Beitrag von Frank Nagel

‼️ Die Bahn plant Streichung von Fernzügen – besonders im Osten ‼️ In meinem Amt als Landesvorsitzende Sachsen-Anhalt der EVG kann ich das nicht zulassen und positioniere mich klar gegen die geplanten Streckenstreichungen der Deutschen Bahn. 🔎Es widerspricht dem versprochenem Netzausbau, welche die Bahn zugesagt hat. Der SPNV/SPFV gehört genau wie der ÖPNV zur öffentlichen Daseinsvorsorge. Es muss möglich sein das Menschen auch ohne Auto zur Arbeit kommen und reisen können. 🔎 Statt Streichung reden wir in Sachsen-Anhalt von einem Auf- und Ausbau des SPNV/SPFV, gerade auch in Bezug auf unserem industriellen Wachstum, mit der Ansiedelung von Intel. Besonders von den geplanten Streichungen betroffen, ist der Teil von Sachsen-Anhalt, welcher bereits jetzt ein sehr begrenztes Angebot an Fernverkehrsverbindungen zur Landeshauptstadt aufweist. In einem ländlich geprägten Bundesland wie unserem ist es unerlässlich, den Zugang zu effizienten und erschwinglichen Verkehrsmitteln sicherzustellen, um die Mobilität der Bevölkerung zu gewährleisten und wirtschaftliche Nachteile zu vermeiden. Ich befürchte, dass dies insbesondere bei uns im Land eine weiter schwierige Lage für die Nutzung der Bahn bedeutet. Insbesondere die Linie Leipzig - Norddeich ist aufgrund ihrer touristischen Bedeutung wichtig für unsere Region. Weiterhin sind die Fernverkehrsangebote einige der wenigen Züge, bei denen unsere Kolleginnen und Kollegen noch ihre Fahrvergünstigungen bzw. Freifahrten nutzen können, da schon heute im Regionalverkehr v.a. Abellio, ODEG, DB Start etc. fahren und diese die nicht anerkennen. 🆘 Wir als EVG Sachsen-Anhalt werden nicht hinnehmen das massive Fehlentscheidungen im Bahn-Management zunehmend dazu führen, dass Bahnfahren in unserer Region und in unserem Land unattraktiv wird und damit Arbeitsplätze aufs Spiel gesetzt werden. Wir fordern Sanktionen vom Eigentümer gegenüber dem Bahn-Management, um weitere Fehlentscheidungen und Schuldenerhöhungen der Bahn zu stoppen. #db #evg #sinneswandel #keineLösung #schienenmautstoppen #klareszeichensetzen #klimawandel #verkehrswende

Die Schweizer haben sich gegen einen weiteren Ausbau der Autobahnen entschieden und sich damit gegen die Pläne des Bundesrates gestellt. Wie anhand der Grafik gut zu erkennen, gab es nur Mehrheiten in der Ost- und Zentralschweiz und im Kanton Aargau. Selbst die von Staus geplagten Bürger im Kanton Zürich konnten sich nicht für noch mehr Autobahnen erwärmen. Die Gegner plädieren für den weiteren Ausbau des öffentlichen Verkehrs. Schaut man sich die Verkehrsprobleme im Alltag an, so sind der morgendliche und feierabendliche Pendlerverkehr die grössten Herausforderungen. Der bereitet aber auch dem ÖV die grössten Sorgen. Selbst eingeschworene ÖV - Experten räumen ein, dass die Kapazitäten zu diesen Spitzenzeiten nicht mehr ausreichen, um den Ansturm zu bewältigen. Und wer die Raumverhältnisse in der Schweiz kennt, weiss auch, dass ein Ausbau der ÖV - Kapazitäten in Ballungszentren fast nicht mehr möglich ist. Das kurzfristig grösse Potenzial würde die Strasse bilden. Aber nicht, in dem noch mehr oder breitere Strassen gebaut werden, sondern die Auslastung der Fahrzeuge erhöht wird. Von den in der Regel 4 - 5 Plätzen eines Personenwagens sind durchschnittlich nur 1.4 besetzt. Bleibt die Frage, wie man die Autonutzer dazu bewegt, mehr Fahrgemeinschaften zu bilden. Wer hierfür eine wirksame Lösung anbietet, kann einen wirklich grossen Beitrag zur Lösung der Stauprobleme leisten. In diesem Sinne: Viel Erfolg! Hat jemand gute Ideen? Also ich meine wirklich gute Ideen und nicht Ideen, die aufgewärmt werden und schon mehrfach wirkungslos geblieben sind. #Autobahn #schweiz #verkehr #stau #fleetcoach64 #martinerb

Neue Hindernisse bei der Kölner S-Bahn-Modernisierung… 🚉 Die Hohenzollernbrücke ist seit dem 16. September nur eingeschränkt befahrbar. Grund? Das Stellwerk am Hauptbahnhof #Köln sowie das auf der linken Rheinseite und in Bonn Bad-Godesberg werden modernisiert. Investitionen von über 325 Millionen Euro. Ziel ist es, den Bahnverkehr zuverlässiger zu machen und die Grundlage für die anschließende digitale Zugsteuerung zu schaffen. 🚦 Ab 2033 soll die Frequenz der S-Bahnen von 15 auf 33 Züge pro Stunde erhöht werden. So weit, so gut. Jetzt kündigt die Deutsche Bahn aber an, dass es an großen Bahnknoten – darunter Köln – neue Betriebsnutzungskonzepte bräuchte. 🚧 Bremst das jetzt die bisherigen Maßnahmen? Welche Auswirkungen wird die angekündigte „vereinfachte Reisendenlenkung“ für den #Nahverkehr haben?  Auf diese Fragen gibt es noch keine Antworten. Fest steht aber: Für eine erfolgreiche Mobilitätswende müssen alle Beteiligten an einem Strang ziehen. Wir können es uns nicht leisten, dass Großprojekte wie dieses wieder einmal durch unklare Kommunikation, Fehlplanung und gegensätzliche Interessen verzögert werden. Schließlich sind Pendler:innen auf verlässliche und zukunftsorientierte Lösungen angewiesen.  Hier geht es zum ganzen Artikel: https://lnkd.in/e9hdBdaW  

Die Einstellung von IC-Verbindungen oder die Streckenkürzung der Linien wäre der falsche Weg. Das zuständige Verkehrsministerium hat daher entsprechende Ausgleichszahlungen im Haushalt 2025 angekündigt. Wir erwarten, dass diese Ankündigung bald umgesetzt wird. Es braucht vor allem aber eine grundlegende Reform der Trassenpreissystematik. Insbesondere die viel zu hohe Gewinnrendite beim Nutzungsentgelt muss korrigiert werden. Ein gemeinwohlorientiertes Infrastrukturunternehmen (#InfraGo) sollte nicht so kräftig zulangen. Um eine Lösung zu finden, die Trassenpreis-Entwicklung zu bremsen, sind wir in der Koalition bereits in Gesprächen. Mittelfristig muss das Ziel sein, das Trassenpreissystem zu einem funktionierenden Anreizsystem umzugestalten. Dieses muss Anreize setzen, dass mehr #Güter und Personenverkehre auf die #Schiene verlagert werden. Es muss zudem Anreize setzen, wieder mehr Oberzentren und Großstädte an den Fernverkehr anzubinden. #Bahn #Eisenbahn #Verkehrspolitik #Verkehrswende https://lnkd.in/eHPWTXYA

Hast du dich schon mal gefragt, warum es auf der einen Seite heißt, die Bahn wurde kaputtgespart, aber gleichzeitig regelmäßig Hunderte Millionen in fragwürdige Prestige-Großbauprojekte wie Stuttgart 21 fließen? Dabei würden Investitionen in mehr Züge, bessere Schienen und flächendeckendes Internet den Komfort für Reisende deutlich verbessern und weniger kosten. Die Antwort ist einfach: 𝐉𝐞 𝐚𝐮𝐬𝐮𝐟𝐞𝐫𝐧𝐝𝐞𝐫 𝐝𝐢𝐞 𝐊𝐨𝐬𝐭𝐞𝐧 𝐰𝐞𝐫𝐝𝐞𝐧, 𝐝𝐞𝐬𝐭𝐨 𝐦𝐞𝐡𝐫 𝐩𝐫𝐨𝐟𝐢𝐭𝐢𝐞𝐫𝐭 𝐝𝐢𝐞 𝐁𝐚𝐡𝐧 𝐝𝐚𝐯𝐨𝐧.

❓ Wird das Deutschland-Ticket bald teurer? "Obwohl sich das Ticket einiger Beliebtheit erfreut [mehr als 11 Millionen Abos], könnte es in den kommenden Jahren deutlich teurer werden. Schleswig-Holstein prüft aktuell Möglichkeiten, wenn sich der Preis nicht ändern sollte. Wie der Schleswig-Holsteiner Zeitungsverlag zuerst berichtet hatte, könnte bald jede zehnte Bahnfahrt in Schleswig-Holstein wegfallen. Das geht aus Plänen des Kieler Verkehrsministers Claus Ruhe Madsen hervor. Es wird geprüft, im Dezember knapp fünf Prozent der Schienenverbindungen in Schleswig-Holstein zu streichen – 2025 könnten dann weitere fünf Prozent folgen.[...] Grund für die Pläne von Claus Ruhe Madsen soll sein, dass der Bund wohl die Regionalisierungsmittel nicht erhöhen wird. Die Züge könnten deshalb nicht weiter so fahren wie bislang, weil schlichtweg das Geld dafür fehle. Kiels Verkehrsminister Madsen spricht von rund 50 Millionen Euro jährlich, die im Schienenverkehr fehlen."

Verfahrene Lage? Findet Michael Theurer nicht. 90 Milliarden Euro seien „ein klares Signal pro Schiene“. 🚆 Als Beauftragter der Bundesregierung für den Schienenverkehr seit 2022 hat er überraschende Zahlen im Gepäck zu Investitionen in die Infrastruktur, Streckensperrungen und zu Faktoren einer gelingenden Verkehrswende. 🚦 Für den Zeitraum von 2024 bis 2027 hat die Bundesregierung für die Schieneninfrastruktur die vorgesehenen 42 Milliarden Euro um weitere 27,3 Milliarden aufgestockt – ein Plus von 65 Prozent. 🔄 17.500 Kilometer des Schienennetzes und rund 1.000 Eisenbahnbrücken müssen saniert werden. 💰 Investitionen in die Schiene wurden im Jahr 2024 bereits von 9 Milliarden auf 16 Milliarden Euro erhöht – bei Einsparungen in anderen Ressorts. 🚛 Schätzung: Der Güterverkehr wird bis 2051 nochmals um 46 Prozent wachsen. Theurer: „Davon müssen wir so viel wie möglich auf die Schiene kriegen. Das ist unser Ziel.“ Lesen Sie im IHK-Magazin mehr, warum der Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, sagt: „Die Chancen für die Schiene sind so gut wie seit vielen Jahren nicht mehr." #Mobilität #Nachhaltigkeit

Die Schlagzeile war knackig: Der Schweiz drohe die «grösste Fahrplan-Verschlechterung aller Zeiten», so die Interessengemeinschaft öffentlicher Verkehr (IGÖV). Wer es genau wissen will, kann die Faktenblätter durchsehen. Auf rund 60 Linien wird bis ca. 2040 neu der Viertel- oder Halbstundentakt eingeführt. Mit den zusätzlichen Verbindungen wird es gegenüber heute rund 20 Prozent mehr Sitzplätze geben. Der Preis für die Verdichtung ist, dass es auf einigen Fern- und Regionalverkehrslinien zu kleinen Fahrzeitverlängerungen kommen wird. Zudem werden weitere 11 grössere Bahnhöfe modernisiert. Unser Schlagzeile ist: «Die Konsolidierung des künftigen Angebotskonzepts auf Kurs» - nicht so knackig, dafür wahr.

Wer sich auf die #Verkehrswende der #Ampel verlässt, ist verlassen. #Bahn: Endlose Verspätungen, drastisch steigende Preise - und WENIGER Züge und Strecken. #Elektroautos: sauteurer Strom, Netze am Limit und gestrichene Förderung. Die #Bundesregierung betreibt weiterhin eine #Degrowth-Politik und ich bin froh um meine guten alten #Verbrenner #PKW und um die Option auszuwandern. In solchen Zeiten geht nichts über Unabhängigkeit und ich werde alles meiden, was mich vom Staat und seiner Infrastruktur abhängiger macht. Dabei habe ich lange versucht, auf öffentliche Verkehrsmittel und dekarbonisierte Alternativen zu setzen - no longer, die Extrakosten und Fuckups damit sind einfach zu hoch in diesem dysfunktionalen Staat.

Bilanz Bahnpolitik – Wichtige Weichen für die Zukunft gestellt: Die Ampel-Koalition hat mit Bundesverkehrsminister Volker Wissing entscheidende Entwicklungen in der Bahnpolitik angestoßen. Rekordinvestitionen ins Schienennetz, Deutschlandticket und die Schaffung einer gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte wertet die Allianz pro Schiene als Errungenschaften, die über die Legislaturperiode hinausweisen und weiterentwickelt werden sollten. Versäumt hingegen wurde aus Sicht des Interessenverbands eine Reform der Trassenpreise, ein gestaltender Zugang zum Bundesverkehrswegeplan – Stichwort Verkehrsprognose – sowie die Fertigstellung des Moderne-Schiene-Gesetzes. Zu den zukunftsweisenden Erfolgen für die Schiene gehören die Schaffung der DB InfraGO AG zum Jahresbeginn 2024, als erster Meilenstein auf dem Weg zu einer grundlegenden Reform, Rekordinvestitionen für die Schiene und das Deutschlandticket. „Es ist dem Einsatz von Volker Wissing zu verdanken, dass die Bundesregierung das verkehrspolitische Potenzial eines einfachen, günstigen und bundesweit gültigen Nahverkehrstickets erkannt hat. Die bislang 13 Millionen Nutzerinnen und Nutzer sind ein Riesenerfolg. Die nächste Bundesregierung sollte das Deutschlandticket zu einem dauerhaften Angebot machen, dessen Finanzierung nicht ständig neu in Frage gestellt wird. Dann werden noch mehr Menschen das Ticket nutzen und das Auto öfter stehen lassen.“ - Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene e.V. Verpasste Chancen gibt es hingegen bei dem Moderne-Schiene-Gesetz, den Trassenpreisen und dem Bundesverkehrswegeplan. Die vollständige Bilanz gibt es in unserer aktuellen Pressemitteilung: https://lnkd.in/e45Kkn6W #AmpelBilanz #Verkehrspolitik #Bahn