Publicação de Mario Auriemma

Em junho, a movimentação de cargas no Porto de Santos atingiu 16,3 milhões de toneladas, um crescimento de 4,6%. Com isso, o acumulado no semestre chegou a 89,1 milhões de toneladas, representando um aumento de 10,2% em relação ao mesmo período do ano passado. Tanto os resultados mensais quanto os semestrais foram os maiores já registrados pelo porto. “Os recordes batidos pela movimentação de carga reforçam a importância do Porto de Santos para o Brasil e para o mundo e comprovam o acerto das medidas tomadas pelo Ministério de Portos e Aeroportos, em perfeita sintonia com as prioridades da gestão da Autoridade Portuária de Santos, que promove investimentos inéditos em infraestrutura e também na expansão da capacidade do maior Porto do Hemisfério Sul”, afirmou o presidente da APS, Anderson Pomini. #portodesantos #recordemovimentacao #cargas #comercioexterior #infraestrutura #exportacoes #importacoes #crescimentoeconomico #logistica

Um terminal portuário da região do porto de Santos alcançou 90% de assertividade no planejamento das operações de entrada e saída dos berços. 18 bilhões de dólares, anualmente, é perdido por conta do tempo de espera nos portos congestionados. Em uma região portuária tão congestionada como Santos, com influência de ventos fortes, maré, correntes e ondulações, que por vezes ultrapassam 3 metros, essa é uma proeza e tanto para um terminal portuário. Fazer o planejamento de beira de cais como era feito a 20 anos atrás não trará a assertividade de 90%, então como ter previsibilidade da entrada e saída dos navios? ✅As regras da NPCP nem sempre estão atualizadas e/ou são seguidas a ferro e fogo. Com as ferramentas de Inteligência Artificial de hoje é possível estabelecer os padrões de fechamento parcial e total dos portos com o seu registro operacional. ✅Os eventos extremos climáticos estão cada vez mais frequentes e severos, então o que era um padrão antes não é mais hoje. Ter uma ferramenta de previsibilidade de mar e tempo de alta resolução é o diferencial necessário para se destacar da concorrência. ✅Sim, existem fatores humanos no fechamento dos portos, mas isso existe em qualquer operação. Com a quantidade de dados existentes é possível identificar os padrões de fechamento específico para a sua operação e utiliza-los para prever os próximos eventos. Antecipar o fechamento do porto é um diferencial competitivo para o seu terminal portuário, traz ganhos para seu cliente e organiza o seu line up. Se você é um Gerente de Operações de um Terminal Portuário e quer se diferenciar da competição com um line up organizado e previsível, acesse o link no comentário abaixo para implementar os 3 Passos para Otimização de Berço.👇

Sempre vejo ou participo de debates sobre o papel do porto público e como ele pode (ou deve) melhor gerir seus ativos. Entre defesas de alterações legais e a discussão sobre o fortalecimento da gestão... creio que três aspectos sejam essenciais para uma melhoria da eficiência dos nossos complexos portuários: planejamento efetivo, gestão financeira e arcabouço normativo-regulatório que sustente a função do porto como agente desenvolvedor de valor. No artigo do Jornal A Tribuna de Santos da ultima semana, falei um pouco sobre como a HAROPA PORT gere e fortalece seus ativos portuários e sobre como podemos potencializar o valor gerado pelos portos públicos brasileiros. https://lnkd.in/dDBxpBBM #regulaçao #infraestrutura

O recente artigo da Diretora da Antaq destaca o sucesso da Haropa Port na França, a partir de um modelo de gestão eficiente e exemplifica como uma administração eficaz pode transformar portos em centros logísticos de valor. Em resumo, a gestão eficiente dos ativos imobiliários bem como dos seus arrendamentos são partes fundamentais de uma prática voltada para o desenvolvimento dos nossos portos. 👏 Parabéns pelo artigo! Que possamos aplicar essas lições para melhorar nossos portos e fortalecer a economia marítima nacional.

Parabéns Flávia Takafashi pela brilhante abordagem do tema, considero ainda que devem ser contemplados os ativos intagíveis do sistema portuário nacional, isto é, todo o ativo de propriedade intelectual e industrial desenvolvido pelo ecossistema, em especial os entes públicos. Em plena era da economia do conhecimento o Brasil precisa não somente gerar valor mas também captar valor com os ativos gerados em PD&I frutos dos investimentos públicos, fomentando desenvolvimento e a necessária autonomia tecnológica neste setor estratégico para a economia e segurança nacionais. 🚢 ⚓

https://lnkd.in/drrRUFdH O Porto de Santos, o maior e mais movimentado porto da América Latina, enfrenta desafios significativos devido à falta de infraestrutura adequada e à frequente ocorrência de greves e paralisações. A infraestrutura portuária subdesenvolvida contribui para atrasos na movimentação de carga, congestionamento e ineficiências operacionais. Com áreas de armazenamento insuficientes, vias para escoamento precárias, o porto luta para lidar com o aumento constante do volume de contêineres ano após ano. Diante desses desafios, a expansão dos terminais de contêineres em Santos emerge como uma necessidade premente. Investimentos em novos berços de atracação, expansão das áreas de armazenamento, modernização dos equipamentos de movimentação de carga e melhoria da infraestrutura são essenciais para aumentar a capacidade e a eficiência do porto. Essas medidas não apenas ajudarão a reduzir os atrasos e congestionamentos, mas também fortalecerão a competitividade do Porto de Santos no cenário global, garantindo sua relevância como um dos principais pontos de entrada e saída de mercadorias na região.

As obras estruturantes de adequação ao Porto de Santos para o aumento esperado de movimentação de cargas nos próximos anos, prometem incrementar um ampliamento do escoamento de cargas também pelos terminais marítimos. A Agência Nacional de Transporte Aquaviário (Antaq), estima que o volume movimentado de cargas pode saltar de 1,303 bilhão para 1,415 bilhão de toneladas no período de 2023 a 2027. Por conta do aumento da capacidade do porto, uma das obras em destaque é o aprofundamento do canal, que permitirá receber navios de maior calado, sem que fique totalmente dependente da maré para entrar no Porto. Leia a notícia completa no link: https://lnkd.in/dUde_bJg #noticia #portodesantos #antaq #sammarcoadvogados #direitomaritmo

SETOR PORTUÁRIO pede aumento da capacidade no Brasil; A discussão em torno da necessidade de aumento da capacidade do Porto de Santos não é a única no País, mas comum a todo setor portuário. A ampliação do espaço para cargas nos portos brasileiros é vista como fundamental para fazer frente à crescente movimentação e, consequentemente, tornar o País mais competitivo no cenário internacional e mais atraente para investimentos. Para representantes do setor portuário, o Governo Federal precisa agilizar essa expansão. Evitar sobrecarga e aumentar a eficiência dos terminais é urgente, dizem executivos ouvidos por A Tribuna. O diretor do Complexo Industrial Portuário de Suape em Pernambuco, Marcio Guiot, explica que o congestionamento de um porto gera movimentação da carga para outro, o que traz custos adicionais. “O produto perde competitividade, a nível de ficarmos fora de alguns segmentos ou perdemos relevância em algumas atividades. Ter uma infraestrutura adequada é fundamental”, diz. (fonte Jornal A Tribuna de Santos, por DatamarNews) https://lnkd.in/dFSt3-yw

SANTOS: Congestionamento no porto provoca recusa de navios e acende alerta para expansão; O Brasil Terminal Portuário (BTP), no Porto de Santos, teve que recusar a atracação de dois navios porta-contêineres na última semana devido ao congestionamento em suas operações. O BTP, uma joint venture entre a APM Terminals e a Terminal Investment Limited (TIL), está operando a 95% de sua capacidade. A situação tornou-se crítica, já que outras embarcações que tentaram desviar para os terminais Santos Brasil e DP World também não encontraram espaço. Operadores do setor afirmam que o porto atingiu seu limite de contingência, destacando a falta de capacidade para lidar com picos de demanda. A Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OECD - OCDE) recomenda que a ocupação de terminais portuários seja mantida em 70% no pátio e 65% no atracadouro para garantir a eficiência das operações. No entanto, o Porto de Santos já opera no limite de 70% de sua capacidade desde 2019, ano em que movimentou 4,2 milhões de TEUs (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés), atingindo o limite operacional. (por DatamarNews) 👇 Notícia completa 👇 https://lnkd.in/duuAW7cc

O Porto de Santos é muito mais do que apenas uma porta de entrada e saída para mercadorias. Ele é um verdadeiro motor econômico para o Brasil. Responsável por cerca de 67% do Produto Interno Bruto (PIB), este complexo portuário não só movimenta produtos, mas também impulsiona o crescimento e a competitividade do país no cenário global. Sua infraestrutura robusta e localização estratégica tornam o Porto de Santos um ponto crucial para o comércio exterior, facilitando a exportação de commodities e a importação de insumos essenciais para diversos setores. O impacto econômico vai além da movimentação de cargas: ele se reflete na geração de empregos, no desenvolvimento de cadeias produtivas e no fortalecimento da economia local e nacional. Reconhecer a importância do Porto de Santos é entender que ele é um pilar fundamental para o desenvolvimento econômico do Brasil, contribuindo significativamente para o PIB e para o posicionamento do país como um player relevante no comércio internacional. #PortoDeSantos #EconomiaBrasileira #ComércioExterior #PIB #Logística #Infraestrutura #DesenvolvimentoEconômico #Exportação #Importação #CrescimentoEconômico #ComércioGlobal #COMEX #AgenciamentoDeCargas https://lnkd.in/dTuYSp4a