Modèle d’affaire des concessionnaires automobiles Évolution ou Révolution

Source : Amy Wilson, Automotive News

« Nous voyons de nombreux changement à venir dans les concessions, s’agit-il d’un perturbateur ou d’un simple renversement du modèle d’affaires. » c’est ce qu’a déclaré Glenn Mercer mardi dernier à l’AutoConferenceLA.

•  Le concessionnaire de voitures nord-américaine typique pourront observer une évolution dans leur modèle d’affaire, mais il ne s’agira probablement pas d’une révolution, au cours des 10 prochaines années, affirme la National Automobile Dealers Association (NADA) dans sa plus récente étudie sur l’avenir des concessionnaires.
•  « Nous voyons de nombreux changement à venir dans les concessions, s’agit-il d’un perturbateur ou d’un simple renversement du modèle d’affaires. » c’est ce qu’a déclaré Glenn Mercer mardi dernier à l’AutoConferenceLA.
•  L’étude de la NADA visait à examiner l’état de la distribution automatique en 2025.
•  La NADA a commandé l’étude en mars comme afin de stimuler la réflexion à long terme et la planification auprès des revendeurs, dit Mercer, un ancien associé de McKinsey & Co., qui a déjà étudié des programmes d’installation de constructeur automobile pour la NADA.

Les conclusions de l’étude :

•  Le modèle de concession restera dominant, avec des efforts de vente directe focalisé sur des véhicules haut de gamme et qui représente seulement une petite fraction des ventes de véhicules en Amérique du nord.
• Cependant les concessionnaires deviendront plus homogènes les uns aux autres, semblables aux concessionnaires corporatifs adoptant les caractéristiques prescrites des manufacturiers (type magasin d’usine).
•  Le nombre de concessionnaires nord-américains (U.S. seulement) sera vrai semblablement réduit à environ 16 500 magasins en 2025 comparativement à 18000 aujourd’hui.
•  Une consolidation constante mais lente des propriétés de concessions continuera.
•  Mercer prévoit une proportion de moins de 6 500 propriétaires d’ici 2025 comparativement à plus de 8 000 aujourd'hui.
•  Cependant les concessions à propriétaires privés continueront à dominer.
•  Les ventes de véhicules de la gamme léger en Amérique du Nord continueront d’osciller autour des 17 à 18 millions de véhicules, semblable à son niveau actuel.
•  Mais la gamme sera constituée de plus en plus par des véhicules plus coûteux et les acheteurs disposerons de revenus plus élevés, selon Mercer.
•  Les marges bénéficiaires sur les véhicules seront plus faibles.
•  Mais le rendement sur les actifs produisant des capitaux propres (ROI) sera plus stable.
•  Le fossé entre les méga concessions et les concessions ordinaires continuera de s’élargir, prédit Mercer.
•  Les pourcentages des ventes purement en ligne continuera de prendre de plus en plus d’ampleur mais ne sera cependant pas dominante.
•  Les Points de services externes (de type satellite) gérés par les concessionnaires vont continuer de se multiplier.

 Mercer a également étudié l’impact des véhicules électriques, des voitures autonomes et les services de mobilité ou partage.

•  Il a conclu que les ventes de véhicules électriques vont continuer d’augmenter d’ici 2025 mais resterons inférieure à 5 % du marché.
• Pourtant, il est crucial pour les concessionnaires de d’exploiter le marché de véhicules électriques au plus tôt.
• D’ici 2025, tous les véhicules auront de plus en plus de caractéristiques de niveaux très élevés de conduite assistée bien que seulement 10 % seront complètement capable de piloter de façon autonome.
•  Le plus grand risque pour le système de concession est le lien possible entre des véhicules autonomes et des services de mobilité, a conclu le Mercer.
•  « Notre estimation que cette possibilité soit fortement improbable.
•  Cependant, si cela venait à se produire, ce serait absolument cataclysmique pour les concessionnaires, c’est pourquoi il faut rester très vigilants sur l’évolution de ce phénomène » a déclaré Mercer.
•  « Si les services de mobilité convergent avec des véhicules autonomes, comme ce que l’entreprise ‘’Uber’’ tente de mettre à l’essai actuellement à Pittsburgh, si cette tentative réussit à briser le lien séculaire de la propriété entre les nord-américains et leurs voitures et camions cela devrait changer considérablement les choses pour les concessionnaires automobile. »

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