage économique complexe et dynamique. Ce #modèleéconomique atypique - ou plutôt la combinaison de 2 modèles économiques - repose sur un mélange d'éléments traditionnels et innovants, où les #équipes, les #sponsors et les organisateurs d'#événements collaborent pour maximiser leur visibilité et leur rentabilité. Le cyclisme poursuit sa professionnalisation que ce soit dans les équipes féminines et masculines. Mais les disparités financières restent encore importantes, avec beaucoup de challenges à venir. Et un impact important sur le plan #sportif. L'Observatoire du Sport Business IN & Sport Group LeFIGARO Com'Over https://lnkd.in/egWuaP2M

« Dans le domaine du cyclisme sportif au Québec, les cyclistes expérimentés choisissent souvent la route plutôt que la piste cyclable pour de bonnes raisons. Comparons cela à un joueur de hockey : il ne choisirait pas de pratiquer sur une patinoire bondée de familles et de patineurs amateurs pour se préparer à son match. De même, un cycliste sportif évite les pistes cyclables où la vitesse maximale est généralement limitée à 20 km/h, une contrainte qui ne convient pas à l'intensité de son entraînement. Sur ces pistes souvent pas adaptés aux entraînements de vélo à haute vitesse on retrouve des patineurs à roues alignées, des enfants apprenant à faire du vélo, des familles en promenade, des marcheurs – autant d'usagers qui rendent le lieu inadapté à un entraînement sportif. En Italie, en France ou en Espagne, où le cyclisme est un sport national et profondément ancré dans la culture, les automobilistes montrent souvent un grand respect pour les cyclistes. Au Québec, bien que la popularité du cyclisme augmente, certains automobilistes manifestent encore de l'hostilité, comme le montrent des commentaires déplacés tels que "prenez donc la piste cyclable, bande de cons". Ce genre de réaction, souvent amplifié par les réseaux sociaux, crée un climat de méfiance et parfois de peur parmi les cyclistes qui s'entraînent sur les routes. Il est crucial d'éduquer les automobilistes sur le droit des cyclistes sportifs à utiliser la route, tout comme eux. Cette sensibilisation doit aller de pair avec un effort des cyclistes pour respecter scrupuleusement les règles de la route, garantissant ainsi une cohabitation harmonieuse. Seule une compréhension mutuelle permettra de partager les routes en toute sécurité et respect, afin que chaque usager puisse pratiquer sa passion sans crainte. Avant de porter un jugement rapide sur les cyclistes sportifs que vous rencontrez sur la route, pourquoi ne pas prendre un moment pour vous renseigner sur les spécificités de leur pratique ? Le cyclisme sportif, comme tout autre sport, a ses exigences et ses règles, et comprendre pourquoi ces athlètes partagent la route avec vous pourrait enrichir votre perspective. Au lieu de conclure hâtivement que les cyclistes devraient se cantonner aux pistes cyclables, engagez la conversation avec eux si l'occasion se présente, ou faites des recherches pour découvrir pourquoi ils choisissent souvent la route. Cette démarche d'ouverture et de curiosité peut non seulement améliorer la cohabitation sur nos routes mais également favoriser un respect mutuel entre automobilistes et cyclistes. En comprenant les besoins et les défis des uns et des autres, nous pouvons tous contribuer à créer un environnement plus sûr et plus agréable pour chacun. » Crédit: Sébastien Julien

❄️ [Un voyage à travers l'histoire du ski avec ELDA TECHNOLOGY]🎿 Le ski, bien plus qu'un sport, est une tradition enracinée dans l'histoire humaine depuis des millénaires. 📜 Retour aux origines : Les premières traces de ski remontent à plus de 8 000 ans, en Scandinavie, où les peuples utilisaient de simples planches en bois pour se déplacer sur la neige. Au fil des siècles, le ski est passé d'un moyen de transport essentiel à une activité sportive et récréative incontournable. ⛷️ Les pionniers du ski alpin : Au début du 20e siècle, le ski alpin a commencé à prendre son essor en Europe. Des innovations comme les fixations, les bâtons et les remontées mécaniques ont transformé le ski en une activité accessible à tous. Les premières stations de ski sont nées, donnant naissance à une nouvelle industrie. 🌍 De l'élite au grand public : Dans les années 1950, le ski est devenu un sport populaire, avec des stations de renommée mondiale émergentes dans les Alpes, les Rocheuses et ailleurs. Le ski a évolué, se diversifiant en disciplines comme le slalom, le freestyle, et le ski de fond. ❄️ ELDA TECHNOLOGY : Aujourd'hui, alors que le climat change et que les hivers deviennent moins prévisibles, la gestion de la neige est devenue essentielle pour préserver cette histoire et cette culture du ski. Chez ELDA TECHNOLOGY, nous sommes fiers de jouer un rôle dans cette histoire, en innovant pour garantir que les stations de ski puissent continuer à offrir des expériences exceptionnelles, saison après saison. 🚠 Vers le futur : Le ski a parcouru un long chemin, et avec nos outils innovants, nous veillons à ce qu'il continue à prospérer pour les générations à venir. #HistoireDuSki #Innovation #NeigeArtificielle #ELDATECHNOLOGY #SportsdHiver

La Performance. Les Honneurs. La Satisfaction. La Performance. C’est celle de Thomas Boury, athlète officiel Epsilon Bikes, qui a terminé l’Atlas Mountain Race 2024 il y a quelques jours, au Maroc, à la troisième place. L’AMR fait partie des « Monuments » de cette jeune pratique de l'ultra-cycling, en pleine professionnalisation. Au delà des valeurs que nous partageons et qui ont motivé notre collaboration, c’est désormais la performance qui nous lie. Derrière ce podium, il y a les sacrifices que chaque athlète professionnel ou semi-professionnel comme Thomas s’impose pour arriver à des résultats aussi marquants que celui-ci. Derrière ce podium il y a la volonté de fabriquer les meilleurs vélos qui soient avec des moyens artisanaux et les contraintes techniques imposées par la matière et la réalité. Qu’ils soient utilisés pour une performance de la vie quotidienne, ou pour aller chercher une médaille, une victoire ou un record. Derrière ce podium, il y a la perpétuelle recherche des détails qui vont faire la différence dans l’utilisation, le comportement, et l’application du vélo. Ce résultat ne s’obtient que par l’échange entre un pilote, un utilisateur, et le fabricant de son vélo. Et c’est l’essence même du travail d’artisan fabricant de vélo Les Honneurs. Celui que VeloVert Magazine nous fait en étant publié dans un média de référence qui accompagne nos passions depuis notre jeunesse, et qui continue de produire du contenu de qualité. Celui que Thomas Boury nous fait en réalisant des performances comme celles-ci au guidon d’un vélo sorti de notre atelier de fabrication. Mais les honneurs reviennent bien plus à celui qui n’a pas ménagé sa monture et a pédalé 4 jours et 4 heures, jour et nuit, dans l’Atlas Marocain, pour aller conquérir cette place qui à ce niveau n'est plus d’honneur, mais de mérite. La Satisfaction. Celle de voir le nom d’Epsilon sur le podium d’une course majeure en est une, mais nous elle est encore plus grande lorsqu’elle représente le premier résultat de cette collaboration avec Thomas. Celle également de voir qu’un cadre artisanal en acier fabriqué localement rivalise avec des vélos produits par les majors de l’industrie. D’autant plus lorsque ce vélo préfigure un modèle de série, accessible, tout en étant fabriqué à côté de chez soi. Merci à Thomas de porter haut - et vite - nos vélos. Merci aux partenaires techniques et produits ayant permis ce magnifique lancement de saison. Quentin Steer Thomas Mest Thomas Boury

🚴♂️ 𝗣𝗮𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗻𝗲́𝘀 𝗱𝗲 𝗰𝘆𝗰𝗹𝗶𝘀𝗺𝗲 𝗲𝘁 𝗮𝗺𝗮𝘁𝗲𝘂𝗿𝘀 𝗱𝗲 𝗿𝗲𝗺𝗶𝘀𝗲 𝗲𝗻 𝗳𝗼𝗿𝗺𝗲, 𝗰𝗲𝘁 𝗮𝗿𝘁𝗶𝗰𝗹𝗲 𝗲𝘀𝘁 𝗳𝗮𝗶𝘁 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝘃𝗼𝘂𝘀 ! 🚴♀️ Nous sommes ravis d'annoncer la publication d'un nouvel article sur le site web de RM Club, et cette fois, nous abordons un sujet brûlant : "Le cycling est-il vraiment efficace pour perdre du poids ?" 🔥 Que vous soyez déjà un adepte du cyclisme ou que vous envisagiez de vous y mettre, cet article explore en profondeur les avantages de cette activité pour atteindre vos objectifs de perte de poids et de remise en forme. 💪 Découvrez les conseils et les faits scientifiques qui vous aideront à comprendre comment le cycling peut être un allié puissant dans votre parcours de bien-être. 🧬 🔗 Lisez l'article dès maintenant sur notre site web et partagez votre avis dans les commentaires : https://lnkd.in/eUTz-97P Prêt à pédaler vers vos objectifs de santé et de forme physique ? 🌟 #RMClub #Cycling #BienÊtre #Santé #PerteDePoids