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☆★依頼作業 エアロックス155（GIVI製 リアキャリアKIT装着）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
取り外して再塗装施しておいた、GIVI製リアBOXキャリアステーを取り付けたいと思います♪付属のキャリステーもご覧の通り再塗装を施しておりますそして、キャリア本体を取り付けるのですが、ボルト関係は付属の物を使用せず、腐食防止の為、キャップボルト（SUS製）に変更致
☆★依頼作業 エアロックス155（Kaedear製ドリンクホルダー装着）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
チョイと最近体調を崩してしまい、ブログ更新できませんでした（汗Kaedear製ドリンクホルダーを装着致します♪中身を確認致しましたが、1本ボルトが欠品しておりました（汗ですが、ボルト1本ですので何とかなりますのでスルー致しますハンドルバーにクランプしてドリンクホ
☆★依頼作業 エアロックス155（ミッション、エンジンオイル交換）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
エアロックス155はようやく仕上がりそうですので、ミッション、エンジンオイル交換を行いました♪ミッションオイルを抜きましたが、オイルはかなり綺麗な状態で、依頼主さんにお聞きしましたが、車両購入時から一度も交換していないとの事で驚きです（汗その後ヤマハ純正
☆★依頼作業 エアロックス155（純正マフラー交換）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
有る程度、駆動系周りのセットアップも落ち着きましたので、今現在、SP忠男製PURESPORT "S" SUS（SG472）マフラーを装着しておりますが、依頼主さんがこの車両を中古にて購入した際、既に交換された状態で購入しておりますですので、純正マフラーの装着した状態を体感してい
☆★依頼作業 エアロックス155（サイドスタンドブッシュ）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、サイドスタンドのブッシュ（フレーム側）を取り外し、サイドスタンド本体を収めた際、サイドスタンドの追加して足部分が左バンク時擦るようになった為、ブッシュを撤去し、スタンド本体が更に上側に収まるようになり対処出来ましたが、今回は保険でブッシュを撤去した
☆★依頼作業 エアロックス155（パワーグリップクラッチ交換等）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
序に、プライマリ側のセットアップの変更と、プライマリ側のスプライン部の取り付けナット、ワッシャー、スペーサーも変更致しますまず、純正プーリーボスを若干短く加工を施します（STDは49．5mmに対し、加工後は48．5mmまで短く致しました）今のSTDの長さ
☆★依頼作業 エアロックス155（シートダンパー装着）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
シートを開けた際、エアロックス155はシートが大きいわりに、同系統の車両（NMAX、マジェスティS）にはシートダンパー機能が標準で採用されているのに、エアロックス155はSTDにてシートダンパーが採用されておりませんですのでメットインを開けている時、少し登坂気味
☆★依頼作業 エアロックス155（リアブレーキレバー修正）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
最近気が気が付いたのですが、以前ブレーキレバーがNCY製の物が装着されていましたが、これを純正ブレーキレバーに交換致しましたが、たまにブレーキランプが点灯しっぱなし状態になってる事が御座いましたフロントかリアブレーキレバー側にてどちらが原因で、リミットスイッ
☆★依頼作業 エアロックス155（パワーグリップクラッチ交換）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回は物は試しに、知り合いからお勧めがあったパワーグリップクラッチを入手して、エアロックス155に取り付けてみようと考えました♪コチラがK〇製パワーブリップクラッチKITとなりますこの手の社外クラッチKITは大体軽量、クラッチスプリング強化されている商品
☆★依頼作業 エアロックス155（Kaedear製ドライブレコーダー取り付け）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回はKaedear製ドライブレコーダーとそれに付随するUSBポート等の取り付け、配線を行いました♪以前、リアフェンダーを交換する際、ドラレコのカメラ（リア用）の配線を序に取り廻しておきました後は、リアカメラのマウントステーはプロト製をナンバープレート左上にフィ
☆★依頼作業 エアロックス155（GIVI製リアキャリア 再塗装）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
エアロックス155用GIVI製リアキャリアKITが装着されておりましたが、キャリア本体がサビで腐食しておりますので、一度分解してキャリア本体のサビを除去して、その後再塗装して行きたいと思います♪取り外したGIVI製リアキャリアKITとなりますご覧の通り、リアキャ
☆★依頼作業 エアロックス155（サイドスタンド不具合対策）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
以前、純正サイドスタンドのテンションスプリング、サブスプリング追加交換（NMAX用）、サポート追加致しましたが、その後、エンジンマウントブッシュ交換して、若干リア車高が下がる方向に収まった事で、左バンク時サイドスタンドが干渉する不具合が発生致しましたので、今
☆★依頼作業 エアロックス155（B65純正プーリー改、フェイス再加工品交換後）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、B65純正プーリー改を再加工して装着致しましたが、フィーリング的には良い方向性にはいっておりますが、試しにウエイトローラーをかなり大げさに軽い傾向にセット致しましたが（9．5gx6＝57g）、変速的に加速方向時はエンジン回転数が若干高めに変速中行わ
☆★依頼作業 エアロックス155（ハンドルスイッチ不具合発生、仕様変更）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日交換した、ハンドルスイッチ周り（社外品）に変更しましたしかし、交換当初は全てのスイッチの動作は正常に稼働しておりましたが、ある日天気が雨の日が有り、その後天気になった時に車両を運行した際、何やらウインカーを動作して、解除（ウインカースイッチのノッチを
☆★依頼作業 エアロックス155（B65純正プーリー改、フェイス再加工品交換）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、再加工を施したB65純正プーリー改、B8R純正プーリーフェイス改に交換致します♪B8R純正プーリーフェイス（無加工品）、2DP純正プーリーフェイス（無加工品）等取り外しますこちらは、プライマリ側が最大変速した際のベルトの位置関係となります（フェイスタ
☆★依頼作業 エアロックス155 ガソリンタンクキャップ変更的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、エアロックス155のガソリンタンクを大容量化致しましたが、今までチョイと気になっていた燃料キャップを回して取り外す際、純正燃料キャップは回し辛いのが気になっておりましたコチラがエアロックス155の燃料キャップとなります一見すると何処かで見かけた覚え
☆★依頼作業 エアロックス155 リアフェンダー交換等的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
ガソリンタンクの交換を終え、その後リアフェンターを交換すべく、今度はリア側のカウル類を分解して行きます♪リアサイドカウルを取り外し、その後メットインBOXを浮かして逃がす為、バッテリーを取り外し、リアフェンダー側のアッパー側のインナーカウル、テールランプ
☆★依頼作業 エアロックス155 大容量ガソリンタンク変更的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回は、エアロックス155のガソリンタンクを若干容量アップすべく、大容量ガソリンタンクに変更したいと思います♪ガソリンタンクを交換するに辺り、エアロックス155はかなりカウル類を取り外して行きますが、面倒な感じですので、一見すると順序良くカウルをバラシて
☆★依頼作業 エアロックス155 ウインドシールド、ホルダー類レイアウト変更的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今現在のエアロックス155のウインドシールド、スマホホルダー類のレイアウトを変更してみたいと思います♪ウインドシールドは、エアロックス155用ではなく、デイトナ製のススキ製の車両用の物を依頼主さんが流用して取り付けておりますスマホホルダーはKaedear製（1つ
☆★依頼作業 エアロックス155 LED化（ウインカー、ライセンスプレート）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回は、ウインカーとライセンスプレートのバルブをLED化致します♪ウインカーのLEDは、SMD24チップ仕様LED（アンバー）に交換します左がSTD（ハロゲンバルブ10W）、右がLED（SMD24チップ 1．2W）となります大体同様の光量なのかとは思いますが
☆★依頼作業 エアロックス155（B65純正プーリー改、フェイス再加工2）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回は、先日取り外したB65純正プーリー改、2DS純正プーリー（無加工品）を再加工を施して行きます♪左はB65純正プーリー改右は2DS純正ではなく、今回は以前用意しておいたB8R純正プーリーフェイスをベースに加工を施して行きますB8R純正プーリーフェイスは、N
☆★依頼作業 エアロックス155（B65純正プーリー改再加工）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、一度駆動系を分解して状況把握した後、ウエイトローラーのみ以前より若干重めのセットに致しましたが、変速回転数が若干変化したのみですので、状況は差ほど変化が御座いませんでした今回は、再度プライマリ側（プーリー、プーリーフェイス本体）を更に加工を施し、変
☆★依頼作業 エアロックス155（B65純正プーリー改取り付け後）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
プライマリ側はB65純正プーリー改に交換後、ウエイローラーを10gx3＋9.5gx3＝57.5gにセットし、2DS純正フェイス（無加工品）、純正ボス、ボスシムレス、B65純正ベルトで組み込んでおりますセカンダリ側は、2DP純正トルクカム改（低、高速稼働域延長加
☆★依頼作業 エアロックス155（再度ハンドルスイッチ追加（パッシングスイッチ）変更等）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回は、先日交換したハンドルスイッチ周り（LR）に交換致しましたが、更にディーマスイッチを純正品にコンバート致しましたが、更に再度違うディーマスイッチに変更し、序に純正オーディオパイロットの配線レイアウトを変更し対処致したいと思います♪ハンドルスイッチ（左
☆★依頼作業 エアロックス155 ハンドルグリップ（ホンダ純正ロッシグリップ）交換的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今現在のエアロックス155に装着されているハンドルグリップはSTDではなく、昔から定番のTZ用（ヤマハ純正品）に変更されており、前オーナーが交換した様で、依頼主さんはこの車両を中古で購入した際、走行距離が2500k程で購入して、この時点でこのTZグリップが装着
☆★依頼作業 エアロックス155（純正ウインカーオーディオパイロット追加）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
エアロックス155の純正ウインカーリレーはリレー作動音は若干聞こえましたが、音量が小さ過ぎてエンジン始動した際、まず聞こえない状態でしたが、今回ハンドルスイッチをハザード付き仕様に変更した事で、ウインカーランプを同時に4灯点滅させると、ウインカーリレーの
☆★依頼作業 エアロックス155（サイドスタンドテンションスプリング交換、サポート追加）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回はサイドスタンドのテンションスプリング交換とサポートを追加致します♪エアロックス155のサイドスタンドテンションスプリングが若干弱めで、不安要素が御座いますので、今回、他車種のテンションスプリングを選定し交換する事に致しました左がスタンドサポートで、
☆★依頼作業 エアロックス155（ハンドルスイッチ（社外品）周り取り付け後、ウインカーリレー変更）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
ハンドルスイッチを変更し、ハザード機能を使用出来る様にする為、某量販店にて大容量ウインカーリレーを購入致しました♪コチラが純正ウインカーリレーとなりますミツバ製です左が今回購入した大容量ウインカーリレーとなりますウインカー点滅速度調整可能です因みに私の3R
☆★依頼作業 エアロックス155（ハンドルスイッチ（社外品）周り、配線、カプラーレイアウト変更、取り付け等）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
エアロックス155から取り外したハンドルスイッチ周り（L、R）と社外品との違いを模索、各部仕様変更を施して行きます♪コチラがエアロックス155から取り外したハンドルスイッチ周りです（L、R）コチラが純正ハンドルスイッチ（左側）ですコチラが純正ハンドルスイッチ
☆★依頼作業 エアロックス155（ハンドルスイッチ周り）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回は、ハンドルスイッチ周りを社外品？の物に交換致します♪交換するはハンドルスイッチ周りは、右側はライトON/OFFスイッチ、アイドルストップスイッチが追加され、左側はハザード機能追加されているウインカースイッチとなっております コチラは左側のスイッチ（純正
☆★依頼作業 エアロックス155（エンジンマウントブッシュ(強化タイプ）交換）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
リアタイヤを交換した序に、エンジンマウントブッシュを交換したいと思います♪色々、この辺の作業をされてる方のHPを拝見しましたが、かなり大掛かりに行ってるように思えましたが、このエンジンマウントの構造上、センタースタンドを掛けて作業してしまうと、リアタイヤが
☆★依頼作業 エアロックス155（リアタイヤ交換）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回はリアタイヤを交換＋αの作業を行います♪リアタイヤもダンロップ製SCOOTSMART2（140/70－14）に交換致します予めにリアホイールのセンターロックナットに緩み易くラスペネを吹いておきましたリアブレーキを掛けて、リアホイールのセンターロックナットを緩めま
☆★依頼作業 エアロックス155（エンジマウント、ブッシュ）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
エアロックス155、NMAX155（現行車両）、シグナスグリファス等のブルーコアエンジン（エンジンマウントが下側に変更されてたモデル）のエンジンマウント、ブッシュの構造を模索致しました特にヤマハ車のエンジンマウント構造は、他社の車両に比べ、振動に対して上手く
☆★依頼作業 エアロックス155（フロントフォークオイル、ダストシール交換等）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、フロントタイヤ、ブレーキパッド、フルード交換を行いましたが、フロントタイヤをダンロップ製SCOOTSMART2に交換して走行した感じでは、ロードノイズも少なく慣らし走行でしたが、チョイと速度を上げてコーナーを進入致しましたが、グリップ感が意外に強く、若干エア
☆★依頼作業 エアロックス155（フロントフォークオイル、ダストシール交換等）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、フロントタイヤ、ブレーキパッド、フルード交換を行いましたが、フロントタイヤをダンロップ製SCOOTSMART2に交換して走行した感じでは、ロードノイズも少なく、慣らし走行でしたが、チョイと速度を上げてコーナーを進入致しましたが、グリップ感が意外に強く、若干エ
☆★依頼作業 エアロックス155（ブレーキレバー交換）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
ブレーキレバーを交換しますこちらは、車両購入時から交換されていたNCY製ブレーキレバーセットとなります私個人的には、見た目、握り応え的には、レバー本体がエッジが利き過ぎており、握りがシックり来ず、乗っていて疲れてきますですので、一応車両購入時純正ブレーキレバ
☆★依頼作業 エアロックス155（B65純正プーリー改交換）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、B65純正プーリーベースにて低、高速稼働域延長加工を施したましたが、今回交換してみたいと思います♪今まで装着した、B65純正プーリー（無加工品）、プーリーボス、2DP純正フェイス、ランプレートとなります2DP純正フェイスのマーキングはベルトスライド面
☆★依頼作業 エアロックス155（ブレーキパッド、ブレーキフルード交換）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
続きです♪今回はフロントブレーキバッド交換、キャリパー分解洗浄、ブレーキフルード交換等を行いますブレーキバッドはこの様な状況でしたオドメーターにて15000k程走行しておりますが、あともう少しで使用限界を迎える感じでしたなぁキャリパーからブレーキバッドを
☆★依頼作業 エアロックス155（フロントタイヤ交換）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回はフロントタイヤ、ブレーキバッド、ブレーキフルード、フロントフォークオイル交換、分解を行いたいと思います♪タイヤに関しては今回はフロントのみ交換し、リアに関しては次回リア周り、マフラー分解時に同時に交換する予定でおります予めフロントフェンダーを取り外
☆★依頼作業 エアロックス155（純正プーリーフェイス）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、B8R純正フェイスを入手致しましたB8R純正フェイスはシグナスグリファスに装着されている物となります左が2DP純正品、右がB8R純正品です基本スペックは実測致しましたが（フェイス外径、ベストスライド面の角度、フィン形状等）、ほぼ同等品なのは判りまし
☆★依頼作業 エアロックス155（B65純正プーリー改）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回は、ストック品のB65純正プーリーをガイドローラー部の低、高速稼働域延長加工を施したいと思います♪エアロックス155から取り外したB65純正プーリー、ランプレート、ボスですこちらは加工前の状態となります特に変摩耗も無く、状態は良いかと思います取りあえ
☆★依頼作業 エアロックス155（2DP純正トルクカム改交換後）分解、セッティング等的なぁ～2☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、プライマリ側のウエイトローラー（ドクタープーリー製）の重量を11．5x5＝69．0gから10．5gx6＝63．0gに変更して、更に試乗したフィーリングを模索♪結果から言いますと、変速中、最大変速時のエンジン回転数は約1000rpm程上昇し、変速回転
☆★依頼作業 エアロックス155 キャリパーボルト的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
今回はキャリパーボルトを交換しようと思いますエアロックス155（インドネシア仕様）はキャリパーボルトがトルクスボルト（T50）で留めて有りましたですが、メンテナンス的にチョイと面倒な部分も御座いますので、ココのボルトは交換しますコチラは昔から定番な純正品の中
☆★依頼作業 エアロックス155（2DP純正トルクカム改交換後）分解、セッティング等的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
2DP純正トルクカム改に変更し、低速時若干プライマリ側が変速する前にクラッチミートしてしまってる症状が発生しラグが発生しているのと、変速中、最大変速時のエンジン回転数が約1000rpm程下がっている事から、ウエイトローラーが若干重い傾向ですので、1ステップ
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 プーリーランプレート裏対策用スペーサー）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
ブルーコアエンジンの駆動系のデメリット箇所の1つを解消すべく、今回対策部品を選定し入手致しました♪コチラが今回交換する、純正スペーサー（プライマリ側のクランクシャフトとプーリーランプレートの間に収まるスペーサー）となります材質は鉄製、外径は25mmとなり
☆★依頼作業 エアロックス155（2DP純正トルクカム改交換後）フィーリング的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日、エアロックス155に2DP純正トルクカム改を組んで、試走がてらにいつも向かっている土山峠に行ってきました♪エアロックス155は初見の車両ですので、駆動系に関しては特に部品を一つずつ交換して行き、フィーリング変化を体感し、どの様な構成して行った方が良い
☆★依頼作業 エアロックス155（ヘッドライト光軸調整）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
エアロックス155のヘッドライト光軸調整行いました♪実際は車両入庫時、夜試走した際何やらヘッドライトがかなり光軸がLO気味で、光量がかなり集中している上、HIビームしても全く遠くを照らしておらず、「この状態で良く今まで走行してたなぁ」と思います（汗コチラ
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 2DP純正トルクカム改交換、考察）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
先日加工を施した、2DP純正トルクカム改（低、高速稼働域延長加工）を装着して行きたいと思います♪スリットは、低速側は0．5mm、高速側は2．8mm稼働域延長しておりますので、合計3．3mmSTDに比べ稼働域が増えてる事となります上が加工後、下が加工前フェイク
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 セカンダリ周り分解、考察等）的なぁ～2☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
エアロックス155（B65 インドネシア仕様）から取り外したセカンダリー周りです刻印がクラッチ、クラッチアウター、トルクカムB6H品番となっておりますが、おそらくNMAX155（マイナー後22年式）は同様の部品品番がBBP品番となっておりますが、部品の現
☆★依頼作業 エアロックス155（駆動系 セカンダリ周り分解、考察等）的なぁ～☆★AEROX155 NVX155 N-MAX S-MAX
ドクタープーリー製ウエイトローラー（マイナー後 11．5x6）を組んで走行してその後、プライマリ側の状態を把握するのと、その後ようやくセカンダリ側を分解して部品を考察して行きたいと思います♪駆動ケースを取り外して行きますエアクリーナー本体を、PPバンドで吊
