Post de Valérie VANHAESEBROUCKE

J'ai raison depuis 25 ans ! ARRÊTONS DE FERMER NOS USINES ET SOYONS CONSTRUCTIFS ! Alors construisons l'économie Hydrogène de la France ! - Réseau de distribution H2 et stockage ... - Rétrofit du parc de moteurs thermiques en moteurs thermiques à hydrogène (voir RH2) le moins cher, le plus rapide ! - Production de moteurs thermiques à cinq temps (EHM moteurs) - Remplacement des chaudières à gaz par un rétrofit hydrogène, le moins cher, le plus rapide ! et plus besoin de la rénovation énergétique des bâtiments anciens qui ne pollueront plus... - Préservation de notre industrie automobile qui construiront des voitures avec des moteurs à cinq temps au rendement amélioré de 55% - Production d'hydrogène par notre immense gisement de Lorraine ou par nucléaire (SMR) - SMR produisant : Électricité, Chaleur, Hydrogène. - Turbines à hydrogène pour production de chaleur et d'électricité, bien meilleur que les éoliennes... Que des avantages pour la France et son autonomie énergétique qui fera basculer la dette rapidement et diminuer les impôts ... Le RETROFIT H2 est notre avenir immédiat, le plus rapide et efficient en terme d'économies, de pollutions, de lutte contre le changement climatique, de réglementation sur le CO2 et de démonstration de savoir-faire Français ! https://lnkd.in/e3nPZaku

Un nouveau moteur à eau, ou plutôt à hydrogène, vient de faire son apparition, promettant de repenser complètement notre approche de la mobilité durable. Doté de 400 chevaux et capable d’atteindre 6 500 tours par minute, ce moteur pourrait bien redéfinir les standards de l’industrie automobile. Une Percée Technologique Majeure Le développement par AVL Racetech de ce moteur hydraulique marque une avancée considérable dans la recherche d’une mobilité plus propre. Utilisant l’hydrogène comme principal carburant, ce moteur bénéficie d’un système novateur d’injection d’eau chaude, optimisant la combustion et minimisant les risques d’auto-allumage prématuré. Cette technologie ne se contente pas d’améliorer l’efficacité énergétique ; elle contribue également à la réduction significative des émissions de gaz nocifs.

Voilà le voici

la science, moteur de notre avenir

C'est moi qui ait raison et je vous le fais savoir ! ARRÊTONS DE FERMER NOS USINES ET SOYONS CONSTRUCTIFS ! Alors construisons l'économie Hydrogène de la France ! - Réseau de distribution H2 et stockage ... - Rétrofit du parc de moteurs thermiques en moteurs thermiques à hydrogène (voir RH2) le moins cher, le plus rapide ! - Production de moteurs thermiques à cinq temps (EHM moteurs) - Remplacement des chaudières à gaz par un rétrofit hydrogène, le moins cher, le plus rapide ! et plus besoin de la rénovation énergétique des bâtiments anciens qui ne pollueront plus... - Préservation de notre industrie automobile qui construiront des voitures avec des moteurs à cinq temps au rendement amélioré de 55% - Production d'hydrogène par notre immense gisement de Lorraine ou par nucléaire (SMR) - SMR produisant : Électricité, Chaleur, Hydrogène. - Turbines à hydrogène pour production de chaleur et d'électricité, bien meilleur que les éoliennes... Que des avantages pour la France et son autonomie énergétique qui fera basculer la dette rapidement et diminuer les impôts ... Le RETROFIT H2 est notre avenir immédiat, le plus rapide et efficient en terme d'économies, de pollutions, de lutte contre le changement climatique, de réglementation sur le CO2 et de démonstration de savoir-faire Français ! https://lnkd.in/e3nPZaku

L’industrie automobile est à l’aube d’une révolution avec l’introduction du premier moteur à combustion non polluant, capable de délivrer une puissance impressionnante de 440 chevaux tout en n’émettant que de la vapeur d’eau. Cette innovation, développée par une entreprise japonaise pionnière dans le secteur, promet de transformer radicalement notre approche de la mobilité et de l’impact environnemental des véhicules traditionnels. Une Avancée Majeure pour l’Environnement Le nouveau moteur à combustion, mis au point après des années de recherche et développement, se distingue par sa capacité à fonctionner sans émettre de polluants nocifs, une première dans l’histoire de l’automobile. Utilisant de l’hydrogène comme combustible principal, ce moteur révolutionnaire offre une alternative propre aux moteurs à essence traditionnels, sans compromettre les performances.

L'#hydrogène LA solution idéale pour un usage professionnel intensif. Ce qui est intéressant avec ce nouveau véhicule utilitaire, c’est que le basculement vers l’hydrogène n’a pas d’impact négatif sur sa capacité de charge, encore moins sur son efficacité opérationnelle. Renault promet même une endurance supérieure à celle de la version électrique (à batterie). Concrètement, le Master H2-Tech serait capable de parcourir jusqu’à 700 km avec un seul plein d’hydrogène. Le constructeur annonce aussi un temps de ravitaillement en carburant comparable à celui d’un véhicule thermique, soit de seulement 5 minutes. Ces caractéristiques font de ce véhicule de transport de marchandises « vert » une solution idéale pour un usage professionnel intensif. Marc Odilon TSIAMBANIZAFY NeozOne HYVIA Plug Power Renault Group https://lnkd.in/eMN3pCmK

La mobilité Hydrogène n'est pas encore au point... Avec ce premier jet Renault prend de l'avance, néanmoins elle consomme 37,7 kWh pour 100 km alors qu'en comparaison un véhicule grande autonomie a une autonomie annoncée de 460 km WLTP pour une capacité de la batterie de 87 kWh qui donne donc une consommation de 18,9 kWh/100 km WLTP. Et c'est sans compter la perte d'énergie à la génération du H2, puis à sa compression. En bref, on a ici un immense gâchis d'énergie pour rien. Surtout que des fourgons qui doivent faire 700 km par jour, il n'y en a pas légion. Et ceux qui le font le font très bien en thermique, diesel de surcroit. Sans oublier que la production d'hydrogène (à ce jour par électrolyse de l'eau) comme son stockage (par compression ou cryogénie) sont très énergivores. Nous ne sommes encore qu'à l'aube de cette nouvelle source d'énergie en matière de mobilité; il est donc urgent d'attendre sur nos ingénieurs avant de tirer des conclusions, trop souvent, hâtives et de se lancer dans une sempiternelle guerre d'opinions quant à tel ou tel type de mobilité et de ses bienfaits sur l'environnement...

Non Monsieur Bouvard, dites à votre interviewé, que les véhicules à hydrogène actuels et à venir sont/devraient absolument ne pas être "à combustion" ( sauf rares exceptions) comme il est affirmé, mais équipées de piles à combustibles, transformant, en interne, de l'hydrogène en électricité - utilisant l'oxigène de l'air comme un moteur à combustion - mais sans bruit, mais en produisant de la chaleur, étant aussi réversible, en refabriquant de l'hydrogène à partir d'électricité de batteries et/ou du réseau après son redressement en courant continu! Le moteur à combustion est bruyant, inefficace (cycle de Carnod) et ne permet a absolument pas - contrairement à la pile à combustible - d'être utilisé pour le réglage des réseaux électriques (panneaux solaires, éoliennes, centrales hydroélectriques au fil de l'eau, ...!), de fournir temporairement de l'électticité a 1 (petit!) bâtiment, de fournir (un peu) de chaleur au bâtiment, etc.! Les moteurs à "explosion" font, à part quelques exceptions, partie du passé! Et, car il est vrai que Monsieur Xi est intelligent et assez bien entouré, et qu'il ira (dans les 10 ans!) dans la direction des piles à combustible et pas des moteurs à explosion!

Ça bouge ! 🙂 Nous avions déjà évoqué que Toyota allait nous surprendre. Le moteur à eau arrive chez Toyota et comme expliqué ci-dessous des prototypes tournent. (c'est bien à celui-ci que nous pensions... 😉) Chez Toyota le principe est simple : l'unité de production d'hydrogène est tout simplement dans le moteur. A chacun sa petite usine roulante et autonome. Terminé les installations lourdes et potentiellement dangereuses pour faire le plein. 👍❤️ A suivre... sur le plan de la faisabilité industrielle et sur le potentiel coût après industrialisation 🤔🙂😉 Un projet qui entraînera peut-être (🤔) l'industrie du dessalement d'eau avec lui, car la matière première pour la consommation courante restera particulièrement précieuse. https://lnkd.in/eYbwfmrM