Publicação de FENOP - Federação Nacional das Operações Portuárias

FENAMAR ganha destaque na revista CNT 339 de agosto. “A matéria publicada aborda a atividade do Agenciamento Marítimo que atua na liberação para atracação dos navios, movimentação das cargas e de suas tripulações, atuando junto a diversas esferas do Governo Federal e órgãos anuentes. Ações que provém celeridade e segurança nas tratativas quando atuamos como Agentes Marítimos, e temos de lidar com instituições como a Capitania dos Portos, a Marinha do Brasil e as agências regulatórias, como a ANTAQ”. Observa - Marcelo Neri - Presidente da FENAMAR. Arraste para o lado e confira o artigo completo. ⚓🌊 #FENAMAR #agentemaritimo

Confira a matéria com a participação de nossa advogada Natasha Lage de Oliveira França à Portos e Navios. Ela observa que, como em toda grande parceria público-privada, há uma preocupação do mercado com a escolha da melhor modelagem para a privatização do canal de acesso do Porto de Santos. O processo de concessão do canal de navegação do Porto de Santos, apesar da demora nos investimentos em dragagem, representa uma oportunidade para aprimorar os modelos técnicos e jurídicos, visando uma gestão contratual eficiente que minimize possíveis problemas durante a execução do contrato e permita alcançar os resultados esperados pelo setor portuário.

A segurança dos portos nacionais é uma preocupação das diferentes agências policiais e entidades privadas portuguesas com diferentes competências e interesses comerciais. O combate ao crime organizado começa na forte cooperação interna. O combate eficaz é aquele que se faz de dentro para fora.

ASAE efetuou 172 inspeções de branqueamento de capitais

Os portos de Paranaguá e Antonina alcançaram a nota máxima no Índice de Gestão das Autoridades Portuárias (IGAP) em que são analisadas 15 métricas: eficiência operacional, estrutura organizacional, índices financeiros, manutenção dos acessos aquaviários, regularidade tributária e trabalhista, transparência administrativa, entre outros. https://lnkd.in/e_wEW8in

Entidades apoiam Autoridade Portuária sobre esperar para ativar o terminal STS10 no PORTO DE SANTOS (SP) Presidente da ATP - Associação de Terminais Portuários Privados, Murillo Barbosa avalia que se trata de uma decisão acertada e bastante coerente da APS. “Realmente o acesso rodoviário é um dos grandes gargalos que existem para o Porto de Santos. E um terminal de contêineres só vai aumentar essa demanda de caminhões para o Porto. Vale ressaltar outra obra de infraestrutura de suma importância, que é o aprofundamento do canal para 16 metros, para que esse novo terminal possa operar recebendo os maiores navios porta-contêineres existentes hoje”, argumenta. Fonte: Jornal A Tribuna de Santos. 11.08.2024 Link: https://lnkd.in/dwykPmMB #brasilportuario #portosdobrasil #portodesantos

SANTOS: Indefinição amplia a disputa por terminal no Porto de Santos; Enquanto o Governo Federal nada resolve e arrasta situação do STS10 no cais Saboó, empresas divergem sobre espaço no cais santista. Os terminais de contêineres de Santos divergem sobre a urgência da instalação do terminal STS10. A BTP, Brasil Terminal Portuário, que tem a A.P. Moller - Maersk e MSC Mediterranean Shipping Company como acionistas, entende que é fundamental e urgente ampliar a capacidade para operação de contêineres em Santos. Mas ressaltou também a importância do aumento dos acessos, dragagem do canal, de rodovias e incremento do transporte ferroviário e cabotagem. Já o diretor de Operações da Santos Brasil, Bruno Stupello, afirmou que, no curto prazo, a capacidade está equacionada, pois a empresa antecipou investimentos e ampliará do Tecon Santos, dos atuais 2,4 milhões de contêineres para 3 milhões já em 2026. (por Jornal A Tribuna de Santos) Para ler a matéria completa, acesse o link 👉 https://lnkd.in/dMTSCSCA

Uma excelente explicação da utilização dos rebocadores no processo de atracação e desatracação de navios no Autoridade Portuária de Santos Vídeo do prático Adriano Dias

|| Concessão de portos públicos pode se transformar na única saída || Seria muito ingênuo eu opinar sobre uma solução única para a exaustão da capacidade operacional de muitos portos brasileiros, mas acredito que tal solução passa pela concessão desses portos. No que diz respeito ao porto de Santos, a manutenção de seu modelo de interferência estatal tem se mostrado claramente ineficaz para fazer frente às necessidades brasileiras. No entanto, o atual governo federal optou por abortar o processo de concessão do porto santista... A revista O Petróleo enfoca este assunto, porém menciona a expressão 'privatização', o que pode levar a equívocos conceituais, distorcendo a realidade : https://lnkd.in/d8iw2_km No meu entendimento, a proposta nunca foi de privatização, senão de concessão. Em momento algum, essa proposta foi tornar portos públicos em terminais de uso privado (TUPs), o que seria uma iniciativa "sem pé, nem cabeça". Sem considerar a concessão portuária, uma alternativa ao porto de Santos é a transferência de carga ao porto de São Sebastião, como já verificado em chamada do jornal A Tribuna : https://lnkd.in/dQJxyv3h Cabe informar que o porto de Santos não é o único no Brasil enfrentando exaustão da sua capacidade de utilização ! Infelizmente, eu creio que o atual governo federal não optará pela concessão de nenhum porto público brasileiro, em função da mentalidade anacrônica de muitos dos seus integrantes. .

Neblina que afeta o litoral de SP faz Porto ficar fechado por tempo recorde Neste ano, o Porto de Santos já ficou fechado mais que o dobro do tempo de 2023, segundo dados informados pela Autoridade Portuária de Santos (APS). As condições climáticas e a neblina que atingem o litoral de São Paulo foram responsáveis por impedir a navegação com segurança. A soma de interrupções, até agosto, foi de 161 horas e 30 minutos. Esse número é 101,6% maior do que todo o ano passado, quando foram 80 horas de fechamento. No mês passado, foram registradas 116 horas e 35 minutos, maior número dos últimos anos. Já em setembro, até agora, já foram mais de 30 horas de interrupções. Em 2022, foram registrados 132 horas e 55 minutos sem a entrada e saída de navios por conta da baixa visibilidade causada pela neblina ou condições ruins do mar. Apesar disso, a APS informou que as operações de cargas no Porto de Santos transcorrem sem impactos significativos financeiramente. Leia mais em: https://lnkd.in/dGM2-qUU