飛安會
飛安會變身的「運安會」8/1掛牌，最遲年底決定普悠瑪案是否重啟調查
飛安會證實運安會將於8/1掛牌，首屆主委為現任飛安會主委楊宏智。楊受訪時也證實運安會目前已獲核定之人員為飛安會4倍之多，並表示普悠瑪事故若重新調查時，鐵道組會優先探討先前調查報告未討論的部分。
不能遺忘的新聞：蘭嶼掉了一台黑鷹直升機之後
衛福部統計，15年來累積超過4000件的空中救援任務，有一半是寒暑假到離島原鄉旅遊的觀光客，而非離島本地居民。多年來，夜航的比例高達4成，而且夜航的飛安風險，是白天飛航的3倍。
台鐵改革方案：ATP關閉後「自動限速」，擬砍9班早晚班列車
台鐵局長張政源表示，針對18組普悠瑪號、8組太魯閣號、32組PP自強號，將招標優化ATP系統，規劃讓列車ATP遭關閉後，能自動限制列車速度。
黑鷹空難初步報告：遇上低空亂流、正駕駛夜航訓練時間不足
依據空勤總隊規定，副駕駛要升等成正駕駛時，夜航飛行時間必須超過50小時以上，但報告指出，該名正駕駛員的夜航飛行時間少了近33小時。
齊柏林墜機調查出爐：飛行時數直逼「紅色底線」，駕駛員血液驗出過高「抗組織胺」
此次肇事原因雖屬綜合因素，但正駕駛員血液驗出過高「抗組織胺」，而依國際民航組織建議，服用抗組織胺後不適合執行飛航任務。
台鐵55年來都是「自己出包自己查」，獨立的「運安會」討論了13年還成立不了
一直以來，台鐵事故調查單位「行保會」都並不透明，也被批評「球員兼裁判」。其實，歐美從50年前就成立獨立調查交通意外的「運輸安全委員會」，但為什麼，台灣的「運輸安全委員會」推了13年，到現在還沒成立？
復興基隆河空難報告出爐：人為釀禍，組織疏失是根本因素
復興航空基隆河空難調查報告出爐。飛安會提醒，大部分飛航事故雖可能起始於個人行為，但根本原因通常來自組織因素，希望調查報告公布後，外界不要再追究機師個人責任。
復興澎湖空難調查出爐 飛安會：飛航組員未遵守SOP釀禍
飛安會表示，該事故中的復興機組人員，每月飛行時數不但多，高值勤時間更造成嚴重疲勞，且復興ATR機隊於模擬機訓練中，也經常「容忍機組員不遵照標準作業程序」。
跑道破、警覺不足...航空事故頻傳 立委：旅客要怎麼安心搭機？
飛安會近年調查時發現，部份民航業者對人員遵守標準作業和程序的要求不夠嚴謹，組織管理及安全文化的建立亦有待改進，還有部份航空器未裝置飛航紀錄器等問題，都亟待加強。
遭批球員兼裁判...飛安會主委沈啟鬆口請辭，行政院火速予免職
沈啟由民航局卸任後就去擔任飛安會主委，葉宜津說，復興航空難是社會大眾矚目的大案件，不管調查報告結果如何，所提出的飛安改善建議，都會讓社會大眾質疑有球員兼裁判之嫌。
