ＪＲ北海道　石北本線の終点駅

（２０１９年６月）

１５時５０分、旭川へ向かう列車が到着しました。

この「キハ４０－１７２０」は、北海道の恵みシリーズ「道北 流氷の恵み」（幻想的な流氷や雄大な道北の自然を表現）として改造されていて、爽やかで少しひんやりした黄色＆水色が印象的です。
 
この駅は宗谷本線と石北本線の幹線同士の分岐駅です。

この先、宗谷本線側にはＪＲ貨物・北旭川駅と、本線を挟んだ反対側（旧貨物ヤード）には旭川運転所があり、貨物列車や運転所への回送列車が多数設定されており、意外と忙しい区間のようです。

石北本線は新旭川－網走間２３４．０ｋｍ。駅は１９２２（大正１１）年開業で、１時間に１～２本の運行。（引用：Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ）
 
この駅は、駅舎に面した４番線（稚内、網走方面）と、その隣りの３番線、２番線（旭川方面）の２面３線で構成されており、２番線の隣にはのりばのない側線が１番線として存在します。
 
野花の咲く旭川近郊の素朴な駅です。 / 隣駅は、旭川四条駅（旭川側）、南永山（石北本線）と永山（名寄側）です。

≪石北本線≫
 
１５時５４分、２つの路線の合流地点で右端の石北本線に、当麻からの普通列車が到着しました。学生さん達の通学列車としての要素が高い列車です。時刻表の表記では当麻発になっていますが、列車側面のサボは「上川－旭川」が掲げられていました。

上川駅での夜間滞泊は行わないため、朝と夜に旭川運転所－上川駅間に回送列車が設定されています。回送列車は旭川で進行方向を変えず、この駅で向きを変えていきます。
 
１６時２５分、４番線に上川行普通列車が到着しました。使用車両はキハ４０－１７４７で、１５時５４分に上っていった列車が旭川から折り返してきました。

/ １６時２０分、旭川へ向かう旭川運転所からの回送列車のようです。（キハ４０－７３３）

≪宗谷本線≫
 
１６時３１分、宗谷本線・比布からの普通列車が到着しました。（キハ４０－１７２２＋キハ４０－７３３）

/ 同列車が３番線から旭川に向けて発車していきました。

１６時４４分、稚内からの特急「サロベツ４号」（２６１系気動車）が通過します。旭川までの宗谷本線２５９．４ｋｍの全区間を３時間４８分で結びます。
  
１６時４５分、旭川へ向かう「サロベツ４号」を見送りながら、宗谷本線・名寄行普通列車が入れ替わりで到着です。使用車両はキハ４０－１７４７で、１６時３１分に上っていった列車（キハ４０－１７２２＋キハ４０－７３３）が旭川から折り返してきました。（画像３枚とも）

≪駅からの眺め≫
 
１６時５５分、この貨物列車のダイヤは事前把握していませんでした。貨物駅のある北旭川に向けて重々しく通過します。

/ ４番線ホームから旭川方向を眺めています。この先、石狩川水系の牛朱別川を渡り、４．１ｋｍ先にある道北の経済、産業、文化の中心都市の旭川駅へ続きます。
 
２番線ホームから上川、名寄方面を眺めています。手前に延びる２番線の右側に、非電化でホームのない１番線（側線）があります。

/ かつて、この駅周辺にある日本製紙・旭川工場へ続く専用線が分岐し、周辺の製材業者や油槽所へ続く専用線などがあったようです。

左側が宗谷本線・名寄方面で、右側が石北本線・遠軽方面です。

旭川駅周辺の再開発事業「北彩都あさひかわ」の影響で、旭川運転所がこの先へ移転したことから、函館本線で使用される電車回送を行うようになり、２番線から４番線までが２００３（平成１５）年に電化されています。