Post de TSO, travaux ferroviaires

🚧 Réalisations dans les territoires En 2023, 15 km de voies de service, environ 60 appareils de voie, et le remplacement d'environ 8 000 traverses ont été réalisés sur le réseau. 🔧 Les prévisions de SNCF Réseau pour l’année en cours portent sur : - la régénération d'environ 20 km de voies de service et de plus de 35 appareils de voie - le remplacement d'environ 15 000 traverses En deux ans, cela représente : - Plus de 35 km de voies renouvelées - Près de 100 appareils de voie régénérés - Plus de 20 000 traverses remplacées 📍 Parmi tous les chantiers menés cette années, les 3 plus importants sont : - Mairie de Miramas avec le renouvellement complet de 5 voies de service - Bordeaux Hourcade avec le renouvellement complet de 4 voies de service et d'une portion supplémentaire avec renouvellement du ballast, traverses et certains rails - Le complexe de Gevrey-Perrigny et le triage de Perrigny avec le renouvellement de la voie ballast de trois voies de service L’Alliance 4F s’investit sans relâche aux côtés de l’État, des chargeurs et de SNCF Réseau pour que la dynamique de relance du fret ferroviaire s’inscrive dans le temps long. Source : SNCF Réseau Christophe Lucand - danielle Brulebois - Marie-Guite Dufay - Renaud MUSELIER - Christophe MIRMAND #fretferroviaire #transport #logistique

Les différents métiers travaux du ferroviaire résumé, qui bien sûr est réussi puisque je suis dedans 😅.

Bonjour aux Personnels de la #SNCF, #SNCFVOYAGEURS, #SNCFRÉSEAU, #SNCFMatériel, #SNCFChantiers et aux #EntreprisesPrivées. Deux chantiers sont en cours sur lignes classiques, #Bordeaux - #Toulouse (à la hauteur de #SaintMédarddEyran et #CastelnaudEstrétefonds) et un Projeté sur Bordeaux - #Dax, à la hauteur #Laluque, Dans le cadre du projet "#GPSO" (#GrandProjetFerroviaireduSudOuest), de la #LGV Bordeaux - Toulouse et son antenne pour Dax (depuis #BernosBeaulac). L'objectif c'est de réaliser le remaniement des voies et la modernisation de la #Caténaire sur ces 3 sites, 1/ De la #Gare de #BordeauxSaintJean au Saut de Mouton de Saint-Médard-d'Eyran, amorce de la LGV, une voie supplémentaire sera réalisée pour plus de Fluidité au trafic local #TER et #FRET Marchandises, depuis le triage d'#Hourcade (d'ou son accès sera amélioré). 2/ Du saut de mouton de Castelnau d'Estrétefonds, terme de la LGV, jusqu'à la Gare de #ToulouseMatabiau, mise à 4 voies toutes banalisées, pour plus de Fluidité pour les TER, #Intercités et FRET (amélioration de l'accessibilité au Triage de #SaintJory). Et 3/ Embranchement de la LGV venant de Bordeaux, à Laluque sur la #LignedesLandes : a/ Réalisation d'un saut de mouton sur cette dernière, b/ Mise probable d'une 3ème voie entre Laluque et Dax pour fluidifier le trafic voyageurs et FRET, c/ Remplacement de la #CaténaireMidi (dépose des #OgivesMIDI) par la #CatenaireSimpleRégulariséeRenforcée (#CSRRV160) supportée par des nouveaux supports en acier galvanisé, depuis #Morcenx jusqu'à la Gare de Dax (il en sera de même au Sud-Est de Bordeaux et au Nord de Toulouse, comme le démontre la Photo de Rémi Barré), d/ Réalisation probable d'un contournement direct à l'est de Dax depuis la Ligne des Landes à la #TransversalePyrénéene venant de Toulouse, #Tarbes, #Lourdes et #Pau. Et e/ Remplacement de l'armement 1500V par l'armement 2×25KV sous la forme d'une CSRR, dans toute la Gare de Dax, espérons-le à partir de 2032 (prolongeant une opération similaire depuis cette dernière jusqu'à #Bayonne, qui va démarrer l'année prochaine). Les travaux de Réalisation de cette LGV, sont programmés jusqu'en 2032 pour Bordeaux - Toulouse (2030, vœux de Mme la Présidente de l'#Occitanie, Carole Delga). L'antenne LGV pour Dax, le #PaysBasque et l'#Espagne, est programmée jusqu'en 2037 à court terme ou 2042 à long terme, en fonction des possibilités de financement du projet... 🤫😏 #ETF #CATELIA #ERI #C2F #TSOCaténaires #INGÉNIERIE #ENGIE #INEO #VinciConstruction #Innovation #Rénovation #Technologie #Industrie #Ferroviaire en #NouvelleAquitaine et Occitanie

🔧 Un chantier technique mais surtout stratégique ! 🔧 Les équipes de Delcourt Rail Caténaire (ex-CATEFER) ont brillamment mené à bien un chantier particulier dans le cadre du marché subséquent n°2 du premier accord-cadre de la RATP, où nous sommes fièrement classés 2ᵉ parmi les 5 entreprises sélectionnées. ➡ Le défi : remplacer deux ancrages caténaires dans le tunnel entre les stations Gare de Lyon et Nation, sur la ligne A du RER, un axe essentiel pour des milliers de voyageurs quotidiens. 💡 Si les travaux en eux-mêmes n’étaient pas particulièrement complexes, la véritable difficulté résidait dans l’organisation. Travailler dans un tunnel nécessite des mesures de sécurité renforcées, une logistique millimétrée et une vigilance constante : sur une ligne aussi stratégique, aucune erreur n’est permise, car les répercussions se font immédiatement sentir sur les voyageurs. 🎯 Résultat : mission accomplie ! Les travaux ont été réalisés dans les règles de l’art, respectant délais, normes et exigences de la RATP. Un immense bravo à toutes les équipes DR et RATP mobilisées pour leur professionnalisme et leur engagement sur ce chantier stratégique, démontrant encore une fois notre expertise dans le domaine ferroviaire. DELCOURT RAIL / Eduardo Da Cunha / RATPgroup / Vincent Corre #RATP #LigneA #Ferroviaire #Sécurité #TravauxCaténaire #DelcourtRailCaténaire

📢 [Projet #Mezzoteam] La mise en service de la première partie d’EOLE, le prolongement du RER E vers l’Ouest de l’Île-de-France et l’ouverture de trois nouvelles gares, marquent la fin de 8 ans de travaux menés à 30 mètres de profondeur sous la capitale. Quelques chiffres-clés : ✔ Livraison en 2024 ✔ 8 km de tunnel ✔ Vitesse : 120 km/h ✔ 12 min de parcours entre Saint-Lazare et Nanterre ✔ 650 000 voyageurs au quotidien à terme 🎯 Principaux défis relevés : ✔ Parvenir à construire des gares souterraines sous la Défense et la Porte Maillot ✔ Sortir et évacuer les déblais en toute sécurité, et en limitant l’impact sur les habitants 👍 Bénéfices pour les clients : ✔ Moins de voyageurs sur les lignes A, B et D ✔ Une baisse de fréquentation de 12% de la gare Saint-Lazare ✔ Des déplacements facilités grâce à ce RER E prolongé 👉 Le projet #EOLE est "le plus grand projet souterrain au monde", selon  l’Association internationale des tunnels et de l’espace souterrain (AITES). Le RER E devient aussi la ligne la plus interconnectée de la région ! 🔎 Découvrez dans l'article du Groupe SNCF tous les enjeux techniques auxquels les équipes de SNCF Réseau ont dû faire face. Île-de-France Mobilités Tassadit Zimouche

Je pose ici le premier département de la série d'un travail en cours : cartographie de l'évolution du réseau ferroviaire ayant eu des dessertes voyageurs département par département. Le #Morbihan est représentatif de ce qu'il s'est passé dans la plupart des départements français : - un réseau principal assez maillé qui a subi les différentes "coordinations" (remplacement des trains par des autocars) des années 1938, 1939 et 1969 et le manque de maintenance de la voie. - un réseau secondaire dense qui a été complètement supprimé à la fin des années 1930. Les autres départements se trouvent ici : https://lnkd.in/e6DNRryq

👀Plongez au cœur des travaux de modernisation du réseau de la ligne la plus fréquentée d'Europe.   🚧Lors d'une première opération coup de poing, nos équipes ont renouvelé plusieurs appareils de voie entre Chatou et Rueil-Malmaison sur la ligne du #RERA. Ces travaux annuels sont essentiels pour améliorer l'infrastructure ferroviaire et la qualité de service pour les millions d'usagers de cette ligne.   👷♂️La réussite de la phase principale des #travaux est le fruit d'une planification minutieuse et d'une collaboration efficace entre les différentes équipes impliquée, renforçant davantage le partenariat entre ETF et RATPgroup.   #TravauxFerroviaires #FaireOeuvreUtile

🚆 Engagée sur la ligne ferroviaire Clermont-Ferrand-Paris 🗣 « Depuis le premier jour de mon mandat, je me bats pour cette ligne. Notre territoire mérite mieux que ce réseau ferroviaire en déclin, marqué par des retards fréquents, des pannes importantes et une dégradation continue du service. C’est une ligne abandonnée, un territoire abandonné donc un dossier essentiel pour le désenclavement de l’Auvergne » 🌋 ✍️ Récemment j’ai adressé un courrier au Premier Ministre, Michel Barnier, co-signé par une trentaine de parlementaires, afin de souligner la situation critique de la ligne ferroviaire Clermont-Ferrand-Paris. J’ai également fait suivre ce courrier au ministre délégué chargé des Transports, François DUROVRAY dès sa nomination. Cette ligne, stratégique pour nos territoires, souffre depuis des décennies de dysfonctionnements récurrents et de retards qui pénalisent les usagers. Alors que des travaux de régénération et de modernisation sont en cours, il est impératif que les engagements soient tenus pour garantir fiabilité, sécurité et qualité du service. Nous attirons l'attention sur plusieurs points : ➡️ Le respect de la trajectoire budgétaire malgré les contraintes qui pèsent sur le prochain Projet de Loi de Finances  ➡️ Le respect du planning des travaux ➡️ La livraison à temps du nouveau matériel roulant ➡️ Un plan de sécurisation de la ligne Clermont-Paris qui réponde aux mêmes exigences qu’une ligne à grande vitesse ➡️ La poursuite des comités de suivi organisés par le Préfet du Puy-de-Dôme Avec l' Association Objectif Capitales, nous restons mobilisés pour faire avancer ce dossier crucial pour notre territoire. 🎥 Je vous propose de visionner le reportage « Mon rail, ma bataille », réalisé par LCP-Assemblée nationale, qui retrace ce combat législatif. 🏛️📝 👉 https://lnkd.in/e79TG4S3 #ParisClermont #Transports #Mobilité #AménagementDuTerritoire #Engagement #train #sncf #avecvous #circo6304

Qu'est ce qu'on peut trouver comme littérature comique sur les fameuses petites lignes. Une qui me plait bien, c'est la ligne internationale Pau - Canfranc. La ligne a été fermée en mars 1970 suite à un accident grave ; un train de 9 wagons bloqué suite à un patinage, parti en dérive en marche arrière provoquant son déraillement sur le pont de l'Estanguet qui sera emmené dans le lit de la rivière avec les 2 locomotives et les 9 wagons. Première blague : quelle que soit la source sur internet, dont Wikipédia, le conducteur et son aide faisant face à un patinage puis à l'arrêt du train, étaient descendus de la locomotive pour déposer des cailloux sur la voie afin de retrouver l'adhérence tout en ayant maintenu le train à l'arrêt avec le freinage rhéostatique ; les connaisseurs apprécieront le niveau de technicité de l'article ; et pour les non initiés, l'efficacité du freinage rhéostatique à l'arrêt est nulle ! Bref, l'équipe de conduite avait dû merder grave. Quant à la ligne, 2 portions ont été rouvertes ces années passées : Pau - Oloron Sainte Marie puis Oloron - Bedous, avec 4 aller-retours par jour sur ce dernier tronçon pour un cumul quotidien entre 50 et 70 voyageurs... Mais là où ça se gâte, c'est sur les 33 km restants : Un tunnel de 7 km, des courbes à rayon de 300 m et surtout une rampe de 43,5/1000 qui doit en faire la plus sévère du réseau français. Ce qui en termes d'exploitation se traduit par des vitesses lamentables et surtout des charges remorquées ridicules de l'ordre de 4 à 500 tonnes (de mémoire une BB 26000 de 5,6 MW monte 560 tonnes en Maurienne avec 35/1000). Et c'est là qu'entrent en piste nos champions de la solution à laquelle personne n'avait pensé : "Y qu'à mettre plusieurs locomotives !" Comme à Tehachapi Loop en Californie, sauf que là-bas, on monte 5000 tonnes. Eh, bien vu, Lulu ! C'est vrai qu'une locomotive, ça coûte 3 fois rien, en amortissement comme en maintenance ; accessoirement, faudra installer des sous stations puissantes, parce que les locomotives en question ne tournent pas à l'eau de Vittel. Et convaincre nos amis espagnols d'installer un troisième rail pour disposer d'une voie à double écartement jusqu'à Saragosse. Paraît que les ibères seraient OK ; à voir. Bref, cette blague me rappelle un certain Jean Claude Gayssot qui, après avoir claqué 100 MF sur la ligne Béziers - Neussargues pour balader des trains vides, avait fait inscrire la ligne en question au réseau transeuropéen de fret ferroviaire ; donc, pour faire plaisir au ministre (il ne faut jamais déplaire au ministre), la SNCF y remontait un train porte autos vides quelques jours par mois avec double échange de traction à Neussargues et Clermont Ferrand, circulation qui disparaîtra dès l'éviction du dit Jean Claude en 2002. Et je répète que je suis un farouche partisan du fret ferroviaire.

#BREAKINGNEWS 📢 Un groupement 100% NGE, mené par #TSO, pour les travaux de régénération de la ligne Niort-Saintes 👏 #TSO (mandataire), Guintoli, EHTP, NGE GENIE CIVIL, NGE FONDATIONS, SAGES RAIL, FVF - Sécurité Ferroviaire, TSO CATENAIRES et TSO SIGNALISATION, ont été retenus pour les travaux de modernisation de la ligne ferroviaire Niort-Saintes pour le compte de SNCF Réseau. Ce projet confirme la position du Groupe NGE d'acteur référent en faveur des lignes ferroviaires de transport régionales. Un projet, plusieurs objectifs à long-terme 🚆 Développer l'offre TER de la région ↗ Favoriser la circulation des trains de fret régionaux 💪 Proposer une offre de service adaptée 🎯 Améliorer la régularité tout en garantissant la sécurité 🦺 des voyageurs Plus de 350 collaborateurs Multimétiers interviendront sur ce chantier afin de régénérer près de 41 km de voie. 🔵🟡 Petit plus 💡 Ce projet est précurseur dans l'expérimentation d'une nouvelle charte de coopération et de solidarité entre SNCF Réseau et les entreprises du groupement. 🤝 Pour en savoir plus  👉 https://ow.ly/xA8P50ReT5I NGE - BTP #NGE #TSO #travauxpublics #ferroviaire #nouveaucontrat