Beitrag von Trans.iNFO - Nachrichten und Hintergründe zum Thema Transport, Spedition und Logistik

Das Europäische Parlament hat gerade erst neue CO₂-Grenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge verabschiedet, aber die politische Diskussion über die erneute Überarbeitung der Regeln läuft bereits. Das Thema dürfte auch im Europawahlkampf eine Rolle spielen. (Abo) #logistics #reform #co2limits

Eine aktuelle Studie des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik der WU Wien bestätigt, dass ein klimaneutraler Güterverkehr in Österreich, sofern überhaupt, erst 2050 und auch dann nur bei Ausschöpfung aller verfügbaren Potenziale möglich ist. Die Politik muss deshalb umgehend Maßnahmen zur Reduktion von Emissionen auch und vor allem im Straßengüterverkehr ergreifen. #AlexanderFriesz #Dekarbonisierung #Emissionen #EuropäischeKommission #Förderprogramm #Güterverkehr #Lagerlogistik #Langstrecke #Österreich #Politik #SebastianKummer #Straßengüterverkehr #Studie #Wien #Zentralverband

Die europäische Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) plädiert für einen EU-Gesetzesvorschlag zur Einführung von Mindestquoten. Dieser solle die Betreiber der „größten Fahrzeugflotten“ verpflichten, zum Beispiel bis 2040 ihren Anteil an Null-Emissions-Lkw auf 90 Prozent zu steigern. T&E möchte zudem Spediteure und Verlader mit Jahresumsätzen von über 50 Millionen Euro in die Pflicht genommen sehen, die Transportunternehmen bei der Flottenerneuerung zu unterstützen.

🥰🙌🏼 Europaweit Platz 2! 🫣🚘 Leider bei den staatlichen Subventionen für fossil betriebene Dienstwagen. „Das Verfehlen der Klimaziele im Verkehrsbereich könnte Deutschland nach Berechnungen des „Spiegel“ bis 2030 zwischen neun und 55 Milliarden Euro kosten. Das Magazin verwies auf zu erwartende EU-Strafzahlungen für den Zeitraum von 2021 bis 2030. Hintergrund sind Einschätzungen des Expertenrats für Klimafragen der Bundesregierung, wonach ohne ein massives Gegensteuern die Emissionen im Verkehr deutlich zu hoch ausfallen dürften. Laut den aktuellen Prognosen könnte Deutschland die EU-Vorgaben allein im Verkehr um 180 Millionen Tonnen verfehlen. Selbst beim niedrigsten angenommenen Preis von 45 Euro pro Tonne würde dies laut „Spiegel“ Strafzahlungen von 9,5 Milliarden Euro bedeuten.“ Quelle: t-online „Die Bundesregierung subventioniert jedes Jahr fossil betriebene Dienstwagen mit 13,7 Milliarden Euro und erschwert damit den Umstieg auf E-Mobilität. Damit zählt Deutschland zu den Spitzenreitern unter den Ländern, die von Environmental Resources Management Corporation im Auftrag von T&E untersucht wurden. Platz 2 hinter Italien. Die Studie ist die erste, die die Effekte der wichtigsten Steuervergünstigungen untersucht, die für Dienstwagen gewährt werden und privaten Autobesitzenden nicht zur Verfügung stehen. U. a. Vorsteuerabzug, Abschreibungen, Pauschalbesteuerung des geldwerten Vorteils der Dienstwagen und Tankkarten. Analysiert wurden die sechs größten Automobilmärkte Europas. In der Summe subventionieren sie fossil betriebene Dienstwagen mit 42 Milliarden Euro pro Jahr: Italien (16 Mrd. Euro), Deutschland (13,7 Mrd. Euro), Frankreich (6,4 Mrd. Euro) Polen (6,1 Mrd. Euro) und Spanien (0,1 Mrd. Euro).“ Quelle: Transport & Environment (T&E) Was meinen Sie: Sozial- und klimagerecht!?

Auch Deutschland fordert Anpassung der CO2-Strafen für Autoindustrie: Deutschland scheint sich der wachsenden Zahl von EU-Staaten anzuschließen, die eine Überarbeitung der CO2-Emissionsziele auf EU-Ebene fordern. Sowohl SPD als auch Union sprechen sich dafür aus, die Regelungen aus Brüssel zu revidieren – zum Wohle der deutschen Autoindustrie.

Das Europäische Parlament will mit Anpassungen der Richtlinie für Lkw-Abmessungen und -Gewichte den grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr erleichtern. Ob das der richtige Weg ist, darüber gibt es in der DVZ-Redaktion unterschiedliche Meinungen. (Abo) #logistics #transport #supplychain #EU #Lkw

Das Europäische Parlament will mit Anpassungen der Richtlinie für Lkw-Abmessungen und -Gewichte den grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr erleichtern. Ob das der richtige Weg ist, darüber gibt es in der DVZ-Redaktion unterschiedliche Meinungen. #logistics #transport #supplychain #lkw #EU #sustainability

😯 ... Durch das „gezielt gestaltete regulatorische Umfeld“ – unter anderem die CO2-differenzierte Lkw-Maut – bestünden laut der Bundesregierung „schon heute wirtschaftliche Anreize, klimafreundliche Nutzfahrzeuge einzusetzen“. Aha... aber wenn in wirtschaftlich schwierigen Zeiten bei der überschaubaren Höhe der Margen in den Transportbereichen zu wenig Kapital zum investieren bleibt, dann entscheiden sich gerade viele kleinere Unternehmen auch in Anbetracht des fehlenden Nachwuchses doch eher dazu, noch bis zum nahenden Renteneintritt mit den Dieselfahrzeugen weiterzufahren bzw. das Unternehmen zeitnah abzuwickeln. Diese Entwicklung ist besorgniserregend, da dies am Ende uns alle als Verbraucher trifft und die Transportkosten noch teurer werden. #CO2Preis #lkwmaut #lkw #güterverkehr #transport #transportbranche

Wir diskutieren als Gesellschaft immer wieder was wir „tun“ können um die dringende, notwendige Transformation, insbesondere in Bereichen wie dem Verkehr zu ermöglichen. 🚘 Eine sehr einfache Lösung mit großer Wirkung: Das „Dienstwagen-Privileg“ muss abgeschafft werden, denn warum sollen wir als Gesellschaft mit unseren Steuern eigentlich eine krasse, fossile Fehlsteuerung finanzieren und so völlig falsche Anreize bei Verbrennerfahrzeugen setzen? ℹ️ Katja Diehl ist eine der besten, deutschen MobilitätsexpertInnen und erklärt in ihrem Beitrag sehr gut, warum diese von der Allgemeinheit finanzierte Steuersubvention, an der die CDU Deutschlands & die FDP Freie Demokraten seit Jahren festhalten, absolut falsche Anreize setzt - auch für Unternehmen, statt für ihre Mitarbeiter:innen auf öffentliche Verkehre und den Umstieg auf Elektromobilität zu setzen, große Verbrenner inkl. hektoliterweise kostenlosen Benzin- und Dieselkrafstoff an den ⛽️ zu finanzieren. 📊 Hier brauchen wir sofort ein Umdenken, die 13.7 Milliarden unserer Steuergelder brauchen wir für den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs. Das hat sich nichts mit „linker Ideologie“ zu tun. Dieses fossile Steuerprivileg setzt schlicht falsche Anreize und Mechanismen die angesichts kollabierender Innenstädte seit Jahrzehnten krasse Fehlentwicklungen verursacht in der Verkehrs- und Mobilitätswende.

🌍⚓ **Türkei führt CO2-Gebühr für die Schifffahrtsindustrie ein!** Anfang dieses Jahres hat die Türkei eine Strategie zur Eindämmung des Klimawandels (CCMSAP) für den Zeitraum von 2024 bis 2030 entwickelt. 🛳️ Die türkische Regierung plant die Einführung eines Emissionshandelssystems (ETS), das mit dem EU-Border Carbon Adjustment Mechanism (EU CBAM) harmonisiert wird. Ziel ist die Regulierung von über 10 Millionen Tonnen CO2. 📈 Laut dem türkischen Verkehrsminister stieg das Containerumschlagsvolumen von Januar bis Mai 2024 um 54 Prozent auf 1,2 Millionen TEU. 28 Prozent des Verkehrsvolumens kamen aus der EU. Die CO2-Gebühr zielt darauf ab, Schiffsemissionen zu regulieren und weltweit den Seehandel nachhaltiger zu gestalten. 🌿 🔍 Mehr dazu: [Hier weiterlesen](https://lnkd.in/dyrXZHCs)