L'inquiétude pour la recharge

L'un des soucis des usagers des véhicules électriques (EV) est le temps nécessaire pour la recharge. Les constructeurs tendent à exagérer la performance de recharge. Heureusement, les jeunes Chinois sont passionnés par les EV et de nombreuses agences indépendantes les testent pour contester les performances annoncées.

Voici le test de trois modèles pour la recharge de 20 % à 80 % dans trois circonstances :

* Zeekr 007 de Geely : batterie de 100 kWh pour une autonomie de 860 km

* Luxeed S7 de Huawei & Chery : autonomie de 700 km

* Xiaomi S7 : batterie de 73,6 kWh pour une autonomie de 700 km

Situation 1 : Chaque véhicule utilise sa propre borne de recharge

* Zeekr 007 est rechargée avec sa propre borne de 360 kW. On constate que la puissance se situe plutôt à 280 kW, soit 30 % de moins que la puissance nominale pour différentes raisons. Résultat : 13'53" pour récupérer 400 KM.

* Luxeed S7 est rechargée avec la borne de Huawei à 800 V avec une puissance de 600 kW. En raison de plusieurs véhicules en recharge en même temps dans la station, la puissance reste autour de 200 kW. Résultat : 28'33" pour récupérer 360 KM.

* Xiaomi S7 n'a pas encore lancé sa propre borne de recharge malgré un projet de 600 kW en cours de développement. On utilise la borne de Huawei pour la recharge. La puissance est autour de 125 kW. Résultat : 44'07" pour récupérer 420 KM.

Situation 2 : Chaque véhicule utilise la même borne de 800 V et 360 kW, proposée par un fournisseur neutre. Résultats :

* Luxeed S7 : 20'00"

* Zeekr 007 : 20'42"

* Xiaomi S7 : 21'41"

Situation 3 : La majorité des bornes en Chine est équipée d'une puissance de 60 kW, proposée par l'État. Résultats :

* Xiaomi S7 : 54'01"

* Luxeed S7 : 57'05"

* Zeekr 007 : 60'00"

Il est clair qu'en Chine, il y a encore un gros obstacle pour le déploiement des EV dans le pays : le temps de recharge. La situation 3 correspond à l'usage normal des gens et la grogne est répandue en raison de la lenteur de la recharge.

L'État chinois est en train de rectifier le tir en installant davantage de bornes à 200 kW. Les constructeurs privés se rivalisent pour installer des bornes de 800 kW voire 1 000 kW, avec en réalité une puissance réelle autour de 400 - 500 kW. La volonté est palpable pour résoudre ce goulot d'étranglement au plus vite.

Heureusement, il existe de nombreux observateurs qui scrutent les performances annoncées et dénoncent les mensonges. C'est la manifestation d'une compétition saine, et les constructeurs rivalisent pour rester au sommet de la performance.