Publicación de Global Industries Mexico

La noticia del retiro de todos los Cybertrucks de Tesla debido a un defecto en el pedal del acelerador ha sacudido la industria automotriz y a los entusiastas de los vehículos eléctricos. Este incidente plantea interrogantes sobre la calidad y fiabilidad de estos innovadores vehículos. A continuación, desglosaremos lo sucedido con los Fallos del Cybertruck y cómo Tesla está respondiendo ante esta adversidad. El Problema del Pedal: Desglose de los Fallos del Cybertruck Identificación del Defecto en el Acelerador Todo comenzó cuando se detectó que el pedal del acelerador podí... (read more in the link bellow / leer más en el siguiente link). https://lnkd.in/ehefWz4H

Este informe de Tesla dice cada cuántos kilómetros hay un incendio en uno de sus coches https://lnkd.in/dGkGpG2g La marca ha publicado su informe de seguridad, que ha recopila datos en todos los coches producidos desde 2012, revelando con ello un llamativo dato. #AdvancedFleetManagementConsulting #Gestióndeflotas #Fleetmanagement #JoséMiguelFernándezGómez #cursogestióndeflotas #fleetmanagementcourse

¿Sabías que? Tesla tiene su propia aseguradora (InsureMyTesla) ofreciendo un seguro para los vehículos eléctricos de su propia marca, dando una “prima telemática” basándose en datos recopilados en tiempo real por el sistema computarizado del vehículo. Es una manera de premiar los buenos hábitos de conducción de sus usuarios. Los 5 factores que utilizan para calcular la prima del seguro son: 1. Advertencias de colisión frontal cada mil millas 2. Frenado brusco 3. Giros agresivos 4. Seguimiento inseguro 5. Desconexión forzada Fuente: https://lnkd.in/eVgMaAG9

Ejemplo de prestaciones de un taxi Tesla Model S 8 años después, y probablemente con recargas gratuitas desde el primer día... "Para determinar la capacidad real de las baterías del vehículo, los profesionales de AutoTrader utilizaron una aplicación llamada Tessie, que es la alternativa ideal a las pruebas oficiales realizadas en los talleres de la marca. El resultado fue que, tras ocho años de uso y casi 700.000 kilómetros recorridos, el Tesla Model S conservaba el 76,9 % de su capacidad original. Conviene recordar que el Tesla Model S equipaba una batería de 90 kWh y que ofrecía una autonomía de 465 kilómetros, según el ciclo de homologación EPA. Esa reducción del 23,1 % en la capacidad de sus baterías supone que, actualmente, sigue siendo capaz de recorrer 347 kilómetros sin necesidad de conectarse a un cargador" Tesla https://lnkd.in/d8fTmP58

Este informe de Tesla dice cada cuántos kilómetros hay un incendio en uno de sus coches https://lnkd.in/d-zNFJaG La marca ha publicado su informe de seguridad, que ha recopila datos en todos los coches producidos desde 2012, revelando con ello un llamativo dato. #AdvancedFleetManagementConsulting #Gestióndeflotas #Fleetmanagement #JoséMiguelFernándezGómez #cursogestióndeflotas #fleetmanagementcourse

🕵♀️ Una investigación del Wall Street Journal, que analizó 222 accidentes de coches #Tesla equipados con #Autopilot y software Full-Self Drive, ha determinado la existencia de un fallo del sistema y, ello, según se indica, ante la insistencia en el ahorro de costes buscado por Musk, que llevó a: 1️⃣ No utilizar sensores como radar o lidar. 2️⃣ Utilizar sólo cámaras y ejemplos que se introducen al software. Esta investigación cobra relevancia, pues en abril de 2024 Tesla acordó abonar una indemnización a la familia de una víctima de un accidente, por considerarse que el fallo de Autopilot fue clave. Esta no es la primera vez que Tesla enfrentaba una demanda, pero hasta ahora había salido victoriosa, partiendo de la premisa de que sus vehículos no son totalmente autónomos, sino que exigen supervisión del conductor. Ahora bien, -dejando al margen aquí la eventual responsabilidad penal- los hechos anteriores podrían cambiar las tornas para Tesla y reavivar el debate de la determinación de la responsabilidad en el caso de accidentes de vehículos, cuando lleguen a ser totalmente autónomos. La desaparición del factor humano en la circulación tambalea los cimientos de la responsabilidad civil actual basada en una responsabilidad subjetiva (ex art. 1 RDL 8/2004 TR de la Ley de RC y seguro en la circulación de vehículos a motor y 1.902 CC) pues la toma de decisiones se transfiere del conductor-humano al sistema operativo. Este hecho quiebra la posibilidad de que un accidente pueda producirse por una actitud negligente de la persona conductora y pasaría a ser: a. Un defecto o fallo del vehículo imputable al productor. b. Un defecto o fallo de los sistemas inteligentes de transporte de la vía. Es decir, la #IA nos plantea un cambio de paradigma, encaminándonos hacia una responsabilidad objetiva, en línea con la regulación de productos defectuosos. 🤔 ¿Por qué cuento esto? Para invitar a la reflexión sobre el camino regulatorio de Europa en la materia. 🌍 La propuesta de Directiva sobre la RC extracontractual de la #IA en la que se trabaja desde 2022 parte de una responsabilidad subjetiva (respecto de los sistemas de IA de alto riesgo) en la que los daños derivan de una acción u omisión culposa, pero estableciendo una presunción del nexo causal. Es decir, un ni para ti ni para mí, quedándose a medio camino entre: ❌ No exigir responsabilidad objetiva a los proveedores, para no perjudicar tanto la innovación. ❌ No beneficiar 100% a las víctimas, pues lógicamente la presunción tiene sus límites. Y que parece no encajar del todo con la realidad práctica que plantea la #IA en casos como éste, dejando abiertos interrogantes: 1️⃣ ¿Qué diferencia hay entre la RC por otros productos defectuosos y la IA? 2️⃣ ¿Realmente se facilitan las demandas de las víctimas sin limitar la innovación? https://lnkd.in/dmW4pkF7

Os lo resumo, que hay que hacer? NADA. Nuestros coches ni se “retiran” ni se “pasan por taller”, ni se suben a una grúa para la mayoría de campañas. Así que si leéis eso en los #trollmedia no hagáis ni caso. “Hola, Aland: Te escribimos para informarte de que Tesla ha emitido voluntariamente una campaña de revisión para algunos Model 3 de los años 2021-2024, todos los Model S y Model X de 2021 a 2024, y los Model Y de 2020 a 2024 para corregir un problema que impide notificar al conductor del estado abierto del capó en determinadas situaciones. Nuestros registros muestran que posees un vehículo afectado por esta campaña. En los vehículos afectados, es posible que el conjunto del cierre no detecte si el capó está abierto, lo que evita que se notifique al conductor esta circunstancia cuando el vehículo se pone en marcha. Conducir sin saber que el capó no está asegurado puede resultar en que se abra completamente y obstruya la vista del conductor, aumentando el riesgo de una colisión. No tenemos conocimiento de ningún accidente o lesión debido a este problema. Desde el 18 de junio de 2024, sin coste alguno para los clientes, los vehículos afectados han recibido una actualización de software remota con la versión de firmware 2024.20.3, que detecta si el capó está abierto y notifica esta circunstancia al cliente en la interfaz de usuario. No es necesaria ninguna acción por parte de los propietarios cuyos vehículos estén equipados con la próxima versión de software. Puedes comprobar la versión de software de tu vehículo pulsando "Controles" > "Software" en la pantalla táctil o en la parte inferior de la pantalla de inicio de tu vehículo de la aplicación móvil de Tesla. Si tienes problemas para actualizar el software de tu vehículo, consulta la página de soporte Actualizaciones de software. Si el problema persiste, programa una cita de servicio. Gracias, Tu equipo de Tesla”

Espectaculares imágenes de un Tesla en el momento en el que su algoritmo decide chocarse contra un coche en lugar de atropellar al peatón que accidentalmente cae en la calzada. Una decisión tomada en una fracción de segundo. Probablemente estemos todos de acuerdo que es la elección lógica. Ahora habrá que ver lo que dicen las leyes, las compañías de seguros, etc Actualización a 14/10: a pesar de que las primeras informaciones reportaban que el resultado del incidente fue debido a los algoritmos del vehículo, parece que la maniobra fue realizada en modo manual por el propio conductor. Aún así, más que el vídeo en sí, me parecen muy interesantes los comentarios y la discusión asociada al post original, que demuestran la preocupación y el interés que hay alrededor de los algoritmos de conducción autónoma y las implicaciones éticas de sus decisiones.

Para cuando os digan que los Tesla se incendian 👇 https://lnkd.in/d74xh7YB Algunos recortes 👇 “Este caso volvió a sacar a la palestra la teoría de que los coches eléctricos son más propensos a incendiarse que los de gasolina o diésel. Algo que está sobradamente demostrado que es falso. Por ejemplo, un estudio realizado por el Departamento de Defensa de Australia financiado por EV FireSafe demostró que solo había un 0,0012% de probabilidades de que la batería de un vehículo electrificado ardiese. En cambio, este porcentaje sube hasta el 0,1 % en los automóviles con motores de combustión interna.” “La cuestión de los incendios Por su parte, Tesla también ha actualizado sus estadísticas de incendios. Eso sí, solo hasta el año 2022 y en Estados Unidos, aunque es una información interesante para hacernos una idea acerca de la supuesta gravedad de este problema. Como se puede ver en la gráfica, que muestra la información en millas, la tasa fue de un incendio por cada 209 millones de kilómetros recorridos. En cambio, los vehículos de combustión sufrieron uno cada 29 millones de kilómetros.”