Post de Fret Ferroviaire

✅La région Bretagne engage une série de mesures fortes pour développer le #FretFerroviaire ✅ ➡️ Avec la part modale la plus faible de France (1,4%), la région Bretagne, l’État et SNCF Réseau présentent le plan d’action qui fait suite à l’étude menée en 2023 pour définir une stratégie de développement du #FretFerroviaire dans la région ✅ Les premières actions prennent effet dès 2024 avec le commencement des travaux de rénovation des #lignescapillaires fret Auray - St Gérand (56) et Vitré - Gérard (35) pour un montant de 40 millions d’€. Une action nécessaire pour pérenniser les dessertes des usines de nutrition animale embranchées sur ces lignes, qui reçoivent plusieurs trains de céréales par semaine ✅ De nouveaux aménagements sont également effectués sur le terminal multimodal de Rennes afin d’accroître sa capacité, pour un montant de 15 millions d’€. Le potentiel est important sur ce terminal qui se développe avec une nouvelle ligne vers Lille qui s’est récemment ouverte aux semi-remorques ✅ Il est également question de réhabiliter les voies du port de Brest et Lorient dans le but de recréer une offre mer/fer. Pour rappel, le #FretFerroviaire a repris depuis peu au port de Brest tandis que les trains ne desservent plus le port de Lorient depuis plus de 15 ans ➡️ La remise en état d’ITE aujourd’hui en sommeil est aussi programmée. Le plan d’actions prévoit également de travailler à favoriser les tracés de sillons fret, aspect indispensable notamment dans le contexte de saturation des capacités des lignes avec le développement à venir des SERM (RER urbains en province) ✅ Ces premières mesures concrètes chiffrées à 64 millions d’€ s’intégrèrent dans la première phase du projet de 2023 à 2027. Par la suite, ces mesures permettront d’encourager et de developper le report modal à travers une stratégie au delà de 2040 ➡️ Si ce plan d’actions fortes est prometteur, il faudra toutefois espérer qu’il apporte les effets attendus sans retour en arrière. Ce fut notamment le cas de la ligne La Brohinière - Mauron (35) entièrement rénovée en 2013 et qui avait été fermée quelques mois plus tard suite à l’arrêt successif des deux trafics qui y circulaient ✅ Nous espérons que cette feuille de route pour la mobilité des marchandises sera menée à bien sur le long terme, et servira d’exemple pour d’autres régions. Des mesures similaires sur l’ensemble du pays sont indispensables pour espérer doubler la part modale du #FretFerroviaire à horizon 2030 Photo : ©️Fret Ferroviaire, illustration avec ce train complet de céréales sur une VUTR dans le Loiret https://lnkd.in/e3aB-VBx

Francois Trouquet Sylvain Liautard Une démarche stimulante Les chemins de fer de la Provence proposent déjà une offre similaire avec le transport des petits colis à bord de leurs autorails Pour la ligne Rivesaltes - Estagel - Caudies - Axat, cela sera d’autant plus utile que les circulations du train rouge deviendront quotidienne et seront prolongées par le défilé de la Pierre Lys à Quillan puis Limoux pour terminer à Carcassonne Ces « trains » MV existaient autrefois et les (vraies) entreprises pilotées par des (vraies) entrepreneurs cherchaient toutes les activités rémunératrices complémentaires avant de solliciter le contribuable Et si l’on commençait par là, à proposer des offres attractives y compris dans les territoires peu denses en habitat comme en activité ? Extrait « Le Syndicat Mixte du Train Rouge et la SARL TPCF ont été contactés il y a plusieurs mois par François Trouquet, chargé de mission du cluster TEN LOG (réunissant les entreprises du secteur logistique en Occitanie) pour échanger avec les porteurs du projet « Affréter Vert », MM. Cambillaud et Morel, autour de l’expérimentation d’une solution de transport de fret pour des cargaisons légères optimisant les espaces vides à bord des trains Expérimentation « Affréter Vert » avec le Train Rouge » https://lnkd.in/eE2Tg7tD

Distante des grands axes ferroviaires Européens, la région Bretagne s’appuie quasi exclusivement sur son réseau routier pour ses transports terrestres. 🚂 Dans un contexte de décarbonation de l’économie et de planification écologique, l’État, la Région Bretagne et SNCF Réseau ont présenté le 29 avril 2024 à Saint-Gérand une étude sur le fret ferroviaire visant à multiplier par six ce trafic d’ici 2050. Proche de la gare de fret de Pontivy, en plein centre de la Bretagne, le site du groupe Le Gouessant à Saint-Gérand réceptionne à lui seul 100 000 tonnes de céréales par an dans son usine de nutrition animale (porcs, volailles et ruminants), soit plus de 8 % du total du fret ferroviaire breton ! Le groupe coopératif agricole, entreprise comptant plus de 4500 adhérents et 850 salariés, est représentatif du transport par rail breton : les céréales pour l’alimentation animale provenant de la région Centre en constitue 82% du tonnage. Développer le fret ferroviaire breton🚅 C’est donc à Saint-Gérand, non loin du canal de Nantes à Brest, construit au XIXème siècle pour désenclaver la Bretagne en cas de blocus maritime, que l’État, la région et SNCF Réseau, dans le cadre du Contrat de Plan État-Région (CPER) 2015-2022, ont réaffirmé leur ambition en faveur du développement du fret ferroviaire régional déjà pourvu de nombreux atouts : un réseau ferroviaire circulaire reliant les principaux bassins d’activité et de population, de nombreux accès au réseau ferré, le développement à Rennes d’un chantier de transport combiné (CTC), assurant le transfert de contenants tels que semi-remorque ou conteneur maritime entre la route et le rail avec une nouvelle ligne vers Lille ouverte en 2023 et enfin un véritable potentiel de développement économique. La suite de l'article sur notre site, en lien

Le GART a organisé ce jour, à Bordeaux, avec le soutien de Bordeaux Métropole et de la Région Nouvelle Aquitaine un colloque sur les SERM qui a réuni plus de 200 acteurs du transport public et de la mobilité. Régions, autotrites organisatrices de la mobilité locales et particulièrement les métropoles, et opérateurs sont déterminés à élaborer et mettre en œuvre ensemble des politiques de mobilité ambitieuses, plus respectueuses de l'environnement et au service de l'aménagement du territoire et de la lutte contre le réchauffement climatique. Mais une ambition n'est rien sans moyen et il faudra que. sur ce sujet notamment, l'Etat se montre à la hauteur du cap initial qui, comme l'a rappelé Patrice Vergriete, ministre des transports, a été fixé par le Président de la Republique. Pour l'heure, le compte n'y est pas mais le GART reste mobilisé aux côtés de ses partenaires à faire évoluer le modèle économique des AOM pour leur permettre de faire face aux contraintes d'investissements et aux coûts de fonctionnement que générera ce choc d'offres indispensable à un report modal de l'autosolisme vers les transports collectifs et les modes actifs.

[Excellente nouvelle pour le Val de Saône en cette rentrée 2024 !] ‼️10 nouvelles rames à deux niveaux «Régio2N» de grande capacité (entre 600 et 700 places - assises et debout - par rame) ont pris du service sur le réseau TER «La Région vous transporte». 🔺Ces 1️⃣0️⃣ nouvelles rames circulent toutes sur l’axe MACON-LYON-VALENCE-AVIGNON où les besoins d’emport sont importants. Soit 52 000 places supplémentaires par semaine. 🔺Après l’allongement des quais en 2023 (8,5 M €), une amélioration donc du nombre de places offertes dans 52 trains qui souffraient d’une fréquentation supérieure à la capacité offerte, dont 37 trains dans le Val de Saône et la Vallée du Rhône. 🔺La Région s’est engagée dans un vaste programme d’acquisition de rames «Régio2N» adaptée au besoin de transports du quotidien dans les territoires périurbains. Elle dispose aujourd’hui de 59 rames de ce type représentant un investissement de 573 M €. 🔺Une feuille de route mobilité qui repose sur la création d’un choc d’offre pour les transports collectifs régionaux, TER, cars Région ou encore transports à la demande, associé à un plan pour la décarbonation de la route. #regionauvergnerhonealpes #laregionvoustransporte #Regio2N

🚛 La mesure est officielle, mais elle ne sera effective qu’au 1er janvier 2025 : les #porteurs à 5 essieux pourront, à cette date, circuler légalement au Danemark au PTAC de 42 t, supérieur donc à celui des 4 #essieux. Cela peut-il changer aussi en France ? Les explications de France Routes. 🔐 En savoir plus

📢 Porter votre voix à Paris, vous défendre, toujours et encore ! Un élu utile pour le territoire et 100 % local Juste avant la dissolution, j’ai pu interroger le ministre des Transports sur le CFAL et lui rappeler notre opposition au tracé A. ⬇️ Retrouvez ma question au ministre des Transports sur le CFAL 📄 J’ai pu réitérer au ministre des Transports les attentes des habitants de l'Ain concernant le refus et notre lutte contre le projet de tracé dit « A » du CFAL. 🚆🌱 📊 Les études montrent qu'après modernisation, le réseau existant de la ligne Dijon-Modane pourrait transporter 16,8 millions de tonnes de fret par an, atteignant ainsi 67% de l'objectif de 25 millions de tonnes par an du tunnel à l'horizon 2035-2040. Cela contribuerait non seulement à la décarbonation mais aussi à la protection de nos vallées alpines, en diminuant la pollution due au transport routier, sans avoir besoin du CFAL Nord et du CFAL Sud. 🌍 ⚠️ Pour mémoire, le projet de tracé actuel envisagé pour contourner l'agglomération lyonnaise pose problème pour certaines zones densément peuplées de l'Ain. Les habitants et élus de la Côtière sont fortement opposés à ce tracé, qui aura des impacts négatifs significatifs sur leur qualité de vie. Je milite pour un tracé alternatif qui protégerait notre territoire et ses habitants tout en répondant aux objectifs environnementaux. 🏡 🚦 Par ailleurs, le phasage prévu risque également de perturber fortement les usagers du TER, alors même que je défends le développement du train du quotidien.🚉 🤝 Nous devons trouver des solutions équilibrées qui allient progrès, respect des territoires et transition écologique. #TransportDurable #TransitionEcologique #Ain #DéveloppementLocal

« Les fleuves, outils logistiques du dernier kilomètre au service de l’économie des collectivités locales » une table ronde au Salon des Maires et des Collectivités sur le stand CNR (Compagnie Nationale du Rhône) avec DIDIER LEANDRI Entreprises fluviales de France - E2F Thomas San Marco MedlinkPorts et Fabien BECQUELIN NORLINK « Sans investissement supplémentaire nous pouvons multiplier par 4 les flux sur le fleuve ! » Oui au report modal pour décarboner notre économie ! Oui à des ports au service de la #reindustrialisation et de la #decarbonation de l’économie ! Les ports doivent devenir des hub pour l’export de produits bas carbone et arrêter d’être la porte d’entrée de produits low-cost fortement carbonés ! #agriculture et #industrie Grand Port Maritime de Marseille - Port de Marseille Fos HAROPA PORT CCI Nord Isère CCI de région Auvergne-Rhône-Alpes

Face à cette nouvelle menace de suppression du TER Tours-Lyon financé par trois régions qu'il dessert : Auvergne Rhône-Alpes, Bourgogne Franche-Comté et Centre Val de Loire catégorisé le plus long en France, qui pourrait ne plus exister d’ici 2028... Mobilisons-nous en Traction afin d’éviter la disparition de ce service public ferroviaire très utile au quotidien dans les territoires qu’il dessert ! Le Train a été créé jadis pour être utile, bénéfique et permettre la desserte sur l'ensemble des territoires ruraux comme urbains et surtout rendre service aux publics qui l'empruntent ! De plus, il est le moyen de transport le plus sécurisé, fiable et écologique pour l'environnement et accessible pour les prix c'est un fait objectif et réaliste ! En ces temps actuels nos politiciens évoquent les énergies renouvelables, vertes, durables et innovantes avec le Train c'est un aiguillage confirmé sur la voie de la préservation environnementale ! Enfin c'est une lutte pour maintenir les emplois des cheminots qui assurent ce service public pour nous et donc une contribution à défendre l'intérêt général et du rail... Convaincus, volontaires et motivés ? Terminus du sillon écrit pétition ci-dessous sur le site change. org accès ici https://lnkd.in/d99MuGKJ pour moi c’est fait😇✅ Photo BGC Automoteur Bi-Mode B 82500 diesel-électrique propriété de son auteur, tous droits réservés. Groupe SNCF SNCF Voyageurs TER Centre-Val de Loire - SNCF Voyageurs TER SNCF Voyageurs Loïc Brabant Jean-Pierre Farandou Laurent Fauviau Laurent Wauquiez Région Auvergne-Rhône-Alpes Région Bourgogne-Franche-Comté Région Centre-Val de Loire Régions de France Enguerran MARC Éric Boisseau

Au sommaire des Affiches d’Alsace Lorraine du 6 septembre 2024, vous découvrirez notre dossier sur Les dispositifs contractuels à l’épreuve de la réglementation d’ordre public des offres publiques d’acquisition/Collectivités : Un assistant à la transition écologique pour les élus locaux/Actualité : Rentrée patronale/Juridique : Un magnolia en étendard pour un « parcours du combattant » !/Grand Est : Le Régiolis transfrontalier sur les rails/Foire européenne. Et toujours nos rubriques Tourisme et Culture. Notre article sur Le Régiolis transfrontalier sur les rails est à lire ici :