Post di 🏁Salvatore Fileti🏁

#accaddeoggi Il 24 giugno 1910 viene fondata a Milano una nuova società: A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Sarà l'imprenditore napoletano Nicola Romeo a rilevare l'azienda e a cambiare il suo nome in Alfa Romeo. Nel 1911 l'ALFA debuttò, con la 24 HP, nelle competizioni automobilistiche. Nel 1923, il brand raggiunge il suo primo risultato storico: Ugo Sivocci vince la Targa Florio a bordo dell'Alfa Romeo RL. Il legame indissolubile con Milano è alla base dell'immagine di Alfa Romeo nel mondo. Si narra che in attesa del tram numero 14 in Piazza Castello, Cattaneo notò il Biscione Visconteo sulla torre principale del Castello Sforzesco, e se ne innamorò a prima vista. Tuttavia, mancava ancora qualcosa. Cattaneo e Merosi lavorarono a diverse versioni del logo, individuando infine quella più convincente, che mostrava da un lato il noto Biscione e, dall'altro, lo stemma del Comune di Milano: una croce rossa su fondo bianco. Nel 1933 la proprietà dell'Alfa Romeo passò, attraverso l'IRI, allo Stato italiano a causa del forte indebitamento che la società aveva contratto con le banche a partire dal decennio precedente. L'Alfa Romeo continuò a produrre vetture in modo semi artigianale fino all'inizio degli anni cinquanta, quando si trasformò in un'industria automobilistica. Agli inizi degli anni Cinquanta Giuseppe Luraghi giunge ai vertici dell’azienda e vi rimarrà fino al 1974. Sarà un periodo di enorme sviluppo: Giulietta e Giulia faranno raggiungere ad Alfa Romeo proporzioni inaspettate, con un ritorno di immagine oltre ogni previsione. All’alba degli anni Sessanta prenderà il via la costruzione del nuovo stabilimento di Arese e della pista di Balocco. Infine sarà varato il progetto Alfasud, mentre “Alfa Nord” metterà in produzione l’avveniristica Alfetta e le sue derivate: vetture moderne, veloci, tecnologicamente avanzate e apprezzate dal mercato. La crisi energetica e una difficile situazione sociale, sindacale, politica e gestionale, però, decreteranno presto l’insorgere di nuove difficoltà. La crisi finanziaria costrinse lo Stato italiano, nel 1986, a vendere la casa automobilistica al gruppo Fiat. Il rilancio dell'Alfa Romeo avvenne nella seconda parte degli anni novanta. Seguono anni controversi, in cui a successi sportivi e commerciali si alternano periodi molto meno floridi. È il periodo della 164 e della 155, fino al grande passo in avanti segnato dalle 156, 147, 8C Competizione, Mito e Giulietta. E finalmente la 4C, che apre una nuova epoca. L'8 febbraio 2022 è presentato in anteprima mondiale il secondo SUV prodotto dalla casa, si tratta di un SUV di segmento C, denominato Tonale. Nel 2023 è stata presentato il primo SUV di segmento B della casa, inizialmente chiamato Milano, e successivamente Junior. Nel frattempo nasce Fiat Chrysler Automobiles e poi Stellantis: si spera si pongano così le basi per un possibile rilancio che non potrà che ripartirire proprio da Alfa Romeo, da Milano, dall’Italia, dalla sua tradizione.

BMW produce in CINA 🇨🇳 vetture come la iX3 che vende anche ai tedeschi ed europei in generale. BMW ha usato un motore Peugeot per la Mini Cooper S da 184 cv (40k di vettura). BMW non produce tutto in Germania ma come già scritto in Cina 🇨🇳 USA 🇺🇸 est Europa ecc… Audi produce la sua segmento B premium (A1) in Spagna proprio come la Lancia Y che prima era fatta in Polonia 🇵🇱 La 500 vettura iconica e venduta come simbolo del Made in Italy, per anni ha avuto successo commerciale prodotta insieme alle iconiche Abarth in Polonia 🇵🇱 vetture non economiche di certo… Mercedes dopo il 1.5 diesel Renault ancora oggi su classe A e derivate usa il 1.3 turbo francese ! E protrei continuare… Quello di gestire Alfa Romeo in modo più cinico industrialmente “alla tedesca” e quindi meno patriottico, se limitato al segmento più commerciale (dove si margina tanto) potrebbe strasformarsi in un’opportunità per il brand ! BMW produce le sue Motorrad (motociclette) tutte in Germania ? No ! La G310 è fatta in India (TVS)🇮🇳 la gamma media F900 usa un motore di origine cinese (Loncin). Le stravendino così da avere margine per fare il top di gamma a Monaco! Alfa Romeo può puntare BMW ma usando la stessa logica industriale #automotive

Dalla vicenda Alfa Romeo che sta tenendo banco tra addetti ai lavori, appassionati o semplici curiosi, traggo alcune conclusioni. Il cambio di nome, per quanto imbarazzante, non è un caso isolato e ci sono altri esempi nella storia dell'auto, vedi la diatriba tra Porsche e Peugeot quando la prima voleva battezzare la sua sportiva con un nome che aveva lo ''0'' centrale, o casi in cui un modello per esportazione ha cambiato nome perchè tradotto nella lingua locale risultava offensivo o si sovrapponeva a modelli già sul mercato, ad esempio la Lancia Beta Montecarlo che negli USA fu la Scorpion a causa della Chevrolet Montecarlo già in commercio. In questo caso è sembrato un tentativo maldestro della politica di trovare un appiglio per richiamare la produzione in Italia. Non scandalizzi la condivisione di pianali con i cugini d'Oltralpe in quanto oggi nessuno può produrre in autonomia come negli anni '60, e in questo riescono solo alcuni costruttori che producono modelli di nicchia. Lascia perplessi la sensazione di una mancanza di visione, di fidelizzazione di una clientela che ogni tanto vede uscire un nuovo modello, poi per anni nulla, stabilimenti che chiudono, produzioni delocalizzate..il pubblico per investire somme ingenti nell'acquisto di un'auto (non parlo di flotte aziendali o noleggi che assorbono tutto o quasi) vuole ''il sogno''..ed entrare in una concessionaria del Gruppo rappresenta bene ( e tristemente) il concetto. Per di più prendendo dall' album dei ricordi nomi come Junior - gli appassionati sanno cosa significa - per applicarlo ad un B-Suv che nulla ha a che fare con la storia del Marchio. Ci si poteva sforzare di più senza scomodare mostri sacri dal passato utilizzati (è l'impressione) a caso per evocare emozioni. La sensazione è che al vertice si tratti un prodotto che fa parte del nostro DNA come un elettrodomestico, usando nomi evocativi come unica strategia. Di certo gli appassionati devono affrancarsi dal campanilismo del ''Made in Italy come gli anni '60'', dove chi era al comando investiva in idee, innovazione, stile, allo scopo di essere i primi del mercato, con una propria identità. La globalizzazione ha appiattito questa visione e bisogna prenderne atto, perchè, in un momento storico di forte evoluzione tecnologica (vedremo se anche energetica), senza condivisione, senza joint venture, le auto non si producono se non a costi insostenibili, ma lo stile può ancora fare la differenza. I vertici Stellantis dovrebbero leggere questa vicenda (e le critiche), come indicatori di quanto, nonostante la gestione incostante e incerta, il pubblico veda ancora alcuni marchi gloriosi come Alfa Romeo (e mettiamoci anche Lancia) come un sogno, e come tale va preservato. Nessun nuovo modello di altri marchi generalisti (non me ne vogliano) avrebbe suscitato un polverone simile e una pioggia di commenti (molti negativi), e questo va letto positivamente come un segnale di forte aspettativa che bisogna cercare di non disattendere...

Alfa Romeo, un marchio che nell'ultimo biennio è rinato grazie ad una gamma completa di suv e crossover. Junior, Tonale e Stelvio, prodotti che conservano nel loro DNA una certa italianità, e che con un concept nuovo, moderno e modaiolo cercano di richiamare i valori di un tempo. Sebbene il marchio abbia subito una profonda metamorfosi, le buone performance di vendita soprattutto nel nostro Paese fanno ben sperare ad un rilancio completo con novità anche sul fronte delle berline e delle sportive, dedicate ai puristi. Decisivo per la crescita della quota di mercato il contributo del noleggio lungo termine; basti pensare che quasi 4 Alfa Romeo su 10 commercializzate in Italia vengono scelte con questa formula. Scoprite di più nell'articolo presente nella sezione News del sito www.sfrecciazzurra.com oppure al link urly.it/312xf- #SfrecciAzzurra #AlfaRomeo #SuveCrossover

La splendida Alfa Romeo S.Z. (Sprint Zagato) si distingue, ancora oggi, per le sue insolite forme e per le sue prestazioni incredibili. Per comprenderne essenza e innovazioni, tuttavia, occorre tornare indietro nel tempo. Siamo alla fine degli anni Ottanta, quando Alfa Romeo decide di dare vita ad un veicolo capace di riassumere tutti i progressi e le avanguardie tecnologiche raggiunte da lei stessa, e che riuscisse naturalmente a prendere in mano le redini di un’eredità tecnica lasciata da due auto estremamente importanti per lo stesso brand italiano, la 33 e la Montreal. Decide di farlo in collaborazione con Zagato, che si occuperà esclusivamente di assemblaggio, e di altre figure di assoluto rilievo, quali Robert Opron e Antonio Castellana. Quel che ne deriva è uno stile decisamente brutale e tagliente, unito all’utilizzo di una carrozzeria in materiale termoplastico (denominato Modar). Curiosità di questa sportiva riguarda parte della sua progettazione: è infatti una delle poche auto di quegli anni ad essere stata ideata interamente con elaborati CAD, fattore che ha inciso non poco sul risultato finale citato in precedenza, con linee particolarmente spigolose ed inusuali. Sul versante motoristico invece è possibile notare come sia stato adottato un poderoso 3.0 litri V6 dodici valvole progettato dall’ingegner Busso, adoperato in principio per un altro capolavoro del Biscione, la 75 Quadrifoglio Verde. Questo viene tuttavia elaborato ulteriormente per toccare quota 210 cavalli a 6.200 giri, potenza che permette (anche grazie al peso piuma della vettura di 1.256 kg) di raggiungere una velocità massima di 245 km/h e di scattare da 0 a 100 km/h in soli 7 secondi. La parte restante della meccanica viene invece presa in prestito dalla 75 IMSA, con particolare attenzione alle sospensioni - che mantengono il classico schema con indipendenti all’anteriore e Ponte De Dion al posteriore - opportunamente curate dall’ingegner Pianta, che sostituisce i già presenti silentblock in gomma vulcanizzata con degli omologhi in politetrafluoroetilene (PTFE), più efficienti rispetto ai precedenti. Questo accorgimento migliorò notevolmente il comportamento su strada della S.Z., con un handling più efficace ed un rollio ridotto. Che #Mostro. Ph. Courtesy of RM Sotheby’s © Italian Wheel

Quante auto ha venduto la #Ferrari nel 2023? 🐎🏎️ La casa del cavallino rampante continua a distaccare i competitor nel settore delle #auto di lusso: l’anno scorso ha venduto 13.663 auto, 442 più del 2022. È vero: alla crescita ha contribuito anche il lancio del suo primo #SUV, il Purosangue. Ma ci sono anche altri modelli che hanno visto impennare le vendite, come le famiglie 296 e le SF90. Per sapere qual è stato il margine operativo del 2023, leggete l’articolo di blog.

#UCMagazine: ‘𝗠𝗶𝗹𝗮𝗻𝗼’ 𝗰𝗮𝗺𝗯𝗶𝗮 𝗶𝗻 ‘𝗝𝘂𝗻𝗶𝗼𝗿’: 𝗹𝗮 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗿𝗼𝘃𝗲𝗿𝘀𝗮 𝗱𝗲𝗰𝗶𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗱𝗲𝗹𝗹’𝗔𝗹𝗳𝗮 𝗥𝗼𝗺𝗲𝗼 La nuova attesissima Alfa Romeo Romeo ‘Milano’ ha fatto il suo debutto solo ad aprile e subito l’azienda ne ha modificato il nome in ‘Junior’. La scelta iniziale rimandava alla città natale di Alfa Romeo ed a scegliere ‘Milano’ era stato proprio il pubblico, tramite un contest. Il nuovo nome non è casuale: ‘Junior’ è un nome storico per l’azienda, che richiama il modello iconico degli anni ‘50 e ‘60: la storica vettura doveva attirare un pubblico giovane e dinamico verso un’auto sportiva e accessibile. La ‘Junior’ è diventata storica per il suo grande successo, tanto da rappresentare un nuovo capitolo per l’azienda. Ma perché questo cambio brusco e improvviso? Le parole di @Jean-Philippe Imparato, CEO di Alfa Romeo, sono queste: "Siamo consapevoli che questa decisione avrà un impatto significativo sulla storia del marchio. È una grande responsabilità, ma anche un momento entusiasmante." Ma molti non sarebbero d’accordo con questa visione. Ricordiamo che, per la prima volta nella storia dell’azienda, la produzione della ex ‘Milano’ è tutta estera e molto poco italiana. Infatti, la nuova ‘Junior’ è nativa degli stabilimenti Stellantis della Polonia. Ma come si ricollega questo con il cambio del nome? La ragione è da ritrovare nell’accusa del Ministero delle Imprese e del Made in Italy riguardo la violazione della legge che il nome avrebbe provocato. Come ha affermato l’avvocato dei consumatori, Massimiliano Dona, il ministro avrebbe distolto l’attenzione dalla reale problematica: lo spostamento di una sede italiana in Polonia, provocando problemi ai lavoratori italiani, spostandola verso una questione diversa. Infatti, secondo il ministro Adolfo Urso, ‘Milano’ fuorvierebbe i consumatori rispetto la sede di produzione dell’auto. In questo modo, il ministro vorrebbe preservare il Made in Italy, rivendicando un marchio che spetterebbe solo ai beni di origine italiana. Ma qual è la scelta giusta: evitare che un'azienda usi richiami all’Italia o mantenere gli stabilimenti nel nostro paese, garantendo più posti di lavoro? 𝗙𝗮𝘁𝗲𝗰𝗶 𝘀𝗮𝗽𝗲𝗿𝗲 𝗻𝗲𝗶 𝗰𝗼𝗺𝗺𝗲𝗻𝘁𝗶 𝗾𝘂𝗮𝗹 è 𝗹𝗮 𝘃𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮 𝗼𝗽𝗶𝗻𝗶𝗼𝗻𝗲! #UniNaCorse #AlfaRomeo #AlfaRomeoMilano #AlfaRomeoJunior #Urso #MadeInItaly #Delocalizzazione

È da tempo che lo penso: il #marketing è diventato di massa, tutti inseguono il mainstream e nessuno rischia più di distinguersi. “Basiamoci sui dati” si dice, ma poi li si usa per giustificare scelte comode, strategie copiate e scarsamente lungimiranti. I medesimi dati dei competitor, portano a scelte analoghe nel mercato. Le auto? Via quelle bianche, oggi piacciono blu, cross, con il lunotto “coupè”, lo schermo enorme e un piglio green. Se poi sono elettriche, il fanale lungo dietro è d’obbligo, chissenefrega della marca, “questo vuole il cliente” (dicono i dati, presi come bibbia, ma con poco senso critico). Auto tutte uguali e non solo per economie di scala: lo sono nella personalità, nei valori e spesso pure nell’aspetto (al di là del cd Family Feeling)! E via, si relega tutto al #brand, mai così falso e sopravvalutato come oggi, nonché carico di compiti ingrati, come il sacrificio del proprio coraggio di guidare e comunicare i propri valori. Per cosa? La valutazione di massa, economica e non. La personalità? Sempre quella del compromesso: volendo “mettere d’accordo tutti” e stare sempre con i “bravi”, si diluisce. Prendo spunto da Alfa Romeo perché avrebbe ancora il potere di comunicare un certo tipo di emozioni “controcorrente” (come ha fatto in parte con Giulia), fatte di lancette analogiche, scarichi a vista e pubblicità a la “fast and furious”, ma non ha il coraggio di farlo per davvero… …ma occhio, ciò vale per quasi tutti: dagli smartphone alle lavatrici, migliaia di euro spesi nei propri reparti di marketing, senza investirli e senza avere il coraggio di alzare la testa e fare un passo, con la paura di perdere parte di quella “majority” (concetto ben chiaro per chi ha studiato marketing) che probabilmente cerca soltanto ciò che ha già visto altrove, omologandosi senza né interesse né trasporto. Ah, chiaro, gli azionisti… È a questo che servono i reparti marketing? È a questo che servono i grandi brand, oggi? (Lo so, la lungimiranza non è sicuro la prerogativa dei manager, che spesso devono seguire obiettivi di breve e medio periodo, ma… i miei 2 cent settimanali di strategia sono qui) #TheGoodManagement

Il sempre brillante Pier Luigi del Viscovo coglie il punto: Alfa Romeo, “patrimonio nazionale a cui tanti italiani sono legatissimi, sebbene non al punto da comprarsi le macchine”, vuole vendere i nuovi modelli agli alfisti - categoria del pensiero che non corrisponde da tempo a un bacino di veri clienti - o a chi alfista non è e aspira a esserlo, volendo sentirsi inclusi in quell’aura di sportività abbordabile che il nome evoca? Se è valida la seconda opzione, e io ne sono convinto, a quel pubblico quanto davvero importa l’omologazione tecnica, il pianale in comune, i powertrain condivisi? Mutuando un titolo di Carver, “di che cosa parliamo quando parliamo di alfisti?”. Gli alfisti sono quelli che acquistano prodotti Alfa? O sono quelli che celebrano un mito del passato? Il gruppo di fedelissimi che - per dire - rimpiange la 75 ha comprato o no la Giulia, macchina indiscutibilmente paradigmatica dei valori tecnici del brand (oggi sul Foglio appare un pezzo di Cingolani su “la difesa dei veri alfisti”, che immagino prescinda dalla capacità della Casa di stare sul mercato)? Lo so, i social sono pieni di critiche sulla Milano/Junior. Sollecitato da Mario Cianflone su questo, Eligio Catarinella - nella call con noi giornalisti sul cambio del nome (notizia che ha fatto il giro del mondo: se era questo l’obbiettivo, e non un beau geste nei confronti del governo, obbiettivo raggiunto) - ha detto che il volume di configurazioni sul sito è ben superiore ai commenti sprezzanti. Ok: che misurare il comune sentire dal numero dei click sia un metodo superficiale e fallace lo dico da tempo. Ma qui il tema è più ampio. Non sarà che i marchi forti possono a un certo punto scavalcare i perimetri che ne hanno rappresentato, allo stesso tempo, identità e limite, sottraendosi alla marginalità a cui l’ubbidienza alla regola li ha relegati?

SERVONO GLI "ALFISTI" PER RILANCIARE ALFA ROMEO. Quante polemiche! Un oggetto di critiche è il body: è uguale a quella e a quell’altra macchina. Certo, oggi si somigliano un po’ tutte. Invece di criticare che un SUV compatto somigli agli altri SUV compatti, perché nessuno si chiede come mai una tale uniformità? Dove sono finite le priorità dell’estetica? Cosa le ha rimpiazzate? I consumi? La sicurezza? La voglia di aggredire sempre e solo il segmento maggioritario della domanda, trascurando le nicchie? Poi il nome: Milano e non fabbricata in Piazza Duomo. Nata come polemica speciosa e finita alla Ennio Flaiano: grave, ma non seria. È evidente che c’è un malessere di fondo. Diamine, non capita spesso di salutare una nuova auto del Biscione. Uno si aspetta qualcosa di diverso, di unico. Un’Alfa Romeo, se è lecito dirlo, non un SUV qualsiasi con lo stemma appiccicato sopra. Alfa Romeo è uno dei pochissimi brand al mondo a incarnare un tipo di automobilista: l’alfista. Una persona che desidera sentire la strada, ha una guida sportiva e vuole apparire tale. A Torino sanno di che si tratta: per la pubblicità dello Stelvio hanno usato “alfista allo stato puro”. Poi però tutte le pubblicità, da Giulia a Tonale passando per Stelvio, lo evitano. Il protagonista è affascinante ma nel senso mainstream, molto curato al limite del deboluccio. Il payoff insiste sulla “meccanica delle emozioni” e sul “patrimonio italiano”, come se Alfa Romeo ne avesse bisogno, visto che essa stessa è simbolo di italianità. Ma soprattutto, le auto non corrono, manca l’adrenalina alla “fast&furious”. Queste sono eresie nel panorama sociale odierno, ma magari automobilisti su cui farebbero presa ce ne sono. Forse non tantissimi, ma quanti ne servono ad Alfa Romeo? Parliamo di un brand di nicchia. Giorni fa il patron del brand ha ribadito l’ambizione di lavorare alla grande incompiuta, il Duetto. Ha ragione da vendere. Ma quale idea di auto incarnerebbe? E chi la guiderebbe? Un giovane brillante, un po’ scavezzacollo e un po’ playboy, poco fluido, nipote di quel rivoluzionario di Dustin Hoffman nel Laureato? Esistono questi automobilisti? Sì, ma sono stati oscurati dalla scena: loro, la loro guida e le loro auto. Non sono solo minoranza, che per una nicchia va bene, sono “sbagliati” secondo una certa idea mainstream. Però magari i marketer del Biscione li scovano, fuori dalle ZTL, e sarà bene, perché non sembra che abbiano tante alternative, a giudicare dall’accoglienza dell’ultimo SUV replica di… Dopotutto che significa rilanciare il brand, se non riproporne le caratteristiche identitarie? Questa è ancora la parte facile. Quella difficile è: una volta che li avranno trovati, vorranno sedurli parlando la loro lingua, proponendo i loro codici, rappresentando le loro emozioni, incarnando i loro valori? In due parole? Rilanciare Alfa Romeo. Mio articolo sul Sole24Ore. https://lnkd.in/eyPM8Mfh