Post di Roj Gambino

STELLANTIS PERDE IL PELO MA NON IL VIZIO DI PRENDERCI IN GIRO. Quando si dice che la toppa è peggiore del buco, ecco che arriva una decisione tanto clamorosa quanto ridicola del management del gruppo Stellantis che ora controlla, fra gli altri, lo storico marchio Alfa Romeo. Sarà che i francesi forse hanno un senso dello humour diverso dal nostro ed era una battuta mal riuscita, però pare veramente assurdo che da menti che hanno studiato nelle migliori scuole di gestione aziendale e che hanno fatto grandi carriere internazionali poi esca una decisione così insignificante nei fatti e che addirittura presume che qualcuno ci caschi e dica che allora siamo a posto così, caso risolto. Il signor Jean-Philippe Imparato è molto coraggioso oppure veramente molto servile perché ad esporsi proponendo la soluzione del cambio nome per risolvere una situazione altamente problematica ci vuole un carattere spavaldo che forse solo certi briganti d'altri tempi possono avere. Non ce l'abbiamo con questi meri esecutori che domattina nemmeno ci ricordiamo più come si chiamano, ma con la proprietà che sta disintegrando un marchio italiano che, insieme a Ferrari e Lamborghini, è forse il più conosciuto al mondo dando lustro al nostro Paese. Quando vedranno la Junior elettrica prodotta in Polonia che sembra una compatta Peugeot, gli appassionati perderanno la passione e la reputazione del brand calerà a tal punto che poi sarà difficile recuperare la situazione. Fra l'altro in tutto ciò, persi a sottolineare la vergogna del cambio nome, ci può sfuggire che questo è solo il primo passo di una delocalizzazione del Biscione, perché finita la produzione preventivata fino al 2026 (mancano meno di due anni!) nello stabilimento di Cassino, poi si vedrà. Le possibilità sono due: che una volta che ci hanno preso gusto abbassando il valore del marchio poi sposteranno tutto in luoghi ameni dal minor costo di produzione, oppure a pensar male che poi di modelli Alfa da pochi arriveranno a zero. L'altro giorno leggevo un commento riguardo la rivalutazione di soluzioni estreme come l'esproprio proletario, ovviamente da prendere come provocazione per capire se ci è rimasto un barlume di speranza che esistano dei capitalisti più illuminati di questi spregiudicati prenditori. Ci vuole poco per essere meglio di chi sta rovinando con costanza uno dei maggiori indotti del nostro Paese e allora, al di là del nome dell'auto che ci fa solo venire il nervoso e distrae, vediamo di cercare chi possa fare scalate ostili verso la parte di proprietà detenuta dagli eredi degli Agnelli. Non si può fare, è troppo tardi, alla fine non è colpa loro, l'Italia ha condizioni tali che un po' di ragione la hanno: tutte frasi perfette da dire se si vuole assistere passivi alla disfatta di uno dei più grandi settori industriali italiani. #AlfaRomeo #Stellantis #Milano #Junior #Stelvio #Giulia #Tonale #Elkann #Urso #Imparato #madeinItaly #Polonia #delocalizzazione #industria #automotive #lungimiranza #buonsenso

Ma qualcuno poteva davvero pensare che avrebbero spostato la produzione dalla Polonia all’Italia solo perché il governo ha ventilato che non si poteva usare il nome Milano per i motivi di cui si dibatte? Intanto Stellantis, qualora fosse stata citata in giudizio credo che avrebbe senza problemi vinto la causa (qualunque giurista potrà confermalo tenuto conto che in Italia ci sono comunque stabilimenti Alfa e il luogo di produzione non è di per se qualificante in tal senso in una economia globalizzata come questa, senza contare i precedenti). Stellantis ha preferito togliere dal tavolo un problema che comunque avrebbe comportato mille questioni e risolverla in questo modo (giusto? Sbagliato? Si vedrà). Quello che fa sorridere è che sapevano anche i sassi da mesi come stavano le cose (produzione estera di marchio italiano con nome della città di origine), ma fino alla presentazione il silenzio…dopodiché fulmini e saette! Ma il risultato? Il nulla più totale: anzi una bella pubblicità aggiuntiva (gratis) per Stellantis (i costi di rebranding ampiamente assorbiti) la produzione che resta dov’è (e non poteva essere diversamente…ma qualcuno ha idea di cosa significa pianificare un plant di produzione con tutto quello che ne consegue in termini di approntamento linee di produzione, logistica, fornitori ecc ecc?) però il nostro governo potrà dire di aver fatto la voce grossa e averla vinta sulla difesa del “Made in Italy”…queste si che sono soddisfazioni. Non c’è davvero altro all’orizzonte su come rivedere i piani industriali di un settore strategico?

La nuova Alfa Romeo “Milano” cambia nome e diventa "Junior": l’esito della visita di Carlo Tavares a Torino e Milano del 10 aprile ha lasciato incomprensioni profonde, con uno scenario di crisi italiana della manifattura dell’auto. Ecco un riassunto dopo alcuni giorni di commenti e dibattito. Il nome “Milano”? #featured

Dalla vicenda Alfa Romeo che sta tenendo banco tra addetti ai lavori, appassionati o semplici curiosi, traggo alcune conclusioni. Il cambio di nome, per quanto imbarazzante, non è un caso isolato e ci sono altri esempi nella storia dell'auto, vedi la diatriba tra Porsche e Peugeot quando la prima voleva battezzare la sua sportiva con un nome che aveva lo ''0'' centrale, o casi in cui un modello per esportazione ha cambiato nome perchè tradotto nella lingua locale risultava offensivo o si sovrapponeva a modelli già sul mercato, ad esempio la Lancia Beta Montecarlo che negli USA fu la Scorpion a causa della Chevrolet Montecarlo già in commercio. In questo caso è sembrato un tentativo maldestro della politica di trovare un appiglio per richiamare la produzione in Italia. Non scandalizzi la condivisione di pianali con i cugini d'Oltralpe in quanto oggi nessuno può produrre in autonomia come negli anni '60, e in questo riescono solo alcuni costruttori che producono modelli di nicchia. Lascia perplessi la sensazione di una mancanza di visione, di fidelizzazione di una clientela che ogni tanto vede uscire un nuovo modello, poi per anni nulla, stabilimenti che chiudono, produzioni delocalizzate..il pubblico per investire somme ingenti nell'acquisto di un'auto (non parlo di flotte aziendali o noleggi che assorbono tutto o quasi) vuole ''il sogno''..ed entrare in una concessionaria del Gruppo rappresenta bene ( e tristemente) il concetto. Per di più prendendo dall' album dei ricordi nomi come Junior - gli appassionati sanno cosa significa - per applicarlo ad un B-Suv che nulla ha a che fare con la storia del Marchio. Ci si poteva sforzare di più senza scomodare mostri sacri dal passato utilizzati (è l'impressione) a caso per evocare emozioni. La sensazione è che al vertice si tratti un prodotto che fa parte del nostro DNA come un elettrodomestico, usando nomi evocativi come unica strategia. Di certo gli appassionati devono affrancarsi dal campanilismo del ''Made in Italy come gli anni '60'', dove chi era al comando investiva in idee, innovazione, stile, allo scopo di essere i primi del mercato, con una propria identità. La globalizzazione ha appiattito questa visione e bisogna prenderne atto, perchè, in un momento storico di forte evoluzione tecnologica (vedremo se anche energetica), senza condivisione, senza joint venture, le auto non si producono se non a costi insostenibili, ma lo stile può ancora fare la differenza. I vertici Stellantis dovrebbero leggere questa vicenda (e le critiche), come indicatori di quanto, nonostante la gestione incostante e incerta, il pubblico veda ancora alcuni marchi gloriosi come Alfa Romeo (e mettiamoci anche Lancia) come un sogno, e come tale va preservato. Nessun nuovo modello di altri marchi generalisti (non me ne vogliano) avrebbe suscitato un polverone simile e una pioggia di commenti (molti negativi), e questo va letto positivamente come un segnale di forte aspettativa che bisogna cercare di non disattendere...

#accaddeoggi Il 24 giugno 1910 viene fondata a Milano una nuova società: A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Sarà l'imprenditore napoletano Nicola Romeo a rilevare l'azienda e a cambiare il suo nome in Alfa Romeo. Nel 1911 l'ALFA debuttò, con la 24 HP, nelle competizioni automobilistiche. Nel 1923, il brand raggiunge il suo primo risultato storico: Ugo Sivocci vince la Targa Florio a bordo dell'Alfa Romeo RL. Il legame indissolubile con Milano è alla base dell'immagine di Alfa Romeo nel mondo. Si narra che in attesa del tram numero 14 in Piazza Castello, Cattaneo notò il Biscione Visconteo sulla torre principale del Castello Sforzesco, e se ne innamorò a prima vista. Tuttavia, mancava ancora qualcosa. Cattaneo e Merosi lavorarono a diverse versioni del logo, individuando infine quella più convincente, che mostrava da un lato il noto Biscione e, dall'altro, lo stemma del Comune di Milano: una croce rossa su fondo bianco. Nel 1933 la proprietà dell'Alfa Romeo passò, attraverso l'IRI, allo Stato italiano a causa del forte indebitamento che la società aveva contratto con le banche a partire dal decennio precedente. L'Alfa Romeo continuò a produrre vetture in modo semi artigianale fino all'inizio degli anni cinquanta, quando si trasformò in un'industria automobilistica. Agli inizi degli anni Cinquanta Giuseppe Luraghi giunge ai vertici dell’azienda e vi rimarrà fino al 1974. Sarà un periodo di enorme sviluppo: Giulietta e Giulia faranno raggiungere ad Alfa Romeo proporzioni inaspettate, con un ritorno di immagine oltre ogni previsione. All’alba degli anni Sessanta prenderà il via la costruzione del nuovo stabilimento di Arese e della pista di Balocco. Infine sarà varato il progetto Alfasud, mentre “Alfa Nord” metterà in produzione l’avveniristica Alfetta e le sue derivate: vetture moderne, veloci, tecnologicamente avanzate e apprezzate dal mercato. La crisi energetica e una difficile situazione sociale, sindacale, politica e gestionale, però, decreteranno presto l’insorgere di nuove difficoltà. La crisi finanziaria costrinse lo Stato italiano, nel 1986, a vendere la casa automobilistica al gruppo Fiat. Il rilancio dell'Alfa Romeo avvenne nella seconda parte degli anni novanta. Seguono anni controversi, in cui a successi sportivi e commerciali si alternano periodi molto meno floridi. È il periodo della 164 e della 155, fino al grande passo in avanti segnato dalle 156, 147, 8C Competizione, Mito e Giulietta. E finalmente la 4C, che apre una nuova epoca. L'8 febbraio 2022 è presentato in anteprima mondiale il secondo SUV prodotto dalla casa, si tratta di un SUV di segmento C, denominato Tonale. Nel 2023 è stata presentato il primo SUV di segmento B della casa, inizialmente chiamato Milano, e successivamente Junior. Nel frattempo nasce Fiat Chrysler Automobiles e poi Stellantis: si spera si pongano così le basi per un possibile rilancio che non potrà che ripartirire proprio da Alfa Romeo, da Milano, dall’Italia, dalla sua tradizione.

‼️𝐓𝐚𝐯𝐚𝐫𝐞𝐬 𝐬𝐦𝐞𝐧𝐭𝐢𝐬𝐜𝐞 𝐥𝐞 𝐯𝐨𝐜𝐢 𝐝𝐢 𝐜𝐞𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐞 𝐛𝐥𝐢𝐧𝐝𝐚 𝐌𝐚𝐬𝐞𝐫𝐚𝐭𝐢. 𝐌𝐚 𝐢 𝐬𝐢𝐧𝐝𝐚𝐜𝐚𝐭𝐢 𝐧𝐨𝐧 𝐬𝐨𝐧𝐨 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐪𝐮𝐢𝐥𝐥𝐢‼️ Le dichiarazioni rilasciate nei giorni scorsi da #Tavares sulla possibilità di dismettere o vendere i marchi meno redditizi, soprattutto alla luce dei deludenti risultati di Stellantis nel primo semestre 2024, avevano creato allarme attorno Maserati, che sta vivendo una profonda crisi di vendite.  Ma è stato lo stesso manager portoghese a smentire le voci, assicurando che il #Tridente non è in vendita, anche perché rappresenta l’unico marchio di #lusso del gruppo franco-italiano 💍 1️⃣ 𝐒𝐦𝐞𝐧𝐭𝐢𝐭𝐚 𝐚𝐧𝐜𝐡𝐞 𝐥𝐚 𝐜𝐞𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐚𝐥𝐥𝐚 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐫𝐢 Tavares ha negato anche l'intenzione di aggregare #Maserati ad altri gruppi italiani del lusso, con ovvio riferimento alle voci, molto insistenti negli ultimi mesi, di una cessione alla Ferrari 🚗 2️⃣ 𝐏𝐫𝐞𝐬𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐝𝐞𝐥𝐢𝐜𝐚𝐭𝐨 𝐦𝐚 𝐟𝐮𝐭𝐮𝐫𝐨 𝐫𝐨𝐬𝐞𝐨 Allo stesso tempo il CEO non ha nascosto le attuali difficoltà, spiegando che il #marchio modenese sta vivendo una fase di “delicata transizione” verso l’#elettrificazione della gamma. Ma il futuro, a suo dire, è roseo 🌅 3️⃣ 𝐏𝐞𝐫 𝐢 𝐬𝐢𝐧𝐝𝐚𝐜𝐚𝐭𝐢 𝐫𝐞𝐬𝐭𝐚 𝐥𝐚 𝐩𝐫𝐞𝐨𝐜𝐜𝐮𝐩𝐚𝐳𝐢𝐨𝐧𝐞 Il sindacato #Uilm, che aveva chiesto lumi direttamente a John #Elkann sul destino di Maserati, ha preso atto delle dichiarazioni di Tavares giudicandole #positive ma non esaustive e sufficienti per eliminare tutte le preoccupazioni sul futuro del marchio 😟 Vuoi approfondire? Leggi l'articolo di Raffaele Dambra 👇🏻 Ti è piaciuto il post? 𝐅𝐨𝐥𝐥𝐨𝐰 𝐦𝐞 💕 e ricorda di seguire anche SICURAUTO.it 😉 Renzo Servadei Gianluigi De Dea Roberto Valdemburg Marco Mosaici Andrea Taschini Alessio Marzano Pier Luigi del Viscovo Massimo De Donato Pierluigi Bonora Alessandro Cavallo De Rosa Daniele Invernizzi Giampiero Pizza Cristiano Donelli Michele Crisci Massimo Artusi Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica (ANFIA) UNRAE FEDERAUTO ANIASA - Confindustria Federmotorizzazione

#UCMagazine: ‘𝗠𝗶𝗹𝗮𝗻𝗼’ 𝗰𝗮𝗺𝗯𝗶𝗮 𝗶𝗻 ‘𝗝𝘂𝗻𝗶𝗼𝗿’: 𝗹𝗮 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗿𝗼𝘃𝗲𝗿𝘀𝗮 𝗱𝗲𝗰𝗶𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗱𝗲𝗹𝗹’𝗔𝗹𝗳𝗮 𝗥𝗼𝗺𝗲𝗼 La nuova attesissima Alfa Romeo Romeo ‘Milano’ ha fatto il suo debutto solo ad aprile e subito l’azienda ne ha modificato il nome in ‘Junior’. La scelta iniziale rimandava alla città natale di Alfa Romeo ed a scegliere ‘Milano’ era stato proprio il pubblico, tramite un contest. Il nuovo nome non è casuale: ‘Junior’ è un nome storico per l’azienda, che richiama il modello iconico degli anni ‘50 e ‘60: la storica vettura doveva attirare un pubblico giovane e dinamico verso un’auto sportiva e accessibile. La ‘Junior’ è diventata storica per il suo grande successo, tanto da rappresentare un nuovo capitolo per l’azienda. Ma perché questo cambio brusco e improvviso? Le parole di @Jean-Philippe Imparato, CEO di Alfa Romeo, sono queste: "Siamo consapevoli che questa decisione avrà un impatto significativo sulla storia del marchio. È una grande responsabilità, ma anche un momento entusiasmante." Ma molti non sarebbero d’accordo con questa visione. Ricordiamo che, per la prima volta nella storia dell’azienda, la produzione della ex ‘Milano’ è tutta estera e molto poco italiana. Infatti, la nuova ‘Junior’ è nativa degli stabilimenti Stellantis della Polonia. Ma come si ricollega questo con il cambio del nome? La ragione è da ritrovare nell’accusa del Ministero delle Imprese e del Made in Italy riguardo la violazione della legge che il nome avrebbe provocato. Come ha affermato l’avvocato dei consumatori, Massimiliano Dona, il ministro avrebbe distolto l’attenzione dalla reale problematica: lo spostamento di una sede italiana in Polonia, provocando problemi ai lavoratori italiani, spostandola verso una questione diversa. Infatti, secondo il ministro Adolfo Urso, ‘Milano’ fuorvierebbe i consumatori rispetto la sede di produzione dell’auto. In questo modo, il ministro vorrebbe preservare il Made in Italy, rivendicando un marchio che spetterebbe solo ai beni di origine italiana. Ma qual è la scelta giusta: evitare che un'azienda usi richiami all’Italia o mantenere gli stabilimenti nel nostro paese, garantendo più posti di lavoro? 𝗙𝗮𝘁𝗲𝗰𝗶 𝘀𝗮𝗽𝗲𝗿𝗲 𝗻𝗲𝗶 𝗰𝗼𝗺𝗺𝗲𝗻𝘁𝗶 𝗾𝘂𝗮𝗹 è 𝗹𝗮 𝘃𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮 𝗼𝗽𝗶𝗻𝗶𝗼𝗻𝗲! #UniNaCorse #AlfaRomeo #AlfaRomeoMilano #AlfaRomeoJunior #Urso #MadeInItaly #Delocalizzazione

Poco più di una settimana dopo la sua presentazione, le polemiche del Governo italiano hanno spinto Alfa Romeo a ribattezzare la Milano in Junior. La controversia è nata da una dichiarazione del Ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Russo, poco dopo la presentazione dell’auto, il quale ha sostenuto che il nome Milano violasse la legge sull’italian sounding del 2003, semplicemente perché l'auto fosse prodotta a Tychy, in Polonia. Nonostante la decisione di chiamare l’auto Milano fosse già stata presa, pubblicamente, nel dicembre dell’anno precedente. Il CEO di Alfa Romeo e Stellantis, gruppo proprietario del marchio, hanno scelto di non intraprendere azioni legali contro il Governo e di rinominare l’auto in Junior. Come riportato in un'intervista del CEO di Alfa, "Abbiamo deciso di cambiare il nome in Alfa Romeo Junior per ripristinare un clima di tranquillità e distensione. Non vogliamo alimentare polemiche o questioni politiche, ma semplicemente fare business." Questa vicenda ha diviso l’opinione pubblica, con sostenitori e detrattori della posizione del governo. Tuttavia, si è preferito cambiare il nome piuttosto che la sede di produzione, poiché produrre l’auto in Italia avrebbe comportato un costo aggiuntivo di oltre €10.000. Personalmente, credo che questa situazione dovrebbe sollevare interrogativi sul declino della competitività italiana rispetto ad altri paesi, specialmente europei, nel settore industriale. Problemi che possono derivare non solo dai costi elevati del lavoro, ma anche da una scarsa propensione a investire in ricerca e sviluppo e, soprattutto, ad attrarre investimenti stranieri e non, a causa di difficoltà economiche, sociali e demografiche. Secondo voi, la polemica è giustificata o dovremmo concentrarci su come tornare più competitivi e produttivi? Fonti nei commenti. #AlfaRomeoJunior #Milano #AlfaRomeoMilano #governo #mimit #madeinitaly #automotive #competition #alfaromeo #stellantis AlfaRomeoMEA Stellantis

Parliamo di declino del marchio Maserati nel primo articolo pubblicato su L'Umanità di oggi, 2 agosto

L’Alfa Romeo Milano, ibrida o elettrica, è il nuovo Suv compatto del Biscione. Il nuovo modello è costruito in Polonia nello stabilimento Stellantis di Tychy, dove vengono prodotte anche la Fiat 600 e la Jeep Avenger, costruite sulla stessa identica piattaforma. E l’Italia?: «C’è una questione di costi. Se avessimo costruito la Milano in Italia avremmo dovuto farla pagare 10 mila euro in più. Sarebbe stato impossibile offrire questo modello a meno di 30 mila euro, ma il prezzo sarebbe stato vicino ai 40 mila euro», spiega Carlos Tavares, Ceo di Stellantis a margine della conferenza stampa per la presentazione del modello. La differenza così importante tra Italia e Polonia è legata soprattutto ai costi di energia e lavoro. «Con il prezzo di attacco della nuova Milano sotto i 30 mila euro vogliamo puntare a nuovi clienti, a persone e giovani che magari la scelgono come prima auto», continua il Ceo. I prezzi Quindi, quanto costa l’Alfa Romeo Milano? Il Biscione ha già aperto gli ordini della Milano Speciale, la serie dedicata al lancio. Per averla in versione elettrica da 156 cavalli bisognerà spendere 39.500 euro. L’ibrida parte da 29.900 euro. Inoltre, sono previste delle offerte che consentono di avere una Milano a 200 euro al mese: nel caso dell’elettrica, l’anticipo è di 7.683 euro, con 35 canoni mensili e un valore di riscatto di 24.786 euro. Per l’ibrida, invece, l’esempio di finanziamento riportato dalla Casa prevede 8.780 euro di anticipo, 35 canoni da 200 euro e un valore di riscatto di 20.610 euro.