Beitrag von WEKA Automotive

Der Begriff Crossover wird mittlerweile inflationär benutzt und gipfelt aktuell in der Gattungsbezeichnung Crossover-SUV. Für uns gibt es da nur ein entweder oder. Und nur wenige echte Crossover. Dazu zählt definitiv der Subaru Crosstrek, der vor dem Facelift zum Jahreswechsel in Deutschland als XV vermarktet wurde und sich nun auch hierzulande dem Terminus der internationalen Märkte anschließt. Crossover heißt in diesem Fall etwas vereinfacht gesagt: ein höhergelegter Impreza mit Allradantrieb, auf jeden Fall aber einen optisch wie technischen Exoten der Kompaktklasse. Das hat seinen Preis – allerdings nicht bei der Anschaffung. (aum) https://lnkd.in/esVGCEFu #SUV #suvlife #suv #mobilität #autos #automedienportal #automobile #automobilindustrie #automobilbranche #autonews #auto #crossover #suvcrossover #subaru Peter Schwerdtmann Guido Reinking

Im Subaru BRZ zählt nur das Fahrerlebnis: Einfach Autofahren im Subaru BRZ: Der sportliche Zweisitzer bietet einen Saugmotor, Handschaltung und Hinterradantrieb. Hier liegt der Fokus auf dem Fahrspaß.

Ist der Lamborghini Revuelto mit V12-Motor und Elektro-Boost nur ein Fall für die Rennstrecke? Oder lässt sich der 1.015 PS starke Supersportler auch im Alltag zügeln? Eine Ausfahrt.

Nun also auch Yamaha: Wenige Wochen, nachdem BMW als erster Hersteller ein automatisiertes Schaltgetriebe für die R 1300 GS angekündigt hat, bestätigte Yamaha die baldige Verfügbarkeit der gleichen Technik. Die mit „Y-AMT“ abgekürzte automatische Schaltung wird durch zwei Knöpfe links am Lenker betätigt und soll schneller sowie präziser die Gänge wechseln als es dem Menschen möglich ist. Den Verzicht auf einen Fußschalthebel begründet Yamaha mit der dann verbesserten Kontrolle der Maschine durch den Fahrer. Einen Kupplungshebel gibt es, wie bei BMW, nicht mehr. Zur Wahl stehen bei Yamaha die Programme MT für manuelle Gangwechsel und AT für vollautomatische Gangwechsel. Das AT-Programm wiederum bietet zwei unterschiedliche Profile: In „D“ schaltet der Automat defensiv, was ein weicheres Schaltgefühl zur Folge hat und höhere Drehzahlen vermeidet. Wer offensiver unterwegs sein will, wählt „D+“: Dann schaltet das Getriebe bei höheren Drehzahlen. Auch im AT-Betrieb kann der Fahrer jederzeit durch Drücken einer der beiden Schalt-Tasten eingreifen und das Getriebe zum Gangwechsel zwingen, solange die zulässigen Motordrehzahlen nicht über- oder unterschritten werden. Yamaha gibt das Mehrgewicht des Y-AMT mit 2,8 Kilogramm an, womit es geringfügig schwerer als das BMW-ASA (2,1 kg) wäre. Es soll im nächsten Modelljahr in mehreren Motorradmodellen – vermutlich der MT-Baureihe – angeboten werden; der Mehrpreis ist noch nicht bekannt. Lest mehr: https://lnkd.in/euZK9EU3 #yamaha #yamahamotorcycles #automatik #automatikgetriebe #motorrad #motorradliebe #bike #mobility #mobilität Yamaha Motor Europe N.V. Niederlassung Deutschland, Geschäftsbereich Motorisierte Produkte

+++ Überarbeitet und verbessert +++   Bei CUPRA macht das Autogeschäft auf alle Fälle noch viel Spaß. Die spanische Marke kann auch in diesem Jahr wieder deutlich zulegen. Das 2024er Modellfeuerwerk kommt also gerade recht. Erst vor einigen Wochen wurde der Tavascan vorgestellt – nach dem Born das zweite BEV der Seat-Tochter. Jetzt hat man anlässlich einer Fahrpräsentation in Barcelona die neuen Cupra Leon und Cupra Formentor ausgepackt.   Neben optischen Neuerungen, wie etwa der "Sharknose", gibt es auch technische Verbesserungen. Dazu gehören ein neues Matrixlicht mit drei Leuchtpunkten in Dreiecksform pro Scheinwerfer, was eine markante Signatur bewirkt, ein erweitertes Infotainment und deutlich mehr PHEV-Reichweite. Bernhard Bauer, Geschäftsführer von SEAT Deutschland, stellte AUTOHAUS-Chefredakteur Ralph M. Meunzel die neuen Modelle vor. CUPRA Deutschland #autohaus #cupra #automobilindustrie #automobilbranche #auto

Der M3 der aktuellen G80-Baureihe ist erst der Dritte M3 überhaupt im sport auto-Dauertest. Die 100.000 Kilometer feierte der Handschalter in 13 Monaten mit Bravour ab. Selten begeisterte ein Dauergast unsere Redaktion so stark wie der BMW M3 der aktuellen G80-Baureihe über eine Dauertest-Distanz von 100.000 Kilometern. 👏 Der technische Fortschritt der sportlichen Kompaktlimousine über die Jahrzehnte ist das eine, die Standfestigkeit das andere Thema, an dem sich ihre Weiterentwicklung ablesen lässt. Selten hat ein Dauertestgast bei sport auto den Langzeittest so fehlerfrei absolviert wie der M3 der G80-Baureihe. Neben den vorgeschriebenen Wartungen musste er keine außerplanmäßigen Boxenstopps absolvieren. 👉 Der fehlerfreie Dauertest des M3 G80 unterstreicht einmal mehr, dass sich der immense Aufwand lohnt, den die M GmbH heutzutage während der Entwicklung betreibt. Allein auf der Nordschleife muss jedes M-Modell heute 8.000 Kilometer Dauerlauf-Erprobung ohne Tadel überstehen, bevor es in Serie geht. 🔎 Aber ist ein M3 auf Dauer wirklich alltagstauglich – noch dazu mit den optionalen Carbon-Schalensitzen? Und säuft der M3 mit Sechsgang-Handschalter nicht wie ein Loch? Nach wie vielen Alltagskilometern am Stück geht dir die Power-Limousine auf die Nerven? Oder ist der M3 etwa der perfekte Daily Driver auf der Langstrecke? Diese Fragen, beantworten wir im Bericht zur Dauertest-Ausfahrt. BMW Group BMW M Christian Pomp Andrea Schwab

Was ich heute zum Thema #Technologie und #Innovation lese. Ein Beitrag von #: Yamaha Augur - Innovation und Technologie in einem Spitzenroller - Motorcycle Sports Bestimmt relevant für einige Kollegen bei #Schattdecor und #MyMineralMix !

Ziemlich mutig, was Porsche da mit dem neuen, nur vollelektrisch lieferbaren Macan macht. Denn die seit 2014 verkaufte Macan-Baureihe mit der Baureihenbezeichnung 95B ist nicht irgendein, sondern einer, der sich seit dem Verkaufsstart 2014 rund 800.000-mal verkauft hat. Ob dem Elektro-Macan (Baureihe XAB) ähnliche Verkaufszahlen gelingen werden, scheint heute unsicherer denn je. 👉 Unser Fazit: Porsche zeigt, dass E-Wagen emotional sein können. Wie das geht? Vor allem mit Fahrwerk, Bremse und Lenkung, die zum Besten gehören, was es in diesem Segment gibt. Dann ist es ziemlich egal, ob in den Antriebseinheiten Kohlenwasserstoff-Moleküle oder Magnetfelder umeinanderwirbeln. 👏 Erstaunlich agil, zielsicher und angesichts des Gewichts geradezu spielerisch lässt er sich durch Biegungen werfen, ruft auf Fahrpedalbefehl praktisch beliebig viel Leistung ab und bleibt dabei so erdverbunden und feinfühlig kontrollierbar, dass man so etwa nach der dritten Kehre vergessen hat, in einem Elektroauto zu sitzen. 👍 Da passt einfach alles zusammen, darauf verstehen sie sich nun mal bei Porsche. Was ebenso dazugehört: die auf den Punkt dosierbare Bremse, die bis zu einer Verzögerungsleistung von beinahe 0,5 g ohnehin elektrisch rekuperiert. Der Übergang zum hydraulischen Bremsen ist im Alltagsbetrieb nicht spürbar. Porsche AG Mayk Wienkoetter

Der italienische Sportwagenhersteller Maserati hat sein bisher teuerstes #Elektroauto vorgestellt: Das GranCabrio Folgore kostet fast 207.000 Euro. Der Begriff Folgore steht für das italienische Wort Blitz und ihn tragen sämtliche Elektromodelle von Maserati als Beiname. Schließlich ist der Blitz zugleich ein Zeichen für Elektrizität. Doch was kann das sportliche #Cabrio für den sündhaft teuren Preis? Es basiert auf dem elektrischen GranTurismo Folgore und bietet angesichts der Ähnlichkeit mit dem Schwestermodell wenig Überraschungen. Doch die Details sprechen für sich: So verfügt das Cabrio über drei Motoren, die eine #Systemleistung von 560 Kilowatt liefern und per Boost-Modus kurzzeitig auf 610 Kilowatt springen können. Diese spannende Meldung und die vier weiteren Top-News der Elektromobilität sehen Sie hier im kompletten eMobility Update auf YouTube: 👉https://lnkd.in/dWUnrAnQ #Elektromobilität #Elektroauto

Luxuriöser kann Sportlichkeit kaum sein. Die neue Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE Limousine ist ein echtes Ausnahmetalent mit maximaler Bandbreite von Performance bis Komfort. • Wie gefällt euch das aktuelle Modell?