２りん庵

フロントブレーキの利きが悪いセローです。

いかにオフ車とは言え、ちょっと尋常ではありません。

最初に買ったLX250Rもブレーキの利きが悪く、シクハクしていたのですが、フロントのドラムブレーキを引きすぎて、万年ブレーキ状態になっていたのでした。

この時はバイク屋から買ったのにの～～。

結局ばらして調整しなおしてちゃんと聞くようになりましたが。気が付くまで1年半ほどかかりましたが～～。

さて、セローの方は、もうちょっと何とかならんかと調べていると、こんな記事が。

これをチェックしてみると、マスターのシリンダーを押す部分が少しへこんでますが、調整ボルトが引っ掛かるほどではないように見えます。

それでも上の記事の下のコメントにあったボルトの頭で押すように差し替えてみました。

当たりは横にずれてスムーズに滑っているように見え、その一方でレバー比が少し小さくなるようにも見えます。

ついでにマスターの方はシリコーンスプレーをプシュっと。

結果は・・効果なし。ここじゃなかったようです。

キャリパーの方かな？

前回はザっとした掃除だけだったので、もう少し掃除して、シリコーンスプレーをピストンに吹きかけて揉み出ししてみます。

・・・かなりブレーキの利きが良くなりました。

でも黒い錆び(？)状の汚れは取れません。錆取りしても後々良くなさそうなので、新品に交換してしまいましょう。

ピストンアセンブリセット。

パーツカタログも入手しておかなくちゃ・・と思っていたらYAMAHAはWEB上で公開していました。

さすがに現行ではないものの、12年落ちくらいであれば部品は充分出ているようです。共通部品も多いのかな？

とりあえずキャリパーをばらします。

そのままブレーキレバーを引くと、大径ピストンの方が先に出てきます。

ピストンの動きが渋いんですかね？

分解の方は、サービスマニュアルによると、先にピストンを押して凹ませて、ブリーザーからフルードを抜いて、その後エアでピストンを抜く手順ですが、コンプレッサなんてないので、逆にピストンが抜け落ちる直前まで押し出しておきます。

引き続き、マスタ側の準備を。まずはリザーバのふたを開けておきます。白い中蓋を取り外し・・・

ダイアフラムを取り外し。

目一杯押し出しているのでフルードはあまり残っていませんが、まあきれいな状態でした。

ピストンをプライヤで抜き取ります。フルードがドパッと出てきますがこれはやむなし。

バケツの底で受けておきます。

バンジョーとブリーダーボルトを外して、パーツクリーナで洗浄。

大小シリンダの中にあるゴムのシールを2本ずつ抜き取ります。

汚れとかは歯ブラシでゴシゴシ・・この程度で良しとします。

新品のゴムシールは、フルードにしばらく漬けてからシリンダの方へ組付け。

新品のピストンも挿入側をフルードに漬けてから手で押し込みます。

パッドの方はピストンと反対側のパッド裏にシムを1枚挟むのが標準でした。

ハーツリストを見ていて気が付いたもので、これは新品を組み付け。

これがないとパッド間のセンタがずれてしまうような気がする。

パッドグリスを塗って・・・

キャリパを組立。車体に取り付けて、バンジョーとブリーダーボルトも取付けます。

エア抜きを楽にするため、シリンジにフルードを入れて、キャリパ側から注入します。

40㏄程も注入すると、無事マスター側にフルードが流れ込んでくれました。

ちなみにスズキのDOT-４です。小刀との共通化で。

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ブリーダーボルトにはワンウェイバルブを付けなおして、ブレーキレバーをキコキコ・・・100㏄程も排出してエア抜き完了。

マスター側にフルードを足してから、ダイアフラムとか蓋を取り付け。

ちなみにこの状態であれば、大小ピストンのうち小の方が先に動き始めます。

一緒に動くかなと期待もしましたが、そうでもないようです。

でもピストンは手で簡単に押し戻せるくらい軽くなりました。

 

期待しつつ試走へ・・・・

 ブレーキの利きはだいぶ良くなりました。

 が、こんなもんか？と言ったレベルなのもまた事実。

まぁ、ロータ径は小刀が320㎜、セローが240㎜、ホイール系もセローの方が大きいので同じ効き方ってことはないし、ダートではこれくらいの方がコントロールできるかも。

 XLR250Rとかもこんなもんだったかな？ リアをホッピングさせながらコントロールしてたような気もするし。

 でもまぁ、もう少しパッドの当りが出ると、もう少しはよくなるかな？

 ディトナのゴールデンパッドとかにした方が良いかな？

 しばらく様子見で。

 

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