Até onde o peso e o balanceamento podem interferir na aquisição de um avião?

Há algum tempo, vi aqui no LinkedIn um consultor aeronáutico comentar sobre aquisição de aeronave e o que seria mais importante para um potencial cliente: conforto, visual, preço, alcance, quantidade de assentos. Ato contínuo, Enio Beal Jr comentou a respeito de outros aspectos preciosos na aquisição de uma aeronave executiva e que, normalmente, são ignorados. Um de seus exemplos foi o ACN de algumas aeronaves que, mesmo sendo de pequeno porte, pode ser incompatível com centenas de aeródromos no Brasil, em razão da alta pressão dos pneus.

Trabalhando com aspectos relativos a balanceamento já há algum tempo, venho através deste post trazer uma questão tão importante quanto aqueles citados anteriormente.

“Bom, Isaac, o que o balanceamento de um avião tem a ver com a sua aquisição?

Eu arriscaria dizer: tudo! Não necessariamente o balanceamento em si mas, o peso e o ponto inicial do CG, obtido a partir da pesagem do equipamento, aquela que ele tem de ser submetido sempre que houver uma modificação; seja ela estrutural, de pintura, enfim; algo que interfira no peso e no CG inicial dessa aeronave. Claro; com relação à periodicidade, além de cumprir o constante no manual da aeronave, há regulamentos específicos para Jatos, táxi aéreo, frotas, etc. (veja RBAC 91.423; IS 00-009C 5.5.2.7).

Vamos lá! Para muitos, não é novidade que um avião de tanque cheio não possua limitante de peso suficiente para ocupar todos os assentos.

Primeiro ponto: Se o seu interesse é alcance, precisa saber quantos passageiros o avião poderá levar a um destino mais distante, considerando alternativas de pouso não muito próximas ao destino e o combustível adicional requerido.

Bom, se eu te dissesse que há aviões que, após completar os tanques, só poderão levar o piloto, você acreditaria? Pode ser que eu esteja exagerando?

Imagine um avião hipotético com capacidade para 7 passageiros (essa informação é importante), com compartimento de carga dianteiro e traseiro,  cujo peso básico é 7520 lb.

Quer saber o peso disponível dessa aeronave?

Quantos passageiros poderei levar?

Só para esse cálculo, consideremos o limitante mais frequente; o estrutural. O máximo estrutural dessa aeronave é 10900 lb.

Cinquenta e sete quilos? Tá de brincadeira! Pior que não. Muito pouco, não é? Dá pra levar um magrinho sem bagagem. O duro é quando o peso básico desse avião(especificamente) é muito acima da média e até o Cmte tem que ter o porte de um cavaleiro de hipismo. Ah! A aeronave é hipotética mas os dados são 99% de uma aeronave real.

Não esqueça! Procure saber se é um avião difícil de balancear e não se convença com a primeira resposta. Peça para um piloto ou DOV experiente, analisar a ficha de peso e balanceamento.

De modo geral, aviões com motores nas asas costumam ter um cg inicial abaixo de 60% da CMA. Já aviões executivos à jato, geralmente, possuem um CG inicial traseiro, fora do envelope de balanceamento, justamente pelo posicionamento dos motores, ajustando-se ao passeio correto do CG à medida que é carregado.

Em resumo, é importante verificar cuidadosamente a pesagem/Ficha de Peso e Balanceamento do avião pra que você não tenha problemas para balanceá-lo. Quer saber, conheço aviões de 6 lugares cujos bancos traseiros são meramente decorativos.

Comparar os dados atuais com os registros anteriores pode fornecer pistas sobre possíveis discrepâncias. Se as diferenças forem significativas e não houve grandes alterações na aeronave, é aconselhável solicitar uma nova pesagem. Em situações como essa, é fundamental garantir a segurança e o correto balanceamento do avião antes de prosseguir com o voo e, obviamente, com o seu negócio.