E' IL GIOCO DELL'OCA, A GIRO FATTO SI RITORNA AL PUNTO DI PARTENZA
Sign. Rosati: ammetto che il sistema farà risparmiare una infinità di barili di petrolio/gg che, dovrà ammetterlo, saranno sostituiti con altrettanto materiale fossile a parità di Cal/ora per alimentare le centrali termoelettriche italiche con funzioni di produrre energia elettrica quale propellente per i suoi autobus. Riporto ciò che, a suo tempo Le ho fatto presente: la media ponderale di tutte le centrali termoelettriche italiche produttori del 73,5 % di tutta l'energia elettrica impiegata dall'Italia, usano combustibili del tipo Carbone, Gas naturali, Prodotti petroliferi, danno un valore X che con l'aggiunta di altre perdite quali: innalzamento della tensione, trasporto energia, ritorno alla tensione di origine, trasformazione della tensione da a.c. in d.c., efficienza dell'accumulo elettrochimico, contrasto aerodinamico (equivalente a quello di un bus termico), Attrito statico (equivalente a quello di un bus termico), contrasto perni-cuscinetti (equivalente a quello di un bus termico), contrasto per attrito volvente (equivalente aquello di un bus termico), attrito meccanico per trasmettere il moto, ecc. (equivalenti a quelli di un bus termico), danno una efficienza finale che non supera l'11,3%).
MI SALUTI GLI ORIGINATORS DI TALE STUPENDA IDEA.
Riporto una piccola parte di un lungo trattato in cui trasmetterò a breve dopo averlo registrato alla SIAE:
Aggiungo che, dopo la divulgazione del seguente trattato, mi dedicherò al trasporto urbano della città di Roma in perfetta concorrenza alla metropolitana. Verranno contemplati 10 camminamenti rettilinei sopraelevati dal piano terra sui quali si trasferiranno delle navette. Essi avranno una lunghezza di 20 km (massimo diametro della città di Roma), trasporteranno in contemporanea un massimo di 50 persone in un verso e 50 persone nel senso opposto. In ogni camminamento verranno eseguiti 12 cicli nell’arco di 10 ore giornaliere (trasporto massimo di tutto il complesso= 12.000 persone/gg). I percorsi saranno paralleli e si distanzieranno di 2 km. La velocità dei mezzi sarà rigorosamente costante e di valore = 72 km/h= 22 m/s). Ogni percorso avrà la propria fonte generatrice di aria compressa a 200 bar ottenuta con l’ausilio della termodinamica solare o di CH4 in mancanza sole (il complesso solare sarà posto sulla superficie di una zattera in galleggiamento su un bacino artificiale a forma circolare che non sarà altro che un vascone in cemento armato impermeabilizzato. Il costo per km della totale impiantistica innovativa sarà del 47% in meno rispetto al costo per km di un tratto in costruzione metropolitano mentre, il tempo operativo costruttivo sarà per l’innovativa di valore del 53% in meno rispetto a quello metropolitano. Il complesso avrà in dotazione 20 navette totali + 3 navette di scorta.