Publicación de Santiago Martin Castresana

Cuatro calzadas de la red nacional de carreteras en la provincia de Teruel están viendo mejorada su dotación de antiventisqueros. Se trata de tres carreteras nacionales y la autovía, en las que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha adjudicado los contratos para colocar antiventisqueros en las carreteras N-211, N-232 y N-420 así como en la Autovía Mudéjar. En total, la inversión en estas actuaciones superará los 800.000 euros. Esta actuación incluiría tanto la instalación de elementos nuevos como la reparación de las unidades ya existentes. Estas pantallas permitirán mejorar la seguridad vial en épocas de nevadas. Se trata de una actuación que forma parte del programa de conservación y mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado, a través del cual el Mitma ha invertido más de 55 millones de euros desde junio de 2018 en la provincia de Teruel. La actuación salió a licitación en abril de 2022, aunque finalmente las dos empresas que se presentaron terminaron renunciando a las obras. Se trata de un proyecto que arrastra desde hace más de una década, cuando se inició la tramitación administrativa para su ejecución tras haberse comprobado la peligrosidad que supone la presencia de ventisqueros en la calzada.

#SeguridadVial | Las obras de modernización en carreteras tienen un alto impacto en la mejora de la capacidad, operación, seguridad vial y niveles de servicio. En ese sentido, existen medidas de mejoramiento utilizadas en diversos países como la ampliación del ancho de carriles y de acotamiento pavimentado. Sin embargo, este tipo de soluciones no son recomendables en carreteras que cuentan con dos carriles porque se incentiva la circulación de los vehículos lentos por el acotamiento, se promueve el rebase debido a la sensación de seguridad que brinda el espacio adicional entre vehículos, además de reportarse innumerables incidentes de choques contra objetos ubicados en la zona lateral y salidas del camino. En todo caso, si se requiere realizar una modernización, se sugiere aumentar el número de carriles de una vialidad, en lugar de incrementar el ancho del carril o acotamiento. A continuación, se muestran algunas carreteras de México que han sido ampliadas en número de carriles y los niveles de servicio documentados antes y después de su modernización. Cápsula informativa de la Coordinación de Seguridad y Operación del Transporte, con base en información obtenida de: https://lnkd.in/gkSGZC8D https://lnkd.in/gx4rHWgs

https://lnkd.in/er9_VVSp En efecto no existe en México todavía una norma para el diseño de las #plazasdecobro en las autopistas de #peaje, sean de #concesiones federales o estatales; hay tres vertientes vertientes para revisar este asunto, uno tiene que ver con su ubicación dentro del trazo de la #autopista, como parte del diseño geométrico de ésta; otro está asociado con el diseño arquitectónico de las instalaciones; y el tercero con el señalamiento horizontal y vertical en la zona del diamante y la vía. Para los primeros dos casos en la #SICT se cuenta con lineamientos, aunque no se ha llegado a publicar una norma; para el señalamiento si existe una norma. Recientemente el #IMT publicó la PT No.789 "Recomendaciones de seguridad vial para plazas de cobro en carreteras". Ahora bien, para el caso del análisis de los accidentes, existen también varios elementos a considerar: la #infraestructura carretera, con los tres puntos ya señalados, el entorno (condición de clima, hora del día, día de la semana, etc.), el conductor (pericia, estado de alerta, edad, etc.) y el vehículo (condiciones mecánicas, tipo, edad, etc.). Asimismo, influye que la plaza de cobro esté ubicada sobre el eje troncal o en un ramal de salida, las velocidades de operación son distintas. Por poner como ejemplo, la autopista México-#Querétaro tiene dos plazas de cobro, #Tepotzotlán y #Palmillas, ambas son troncales con respecto al eje de la vía y no están situadas al final de pendientes críticas, como sería la bajada hacia San Juan del Río (círculo verde).

es indispensable norma la instalación de las cacetas así como sus diseños

#SeguridadVial | México actualmente no cuenta con una norma que indique los estándares bajo los cuales se deben diseñar las casetas destinadas al cobro de peaje en autopistas del país, no obstante, como un paso previo, recientemente se ha creado el Anteproyecto de la norma NOM-033-SCT2-2022, Diseño de plazas de cobro en carreteras. Criterios de seguridad vial, el cual contiene los criterios de carácter general para la ubicación y diseño de las plazas de cobro, desde el punto de vista de la seguridad vial. El Instituto Mexicano del Transporte colaboró en la elaboración de este Anteproyecto de norma, y la Coordinación de Seguridad y Operación del Transporte, realizó la publicación técnica No. 789 en la que se recopilan una serie de recomendaciones propuestas en los ámbitos nacional e internacional sobre directrices para el diseño y ubicación de plazas de cobro en carreteras, aplicando mejores prácticas para la seguridad vial en México. Cápsula informativa de la Coordinación de Seguridad y Operación del Transporte, con base en información obtenida de: https://lnkd.in/edVwGYgw https://lnkd.in/e3NuFsJs

ANM y la Diputación de Alicante comienzan a trabajar conjuntamente para mejorar la #SeguridadVial de los #Motoristas en las carreteras competencia de la Diputación. Los puntos que se han tratado en la reunión y sobre los que se trabajará con carácter inmediato son: 1- El uso de selladores de grietas en las carreteras de ámbito provincial.  2- Mejora del coeficiente de rozamiento del pavimento.  3- Instalación de Sistemas para Protección de Motoristas (SPM) homologados y del máximo nivel de protección en los guardarraíles. 4- Utilización de marcas viales tipo “Trazado Seguro”. Todos los detalles en https://bit.ly/3WEfCvF

Con el objetivo de implementar un correcto cruce peatonal y vehicular, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), por medio de la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes, está gestionando la construcción de pasos a desnivel en varios puntos de la carretera Panamericana Norte, en Chancay. El paso a desnivel es una infraestructura que permite a peatones y/o vehículos cruzar una carretera de manera eficiente, a fin de reducir la congestión y el riesgo de accidentes porque elimina puntos de conflicto en intersecciones cruciales. Asimismo, facilita un mayor volumen de tráfico sin los retrasos causados por los cruces a nivel. Existen tres tipos de pasos a desnivel: el superior, donde la carretera principal pasa por encima de otra vía, ideal para áreas urbanas densas; el inferior, donde la carretera principal pasa por debajo de otra vía, como los proyectos planteados en Chancay; y el mixto, que combina elementos de los pasos superiores e inferiores, permitiendo el tránsito en varios niveles, adecuado para intersecciones complejas. 𝗜𝗺𝗽𝗹𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝗮𝗰𝗶ó𝗻 𝗲𝗻 𝗖𝗵𝗮𝗻𝗰𝗮𝘆 En la actualidad, el MTC, por medio de la Sociedad Concesionaria Red Vial 5 SA, (antes Norvial S.A.), está construyendo un paso a desnivel inferior peatonal y de vehículos menores, en el kilómetro 79+940, con obras que se iniciarán en febrero de este año. Además, está programado el inicio de la construcción de otro paso a desnivel en el kilómetro 79+470, previsto para junio, con un plazo de ejecución de seis meses. Estos pasos a desnivel contarán con escaleras y rampas para el tránsito de personas con discapacidad.  Estos proyectos demuestran el compromiso del MTC con la mejora de la infraestructura vial del país, priorizando la seguridad y la eficiencia en el tránsito por las carreteras. Diario oficial El Peruano

INFORMACIÓN ℹ https://lnkd.in/eicZycR3 Ocho recorridos de buses de Red Movilidad presentan cambios en sus trazados habituales a partir del sábado 08 de junio. Lo anterior se debe a obras de pavimentación que se realizan en Av. Juanita, entre Gabriela y La Primavera, las que impiden la circulación vehicular en sentido norte-sur. Los recorridos afectados son el 233, 286, G05, G13, G13c, G16, G35 y G23. A continuación, informamos el detalle de cada uno de los desvíos, las paradas afectadas y sus alternativas.

🚗 ¿Qué nos dicen las líneas amarillas en la carretera?  Uno de los elementos más visibles y efectivos son las líneas amarillas en la calzada, cuya función va más allá de añadir color: su objetivo es comunicar a los conductores cómo deben comportarse en la vía. A continuación, exploramos los diferentes tipos de líneas amarillas y su importancia en la seguridad vial. 1. Línea amarilla continua  Es una de las más comunes y, en carreteras, indica que estás en una zona de obras y que el adelantamiento está prohibido. En áreas urbanas, si la encuentras junto al bordillo, significa que no está permitido estacionar ni detenerse. Respetarla evita sanciones y contribuye a una circulación más ordenada. 2. Línea amarilla discontinua  Permite adelantar con precaución en carretera. En áreas urbanas, te permite parar el vehículo momentáneamente, pero sin estacionar. En algunos casos, esta línea tiene restricciones temporales, indicadas en señales complementarias. 3. Línea amarilla en zigzag  Estas líneas suelen aparecer cerca de entradas a escuelas, zonas de carga y descarga o paradas de autobús. Su mensaje es claro: aquí no se debe estacionar, ya que estas áreas deben estar libres para usos específicos y de alta demanda. 4. Cuadrícula amarilla  Colocada en intersecciones o pasos de peatones, esta cuadrícula amarilla prohíbe que los vehículos se detengan en la zona marcada, incluso si cuentan con preferencia de paso. Su propósito es evitar congestiones y mantener estas áreas libres para el tránsito seguro de peatones y vehículos. Conocer y respetar la señalización es clave para una circulación segura y eficiente. Cada línea amarilla en la calzada tiene una función específica que promueve la seguridad y la organización en nuestras carreteras. En Sedinfra, trabajamos para asegurar que estas señales sean claras y perdurables en el tiempo, contribuyendo a un entorno vial más seguro y responsable. #Sedinfra #SeguridadVial #SeñalizaciónVial #Infraestructura