Beitrag von Isabel Kluth (DE)

„Wie in einem Zeitraffer hat sich die Lage für die Verkehrsunternehmen und -verbünde verändert" Die Lage der Verkehrsunternehmen und -verbünde hat sich in den letzten Jahren rasant verändert. Wo früher der Fokus auf Angebotsausbau, massiven Investitionen und finanzieller Unterstützung durch die Bundes- und Landespolitik lag, um Klimaschutzziele zu erreichen und dringende verkehrliche, städtebauliche und gesundheitsgefährdende Herausforderungen anzugehen, geht es heute vielerorts nur noch darum, das bestehende Angebot aufrechtzuerhalten und am Gütertransportmarkt zu bestehen. „Finanzen, #Personal, Bürokratie – viele Fragen sind weiterhin unbeantwortet. Die Trassenpreise für die #Güterbahnen sind indiskutabel, die Elektrifizierung des Netzes stockt und der Ausbau- und Modernisierungspakt des #ÖPNV liegt brach. Doch wir können als Branche die Herausforderungen nur gemeinsam meistern," sagt VDV-Präsident Ingo Wortmann, kurz vor der #VDVJahrestagung in Düsseldorf am 10. bis 12. Juni. 📍 Erstmals 603 ordentliche und 71 außerordentliche Mitglieder „Die erfolgreiche Verbandsarbeit der letzten Jahre zeigt sich im VDV-Mitgliederwachstum: Sie beweist, dass es in schweren Zeiten keine Alternative zur Zusammenarbeit gibt,“ so Ingo Wortmann Auf der VDV-Jahrestagung in Düsseldorf vom 10. bis 12. Juni werden wir gemeinsam mit der Branche über die zentralen Themen sprechen: 📍 Autonomes Fahren im ÖV: Übersicht über Entwicklungen und Projekte 📍 Mobilitätsangebote neu gestalten – Fahrgäste gewinnen 📍 Zukunft Personal – Zwischen Wunsch und Wirklichkeit 📍 Herausforderungen der Transformation auf neue Technologien 📍 Zwischenbilanz Projekt InfraGO 📍 Mobilität für Menschen – Klimaschutz und Daseinsvorsorge durch Leistung und Qualität 📍 Deutschland-Ticket – was nun? #Menschen im Fokus – Fachkräfte, Fahrgäste, #Vielfalt! 👉 www.vdv.de/jahrestagung

Hast du dich schon mal gefragt, warum es auf der einen Seite heißt, die Bahn wurde kaputtgespart, aber gleichzeitig regelmäßig Hunderte Millionen in fragwürdige Prestige-Großbauprojekte wie Stuttgart 21 fließen? Dabei würden Investitionen in mehr Züge, bessere Schienen und flächendeckendes Internet den Komfort für Reisende deutlich verbessern und weniger kosten. Die Antwort ist einfach: 𝐉𝐞 𝐚𝐮𝐬𝐮𝐟𝐞𝐫𝐧𝐝𝐞𝐫 𝐝𝐢𝐞 𝐊𝐨𝐬𝐭𝐞𝐧 𝐰𝐞𝐫𝐝𝐞𝐧, 𝐝𝐞𝐬𝐭𝐨 𝐦𝐞𝐡𝐫 𝐩𝐫𝐨𝐟𝐢𝐭𝐢𝐞𝐫𝐭 𝐝𝐢𝐞 𝐁𝐚𝐡𝐧 𝐝𝐚𝐯𝐨𝐧.

Es ist doch beruhigend, dass die Politik die Misere bei der Bahn erkannt hat und sich ambitionierte Ziele setzt! "Der Beauftragte der Bundesregierung für den Schienenverkehr, Staatssekretär Michael Theurer (FDP), sieht den für die Verkehrswende wichtigen Deutschlandtakt erst 2070 vollständig umgesetzt. Der Deutschlandtakt werde "in den nächsten 50 Jahren als Jahrhundertprojekt" umgesetzt" Die ursprünglich bis 2030 geplante Umsetzung wäre sicherlich etwas zu hektisch gewesen. Aber vielleicht klappt's ja in den nächsten 46 Jahren... #Bahn #Deutschlandtempo #Bananenrepublik https://lnkd.in/eFhDvYHs.

Die U4 und U2 in Frankfurt dürfen nicht ausgebremst werden! 🚇❌  Ab dem 15. Dezember soll der Takt der U4 und U2 in Frankfurt reduziert werden – und das trotz ihrer enormen Bedeutung für die Mobilität der Stadt:   - U4:100.000 Fahrgäste täglich, allein 53.000 zwischen Konstablerwache und Merianplatz;   - U2: Essentiell für den Norden Frankfurts und dem zentralen Abschnitt der A-Strecke!  Weniger Fahrten bedeuten überfüllte Züge, längere Wartezeiten und Frust bei den Fahrgästen. Das ist nicht nur eine Verschlechterung des Komforts, sondern konterkariert das Ziel, den Autoverkehr zu reduzieren. Ein attraktiver ÖPNV ist unverzichtbar für die Zukunft unserer Stadt!  Mit unserem Antrag der CDU-Fraktion im Frankfurter Römer setzen wir ein klares Zeichen: Der bisherige Takt muss beibehalten werden: Sowohl unter der Woche als auch am Samstag. Die Bürgerinnen und Bürger brauchen Verlässlichkeit und Qualität im Nahverkehr.  👉 Was ist eure Meinung dazu? Sollte der Magistrat den Takt beibehalten?  #U4 #U2 #MobilitätFrankfurt #Nahverkehr  Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) #VGF Der dringliche Antrag der CDU-Fraktion: https://lnkd.in/eiSSasiB

Elektrifizierung der #Schiene beschleunigen – jetzt! 75 % des Schienennetzes sollen bis 2030 elektrifiziert sein. So steht es im Koalitionsvertrag, aber in der Realität sind wir von diesem Ziel noch weit entfernt. Denn bisher sind gerade einmal 62 % des Netzes elektrifiziert, es fehlen noch 4.500 Kilometer, um das Ziel der Bundesregierung zu erfüllen. 📍 Der Bund müsste sein bisheriges Tempo fast verachtfachen, um das Ziel noch zu erreichen! Heute wurde im Rahmen der gemeinsamen Pressekonferenz mit der Allianz pro Schiene e.V. betont, dass eine beschleunigte Umsetzung und erhöhte Investitionen unerlässlich sind, um die gesteckten Ziele zu erreichen. Dabei braucht es die zügige #Elektrifizierung und ehrgeizige Ziele für die Zukunft, um die Schiene resilienter zu machen und Engpässe für den Schienengüterverkehr abzubauen. 🗨 Martin Henke, #VDV-Geschäftsführer Eisenbahn, kommentiert: „Wir brauchen hier eindeutig mehr Tempo. Die Branche wünscht sich einen deutlich schnelleren Fortschritt. Wir halten ein Elektrifizierungsziel von 80% bis zum Jahr 2035 nicht nur für wünschenswert, sondern auch für realistisch.“ ➡ Mehr Tempo durch weniger Bürokratie Die von der Bundesregierung eingesetzte Beschleunigungskommission Schiene, in der beide Verbände vertreten waren, hat bereits Ende 2022 Vorschläge gemacht, wie man bei der Elektrifizierung schneller vorankommen könnte. 🗨  „Konkret schlagen wir vor, nicht bei jedem einzelnen Elektrifizierungsvorhaben aufs Neue eine Kosten-Nutzen-Bewertung durchzuführen, da es ja ein klares Ziel für mehr Oberleitungen gibt und eine Elektrifizierung ab einer gewissen Streckenauslastung in jedem Fall volkswirtschaftlich sinnvoll ist. Auch kann somit auf aufwändige Genehmigungsverfahren bei kleineren Elektrifizierungsprojekten verzichtet werden. Darüber hinaus würde eine Fondslösung helfen, die Finanzierung von Elektrifizierungsprojekten zu vereinfachen und zu beschleunigen“, so Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene Beide Verbände wiesen zudem darauf hin, dass für Oberleitungen auf Nebenstrecken inzwischen deutlich kostengünstigere Standards entwickelt wurden. https://lnkd.in/eEAmvKba

🌍🚆 Gegen Kürzungen im Regionalverkehr: Unsere Region braucht Fortschritt, keine Rückschritte! Mit Sorge unterstützen wir den offenen Brief von go.Rheinland und den Fraktionen im Zweckverband, die sich gegen Kürzungen im Regionalverkehr und den Stopp wichtiger Ausbau- und Digitalisierungsprojekte im Eisenbahnknoten Köln aussprechen. Denn eins ist klar: Die Mobilität in unserer Region darf nicht vernachlässigt werden, auch nicht zugunsten des Fernverkehrs! Was würde das konkret bedeuten? Weniger Zugverbindungen, gestoppte Infrastrukturprojekte und eine deutlich schlechtere Perspektive für ein zukünftig endlich wieder attraktiveres Angebot – und das in einer wachsenden Metropolregion inmitten des bevölkerungsreichsten Bundeslands. Der öffentliche Nahverkehr ist jetzt schon überlastet, und die geplanten Verbesserungen sind dringend nötig. Eine Rücknahme der Pläne würde die Mobilitätswende bremsen und den ländlichen Raum von wichtigen Verkehrsanbindungen abschneiden. Es geht dabei allen voran um die dringend nötige Digitalisierung des Bahnknotens Köln. Aber auch ein Stopp des Brückenbauwerks in Troisdorf wäre fatal – hier haben sich schon Unternehmen im Vertrauen auf bessere Verbindungen angesiedelt. Kurz gesagt: Ohne die nötigen Verbesserungen bleiben wir in einer überlasteten, veralteten Infrastruktur stecken. Es ist höchste Zeit, dass die Deutsche Bahn ein klares Bekenntnis zu diesen Vorhaben abgibt. Die Mobilität der Zukunft darf nicht aufs Abstellgleis geraten. Mehr Kapazität für die Bahninfrastruktur muss das Ziel sein – für Nah- wie Fernverkehr 🚉

„Positive #Bilanz“: #Wissing zieht Zwischenfazit zur #Verkehrsinfrastruktur Der Bundesminister für Digitales und #Verkehr, Volker Wissing (parteilos) zog am Mittwochabend vor dem Parlamentarischen Beirat für nachhaltige Entwicklung ein positives #Fazit seiner bisherigen #Amtszeit. Unter anderem bei der #Schienensanierung, aber auch der #Brückensanierung sowie beim Ausbau der #Glasfaser- wie auch der #Ladestelleninfrastruktur sei #Deutschland gut vorangekommen, befand er. Bei allen Investitionen, so betonte der Minister, werde auch das Thema #Nachhaltigkeit mitgedacht. Bei der #Schiene habe er im Bereich der #Korridorsanierungen auf komplette Sperrungen gesetzt, während denen „alles erneuert wird, unabhängig davon, ob die einzelnen Infrastrukturteile abgängig sind oder nicht“. Im Falle der #Riedbahn zwischen #Frankfurt und #Mannheim seien seit Mitte Juli 70 Kilometer gesperrt. „Wir sind voll im #Zeitplan“, so Wissing. Am 14. Dezember werde die Strecke wieder eröffnet. „Wir verbauen in fünf Monaten 1,3 Milliarden Euro und erbringen die #Bauleistung, die wir nach den bisherigen Systemen in acht Jahren erbringen konnten“, sagte er. Wissing plädierte dafür, dass das #Deutschlandticket über 2025 hinaus entfristet wird. Das sei wichtig, weil demnächst Reformschritte anstünden. Bleibe die #Entfristung offen, könnten die #Verkehrsverbünde die nächsten Schritte - beispielsweise in Richtung #Digitalisierung nicht gehen. Wissing machte im Übrigen deutlich, dass er im ländlichen Raum den größten Profiteur des Deutschlandtickets sehe. Das betreffe zum einen den Preis, der im ländlichen Raum deutlich stärker abgesunken sei als in Städten. Im ländlichen Raum gebe es auch einen sehr großen Effekt, „wenn man sich #multimodal bewegt“. Die #Pendlerstrecken seien viel größer. Schaffe man es, die Flexibilität des Pkw für die erste und die letzte Meile mit dem #ÖPNV zu kombinieren, gebe es riesige Einspareffekte im ländlichen Raum, „die man im urbanen Raum überhaupt nicht generieren kann“, sagte der #Verkehrsminister. Mehr unter: https://lnkd.in/eBNdcYpx  

Dass in Deutschland erst 62 Prozent des Streckennetzes der #Bahn elektrifiziert ist, muss Anlass für mehr politisches Engagement sein. Einige wichtige Entscheidungen wurden von der #Ampel bereits getroffen. So wurden auch alle Elektrifizierungsvorhaben mit der Einstufung als überragendes öffentliches Interesse beschleunigt und zusätzliche Elektrifizierungsvorhaben definiert, zum Beispiel die Elektrifizierung der Ostbahn nach Polen sowie Schwäbisch Hall – Öhringen. Aber dies reicht nicht aus, um Elektrifizierungsziele zu erreichen. Für die #Dekarbonisierung des deutschen Schienennetzes braucht es einen grundlegenden Wandel. Als erstes muss die bürokratische Einzelbewertung der Projekte entfallen. Die Elektrifizierung Nürnberg – Marktredwitz – Cheb kommt seit über drei Jahren wegen des fehlenden Wirtschaftlichkeitsnachweises nicht voran. Dabei ist diese Bewertungsmethodik veraltet und kann die positiven Klimaeffekte der Elektrifizierung gar nicht berücksichtigen. Als zweites braucht es eine verlässlich funktionierende Finanzierung. Bund und Länder müssen sich einmalig einigen: Wer finanziert welchen Anteil. Bisher wird dies für jedes Projekt einzeln geklärt. Als drittes muss die #Industrie ins Boot geholt werden. Die #DeutscheBahn sollte mit Unterstützung des Bundes zukünftig die #Elektrifizierung in großen Paketen bündeln und ausschreiben. Dadurch kann die Umsetzung effizienter erfolgen und es werden Innovationen zum Beispiel beim Bau der Oberleitung ermöglicht. Dänemark hat mit diesem Ansatz in kürzeste Zeit über 1.000 Kilometer elektrifiziert. #Eisenbahn #Infrastruktur #Logistik #Güterverkehr #Klimakrise #Klimaschutz https://lnkd.in/enGA6qDs

Die nächsten 5 Monaten müssen wir alle in den sauren Apfel beißen… 🍏  Meine Frau steht wegen verspäteter Anschlüsse länger am Mannheimer Bahnhof (Danke für das Foto). Meine Mitarbeitenden müssen für Projekte in Frankfurt auf den Bus umsteigen. Und ich merke, dass die Autobahnen voller werden, weil viele Pendelnde nun ihr Auto nutzen: Für Auto- und Bahnfahrer:innen zwischen #Mannheim und #Frankfurt bedeuten die Umbaumaßnahmen an der #Riedbahn erst einmal, dass sie noch mehr Zeit für den Arbeitsweg einplanen müssen. 🚉  Aber klar ist auch: Es muss etwas passieren. Denn die Zwischenlösungen und vereinzelten Umbaumaßnahmen der letzten Jahre haben keine Verbesserung gebracht. Als deutschlandweit erstes Projekt kann die Generalsanierung der Strecke eine Riesenchance für die Rhein-Neckar-Region werden.   Niemand muss von den (theoretischen) Vorteilen der Bahn überzeugt werden. Würde sie zuverlässig fahren, wäre sie eines der nachhaltigsten und sicherlich auch eines der beliebtesten Verkehrsmittel – und würde einen noch größeren Beitrag zur Energiewende leisten!   Und wer weiß: Vielleicht ist das ja der Startschuss für eine echte #Verkehrswende!  

Bauen und investieren auf Rekordniveau: 2023 haben wir so viel wie noch nie in Schienennetz und Fahrzeugflotte investiert und damit unsere Strategie für eine #starkeSchiene in Deutschland weiter konsequent umgesetzt. Das ist die zentrale Botschaft unserer heutigen Bilanzpressekonferenz. 7,6 Milliarden Euro Netto-Investitionen aus Eigenmitteln sind nicht nur 16 Prozent mehr als im Vorjahr, sondern auch unbedingt notwendig. Wer im vergangenen Jahr mit uns unterwegs war, weiß das leider nur zu gut. Das Schienennetz ist vielfach an oder jenseits seiner Belastungsgrenze und zu alt. Das Resultat sind Störungen, die sich in Kombination mit hoher Auslastung und Bauarbeiten negativ auf die Pünktlichkeit auswirken.   Für die nachhaltige Lösung dieses Problems markiert das Jahr 2023 eine Zeitenwende. Gemeinsam mit dem Bund haben wir das größte Investitionsprogramm für Schienennetz und Bahnhöfe seit der Bahnreform vor 30 Jahren auf den Weg gebracht – inklusive Gründung der DB InfraGO AG, die das ambitionierte Programm umsetzt. Wir fahren das Schienennetz nicht länger auf Verschleiß, sondern sanieren und modernisieren von Grund auf. Zusammen mit dem Bund investieren wir in den nächsten Jahren rund 30 Milliarden Euro zusätzlich. Priorität haben das bestehende Netz und die Bahnhöfe, aber auch der Aus- und Neubau bleiben wichtig. Zentraler Hebel sind die Generalsanierungen von 40 hoch belasteten Korridoren, beginnend mit der #Riedbahn im Sommer.   Klar ist: Wer mit der Bahn fährt, schützt das #Klima. Umso erfreulicher ist die weiter steigende Nachfrage. Im Fernverkehr haben wir bei der Verkehrsleistung erstmals das Vor-Corona-Niveau überschritten. Wir packen gemeinsam mit Bund, Branche, Bahn- und Bauindustrie an: Für eine Eisenbahninfrastruktur, die vom Bremsklotz zum Beschleuniger für mehr Verkehr auf der Schiene wird. Denn nur mit einem leistungsfähigen Netz können wir die klima- und verkehrspolitischen Ziele in Deutschland erreichen.   Berthold Huber Levin Holle Evelyn Palla Dr. Sigrid Evelyn Nikutta Michael Peterson Dr. Daniela Gerd tom Markotten Martin Seiler Deutsche Bahn #Verkehrswende #DeutscheBahn