Post di SAMUELE MARTIGNON

L'ennesima riflessione sull'auto elettrica. Rampini chiude con una considerazione, molto giusta e pragmatica, "A spuntarla è la via di mezzo delle auto ibride, con Toyota in testa". Credo che sia venuto il momento di prendere il "Toro per le corna" e rivedere la strategia, sull'auto elettrica, che pare non essere così strategica, tanto che anche gli ambientalisti più estremi (le cui posizioni vanno prese con le pinze) stanno guardando con sempre più occhio critico le auto elettriche. L'auto elettrica, oggi sembra più un problema che una soluzione. #car #electriccars #carindustry #automobile #sostenibilità #carcosnulting #innovation

🔴𝐃𝐢𝐞𝐭𝐫𝐨𝐟𝐫𝐨𝐧𝐭 𝐝𝐢 𝐕𝐨𝐥𝐯𝐨: 𝐥𝐚 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐥𝐞𝐭𝐚 𝐞𝐥𝐞𝐭𝐭𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐳𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐩𝐮𝐨̀ 𝐚𝐭𝐭𝐞𝐧𝐝𝐞𝐫𝐞🔴 La transizione verso la mobilità #elettrica registra uno stop dopo la decisione di Volvo Cars di rinunciare all’obiettivo di produrre e vendere solo #autoelettriche entro il 2030. La casa svedese, ma di proprietà cinese, era stata tra le prime grandi aziende automobilistiche a porsi questo traguardo fin dal 2021, ma ha dovuto rivedere i suoi piani soprattutto a causa della decrescita della domanda di #BEV sul mercato, specie nei Paesi del sud Europa 📉 1️⃣ 𝐒𝐨𝐧𝐨 𝐦𝐮𝐭𝐚𝐭𝐞 𝐥𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐳𝐢𝐨𝐧𝐢 𝐝𝐢 𝐦𝐞𝐫𝐜𝐚𝐭𝐨 “Abbiamo deciso di adeguare le nostre ambizioni di #elettrificazione alle mutevoli condizioni del #mercatoauto e alle richieste dei clienti“, hanno annunciato dal quartier generale di Volvo 🇸🇪 2️⃣ 𝐄𝐥𝐞𝐭𝐭𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐞 𝐫𝐞𝐬𝐭𝐚𝐧𝐨 𝐝𝐨𝐦𝐢𝐧𝐚𝐧𝐭𝐢, 𝐦𝐚 𝐬𝐨𝐩𝐫𝐚𝐯𝐯𝐢𝐯𝐞𝐫𝐚𝐧𝐧𝐨 𝐥𝐞 𝐦𝐢𝐥𝐝-𝐡𝐲𝐛𝐫𝐢𝐝 La nuova strategia prevede adesso una maggiore flessibilità per disporre entro il 2030 tra il 90 e il 100% di modelli #elettrificati con auto full electric o ibride #plugin a cui si aggiungerà una quota del tutto marginale, ma necessaria, di #mildhybrid 🚗 3️⃣ 𝐈 𝐦𝐨𝐭𝐢𝐯𝐢 𝐝𝐞𝐥 𝐝𝐢𝐞𝐭𝐫𝐨𝐟𝐫𝐨𝐧𝐭 𝐝𝐢 𝐕𝐨𝐥𝐯𝐨 Quali le ragioni del dietrofront di Volvo? Domanda zoppicante, lenta realizzazione delle reti di #ricarica, cancellazione degli #incentivi per le BEV in diversi Paesi e incertezze create dall’imposizione di #dazi doganali ⚡ Vuoi approfondire? Leggi l'articolo di Raffaele Dambra 👇🏻 Ti è piaciuto il post? 𝐅𝐨𝐥𝐥𝐨𝐰 𝐦𝐞 💕 e ricorda di seguire anche SICURAUTO.it 😉 Renzo Servadei Gianluigi De Dea Roberto Valdemburg Marco Mosaici Andrea Taschini Alessio Marzano Pier Luigi del Viscovo Massimo De Donato Pierluigi Bonora Alessandro Cavallo De Rosa Daniele Invernizzi Giampiero Pizza Cristiano Donelli Michele Crisci Massimo Artusi UNRAE Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica (ANFIA) ANIASA - Confindustria FEDERAUTO Federmotorizzazione

Passo indietro importante per chi ha basato la sua strategia industriale e di marketing proprio sull'elettrico. Badate bene la mia non è una "facile" critica all'elettrico la mia vuole essere una considerazione sul fare politiche industriali "di moda". A mio modestissimo avviso il mercato dell'elettrico sta iniziando a scontare un disallineamento fra il prodotto e il mercato. Mi spiego da un putto di vista aziendale: le auto elettriche hanno incentivato la corsa dei listini dei prezzi, se ci pensate la maggior parte di queste sono auto di fascia medio - alta come costo e dimensione (es: la XC90 di volvo parte da un prezzo di ca. 80k la EX90 da 100k) tuttavia l'andamento del PIL non è andato di pari passo pertanto il potenziale pubblico acquirente tenderà a diminuire. Secondo poi la macchina grossa oltre permetterci di fare i "fighi" in giro avrebbe il ruolo di far tanta strada caratteristica che è un poco un vulnus proprio delle elettriche. Infine l'aspetto della ricarica, le infrastrutture si trovano, per ora, con maggiore frequenza nella grandi città e sulle autostrade (banalmente la legge dei grandi numeri) ma allora mi chiedo, volendo impostare un piano industriale non sarebbe stato meglio avere si l'alta gamma ma puntare sulla realizzazione di utilitarie da città cercando di contenere i costi (andando cosi in controtendenza?). Vi sono poi alcune considerazioni più tecniche (capacità dell'infrastruttura, come viene prodotta l'energia elettrica, tecnologia e produzione delle batterie) o politiche (perchè investire solo in una strada precludendo altre soluzioni, le politiche di incentivo sono andate verso le elettriche non verso tutti i motori basta che fossero poco inquinanti) ma troppo ci sarebbe da parlarne. Chiudo ribadendo, io non sono contro l'elettrico anzi nutro speranza e interesse verso Automobili Estrema e Navia (marchi e progetti natii elettrici) ma a volte mi chiedo se certe decisioni strategiche siano ben ponderate. https://lnkd.in/djj8f2gQ

Davvero interessante l'analisi di Luca de Meo, CEO di Renault Group al #SalonediParigi, raccontata nell'articolo a firma di Claudio Todeschini su Quattroruote. La necessità di realizzare citycar elettriche (magari sul modello delle #keicar giapponesi) che vadano incontro alle necessità di mobilità e al portafoglio dei consumatori resta centrale per rivitalizzare un mercato asfittico ed accelerare il processo di elettrificazione. Importante anche la necessità di rivedere una regolamentazione che rischia di penalizzare fortemente un industry che pesa il 10% del #PIL europeo. Manca inoltre a livello Europeo un chiaro piano industriale sulle batterie che renda gli OEMs del vecchio continente più competitivi rispetto alla situazione attuale dei player cinesi sugli EV. Il tutto salvaguardando il nostro sistema sociale che non è certamente lo stesso della Terra del Dragone. I costruttori Europei devono però intraprendere un rapido percorso evolutivo: "Stiamo entrando in un mondo dove la domanda è molto volatile, viviamo in un mondo dove la tecnologia è evolutiva. Prima gestivamo una domanda relativamente stabile, adesso occorre essere più veloci, avere organizzazioni compatte, agili, capaci di resistere a queste continue oscillazioni, essere orientati all’innovazione". #ev #quattroruote #automotive #emobility #mercato #BIP #HeretoDare https://lnkd.in/eZjkaVUT

BYD Dolphin Mini potrà facilmente essere il principale outsider di tutte le citycar europee economiche. Stellantis pensa ad veicoli sempre più voluminosi e costosi rispetto a quelli storicamente forti nelle vendite (Fiat 500, Fiat Panda e Lancia Ypsilon) e lascia la copertura della mobilità cittadina esclusivamente ad una microcar (Citroën Ami, Opel Rock-e, Fiat Topolino) che è ben lontana dall'esperienza di un'autovettura moderna... proprio ora che Smart ha lasciato scoperto il segmento in cui regnava incontrastata. Dobbiamo aspettare che i produttori ed i brand asiatici si prendano tutto il mercato italiano ed europeo per avere qualche timida risposta o i carmaker "nostrani" esalino direttamente l'ultimo respiro? La scusa dell'imposizione tecnologia non regge, la trazione elettrica è tecnologicamente superiore ed è perfetta per la mobilità di prossimità, anche per la possibilità di avere una batteria meno capiente/pesante/voluminosa.

Volvo dimostra coraggio e pragmatismo nel rivedere la strategia di transizione verso l'elettrico. È fondamentale che lo sviluppo tecnologico preceda la normativa, per garantire un'adozione efficace e sostenibile. La sostenibilità deve andare di pari passo con la praticità! 🌍🚗 #Volvo #Innovazione #Sostenibilità #MobilitàElettrica #AscoltoDelMercato

Come ogni mese su #Auto, oltre ai tanti contenuti interessanti del mondo dell’#automotive, ecco la mia opinione sulla #electricmobility. Parafrasando il mitico Giorgio Gaber, dico la mia sulle #electriccar uscendo dalle valutazioni ideologiche.

Questo articolo di pierluigi bonora per il ilGiornale.it evidenzia come il futuro delle #autoelettriche in Europa sia strettamente legato al passaggio concettuale dalla #emoblity "CLASSICA" alla #mobilitàelettrica di "MASSA". La creazione di un colosso industriale modello AIRBUS, tra Stellantis Renault Group e Volkswagen Group, non può prescindere dai volumi che la #mobilitàelettrica di "MASSA" rende accessibili ai #mezzi #elettrici economici alla cui produzione si punta. Solo in Italia, secondo i dati ISTAT e Isfort, i possibili utilizzatori di #autoelettriche sono circa 10.000.000. Non bisogna poi trascurare che, viste le caratteristiche prestazionali richiesti a queste nuove #bev, anche la tecnologia richiesta per gli accumulatori è più economica, come un altro punto di forza è l'integrazione funzionale con il Sistema Elettrico e la possibilità di espandere velocemente la rete di ricarica

‼️𝐏𝐞𝐫 𝐙𝐢𝐩𝐬𝐞, 𝐂𝐄𝐎 𝐝𝐢 𝐁𝐌𝐖, 𝐧𝐨𝐧 𝐡𝐚 𝐩𝐢𝐮̀ 𝐬𝐞𝐧𝐬𝐨 𝐩𝐚𝐫𝐥𝐚𝐫𝐞 𝐝𝐢 𝐦𝐞𝐬𝐬𝐚 𝐚𝐥 𝐛𝐚𝐧𝐝𝐨 𝐝𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐈𝐂𝐄 𝐝𝐚𝐥 𝟐𝟎𝟑𝟓‼️ Industria automobilistica europea contro lo stop alla vendita di auto #ICE nuove dal 2035: stavolta a pronunciarsi è il CEO di BMW Group, Oliver Zipse, che a margine del Salone di #Parigi ha lanciato un appello alle istituzioni europee per annullare la messa al bando delle vetture #benzina e #diesel. Secondo Zipse questo obiettivo non è più realistico, inoltre la sua cancellazione limiterebbe l’attuale dipendenza delle case auto dalla fornitura delle batterie cinesi🔋 1️⃣ 𝐁𝐌𝐖: 𝐬𝐭𝐨𝐩 𝟐𝟎𝟑𝟓 𝐨𝐫𝐦𝐚𝐢 𝐢𝐫𝐫𝐞𝐚𝐥𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐨 Secondo il manager tedesco, il piano non è più realistico perché le vendite di veicoli #elettrici sono inferiori alle aspettative e i sussidi per i medesimi #veicoli non sono più sostenibili🔌 2️⃣ 𝐕𝐚𝐫𝐢𝐞 𝐨𝐩𝐳𝐢𝐨𝐧𝐢 𝐩𝐞𝐫 𝐥𝐚 𝐧𝐞𝐮𝐭𝐫𝐚𝐥𝐢𝐭𝐚̀ 𝐭𝐞𝐜𝐧𝐨𝐥𝐨𝐠𝐢𝐜𝐚 #Zipse sostiene che per raggiungere la neutralità tecnologica occorre considerare tutte le tecnologie che possono contribuire a ridurre la #CO2, non solo l'elettrico: quindi i motori a combustione efficienti, gli #ibridi plug-in, gli efuel e anche l'#idrogeno⛽ 3️⃣ 𝐈𝐥 𝐆𝐨𝐯𝐞𝐫𝐧𝐨 𝐭𝐞𝐝𝐞𝐬𝐜𝐨 𝐝𝐚 𝐜𝐡𝐞 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐞 𝐬𝐭𝐚? Curiosamente Zipse, prima di convincere la #Commissione UE dovrebbe parlare con il proprio #Governo, che è tra i più rigidi verso una qualunque revisione del regolamento sullo stop alle ICE (purché ci siano gli amatissimi #efuel) Vuoi approfondire? Leggi l'articolo di Raffaele Dambra 👇🏻 Ti è piaciuto il post? 𝐅𝐨𝐥𝐥𝐨𝐰 𝐦𝐞 💕 e ricorda di seguire anche SICURAUTO.it 😉 Renzo Servadei Gianluigi De Dea Roberto Valdemburg Marco Mosaici Andrea Taschini Alessio Marzano Pier Luigi del Viscovo Massimo De Donato Pierluigi Bonora Alessandro Cavallo De Rosa Daniele Invernizzi Giampiero Pizza Cristiano Donelli Michele Crisci Luca de Meo Massimo Artusi Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica (ANFIA) UNRAE ANIASA - Confindustria FEDERAUTO Federmotorizzazione

È esattamente così. D'altra parte la Volkswagen mica si era attribuita una ragione sociale che strizzava l'occhio all'automobile del popolo per nulla...fino alle prime serie della Golf la ditta tedesca era riuscita a "stare dentro" a quel concetto e aveva prosperato, poi con l'ambizione del "Gruppo Audi Volkswagen Porsche" era cresciuta la tentazione di essere competitiva( incappando in inciampi vari come il dieselgate) con Bmw e Mercedes e...per un po' ha retto, poi...quando si va a voler competere con un Mercato globale dell'auto e parimenti anche con quella fetta del 10% rappresentata da chi "tende" a essere un utente Bmw o Mercedes( e vieppiù per Ferrari il discorso è ancora più apicale)...succede il patatrac. In linea più generale, quando il senso di sbornia di una Civiltà che finanziarizza 10 volte il proprio Pil sarà passato, una buona automobile utilitaria dovrà costare 10 mila Euro e una media 20 mila, non un Euro di più, cosa che Cinesi, Coreani & Co sono in grado di fare sin d'ora e per il prossimo Secolo e sarà meglio che, se vogliamo che il Settore Automotive occidentale sopravviva, impariamo a fare anche noi. Non esiste( a meno che io mi sia perso qualcosa e tutti siano diventati ricchissimi) che un'auto di medio( ma proprio medio) standing costi( ma è "fulopzional!!!) oggi 70 mila Euro, cioè 150 milioni di vecchie Lire.