Beitrag von auto motor und sport

+++ Überarbeitet und verbessert +++   Bei CUPRA macht das Autogeschäft auf alle Fälle noch viel Spaß. Die spanische Marke kann auch in diesem Jahr wieder deutlich zulegen. Das 2024er Modellfeuerwerk kommt also gerade recht. Erst vor einigen Wochen wurde der Tavascan vorgestellt – nach dem Born das zweite BEV der Seat-Tochter. Jetzt hat man anlässlich einer Fahrpräsentation in Barcelona die neuen Cupra Leon und Cupra Formentor ausgepackt.   Neben optischen Neuerungen, wie etwa der "Sharknose", gibt es auch technische Verbesserungen. Dazu gehören ein neues Matrixlicht mit drei Leuchtpunkten in Dreiecksform pro Scheinwerfer, was eine markante Signatur bewirkt, ein erweitertes Infotainment und deutlich mehr PHEV-Reichweite. Bernhard Bauer, Geschäftsführer von SEAT Deutschland, stellte AUTOHAUS-Chefredakteur Ralph M. Meunzel die neuen Modelle vor. CUPRA Deutschland #autohaus #cupra #automobilindustrie #automobilbranche #auto

Ist der Lamborghini Revuelto mit V12-Motor und Elektro-Boost nur ein Fall für die Rennstrecke? Oder lässt sich der 1.015 PS starke Supersportler auch im Alltag zügeln? Eine Ausfahrt.

Den regulären Q6 e-tron hat #Audi bereits vor einem halben Jahr in seinem Stammwerk in Ingolstadt vorgestellt. Das SUV ist das erste Audi-Modell auf Basis der neuen PPE-Plattform und ein großer Hoffnungsträger des Unternehmens. Nun also folgt auf dem #PariserAutosalon die Weltpremiere des Q6 Sportback e-tron. Das Modell verbindet das Raumangebot des SUV mit der Eleganz eines Coupés, so zumindest verspricht es Audi. Und da das flache Heck des Sportback – wie schon beim Q4 und Q8 e-tron – aerodynamischer ist, bietet die neue Karosserieform auch die höchste Reichweite der Q6-Baureihe: Im Q6 Sportback e-tron Performance sind es bis zu 656 Kilometer nach WLTP. Mit 4 Meter 77 ist der Q6 Sportback e-tron gleich lang wie das SUV, auch der Radstand von 2 Meter 90 ist identisch. Allerdings ist das SUV-Coupé 37 Millimeter flacher, was in Kombination mit dem günstigeren Heck zu einem cW-Wert von 0,26 führt. Auf dem Papier ist der Kofferraum mit 511 statt 526 Litern nur minimal kleiner als beim SUV, der Frunk unter der Fronthaube ist mit 64 Litern gleich groß

Der M3 der aktuellen G80-Baureihe ist erst der Dritte M3 überhaupt im sport auto-Dauertest. Die 100.000 Kilometer feierte der Handschalter in 13 Monaten mit Bravour ab. Selten begeisterte ein Dauergast unsere Redaktion so stark wie der BMW M3 der aktuellen G80-Baureihe über eine Dauertest-Distanz von 100.000 Kilometern. 👏 Der technische Fortschritt der sportlichen Kompaktlimousine über die Jahrzehnte ist das eine, die Standfestigkeit das andere Thema, an dem sich ihre Weiterentwicklung ablesen lässt. Selten hat ein Dauertestgast bei sport auto den Langzeittest so fehlerfrei absolviert wie der M3 der G80-Baureihe. Neben den vorgeschriebenen Wartungen musste er keine außerplanmäßigen Boxenstopps absolvieren. 👉 Der fehlerfreie Dauertest des M3 G80 unterstreicht einmal mehr, dass sich der immense Aufwand lohnt, den die M GmbH heutzutage während der Entwicklung betreibt. Allein auf der Nordschleife muss jedes M-Modell heute 8.000 Kilometer Dauerlauf-Erprobung ohne Tadel überstehen, bevor es in Serie geht. 🔎 Aber ist ein M3 auf Dauer wirklich alltagstauglich – noch dazu mit den optionalen Carbon-Schalensitzen? Und säuft der M3 mit Sechsgang-Handschalter nicht wie ein Loch? Nach wie vielen Alltagskilometern am Stück geht dir die Power-Limousine auf die Nerven? Oder ist der M3 etwa der perfekte Daily Driver auf der Langstrecke? Diese Fragen, beantworten wir im Bericht zur Dauertest-Ausfahrt. BMW Group BMW M Christian Pomp Andrea Schwab

Ein äusserst seltener Opel Ascona B als sportlicher SR aus erster Sammlerhand und in unrestauriertem Originalzustand. Die Geschichte von Opel beginnt 1862, als Adam Opel in Rüsselsheim eine Nähmaschinenfabrik gründete. Im Jahr 1899 stellte Opel sein erstes Auto vor und entwickelte sich schnell zu einem der grössten Automobilhersteller Deutschlands. In den 1970er Jahren war Opel besonders aktiv in der Mittelklasse und wollte mit neuen Modellen die automobile Konkurrenz herausfordern. Der Opel Ascona B, der 1975 eingeführt wurde, war die zweite Generation des Ascona und baute auf dem Erfolg seines Vorgängers auf. Diese Baureihe kombinierte modernes Design mit technischer Zuverlässigkeit und war sowohl als Limousine als auch als Kombi erhältlich. Der Ascona B war bekannt für sein geräumiges Interieur und die solide Verarbeitungsqualität. Im Laufe der Jahre erlebte das Modell zahlreiche Facelifts und technische Updates, um mit den sich schnell ändernden Marktbedürfnissen Schritt zu halten. Der Opel Ascona B 2000 SR, der 1979 auf den Markt kam, stellte eine sportliche Variante des beliebten Modells dar. Ausgestattet mit einem 2.0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, der etwa 100 PS leistete, bot der Ascona B 2000 SR sowohl für Familien als auch für sportlich ambitionierte Fahrer ein ansprechendes Fahrerlebnis. Seine Leistung und das präzise Handling machten ihn zu einem Favoriten unter Autofahrern, die Wert auf Dynamik legten. Das Design des Ascona B war geprägt von klaren Linien und einer sportlichen Silhouette. Der markante Kühlergrill und die breiten Kotflügel verliehen dem Fahrzeug einen robusten und gleichzeitig eleganten Look. Der Innenraum bot ausreichend Platz für bis zu fünf Personen, und die komfortablen Sitze sorgten für ein angenehmes Fahrgefühl, auch auf längeren Strecken. Die Beliebtheit des Ascona B in den 1980er Jahren führte dazu, dass das Modell in verschiedenen Wettbewerben, insbesondere im Rallyesport, antrat. Seine Erfolge auf der Rennstrecke trugen dazu bei, das sportliche Image der Marke Opel weiter zu festigen. Der Ascona B wurde somit nicht nur als Alltagsfahrzeug, sondern auch als ernstzunehmender Sportwagen wahrgenommen. In einer Zeit, in der die Automobilindustrie sich rasant weiterentwickelte, blieb Opel innovativ und passte sich den neuen Anforderungen an. Der Ascona B war nicht nur ein Symbol für die automobile Freiheit der 70er und 80er Jahre, sondern auch ein Beispiel für die Fähigkeit von Opel, qualitativ hochwertige und leistungsstarke Fahrzeuge zu bauen. Trotz des Erfolgs des Ascona B begann die Automobilindustrie, sich zu verändern. Die Einführung von Kompaktwagen und die steigende Konkurrenz führten dazu, dass die Nachfrage nach Mittelklassefahrzeugen zurückging. In den frühen 90er Jahren wurde die Produktion des Ascona eingestellt, aber das Modell hinterliess einen bleibenden Eindruck. Bilder und Details findest Du unter: www.lucianos-classics.ch #opel #opelascona #oldtimer #oldtimerwerkstatt #autohaus

Ziemlich mutig, was Porsche da mit dem neuen, nur vollelektrisch lieferbaren Macan macht. Denn die seit 2014 verkaufte Macan-Baureihe mit der Baureihenbezeichnung 95B ist nicht irgendein, sondern einer, der sich seit dem Verkaufsstart 2014 rund 800.000-mal verkauft hat. Ob dem Elektro-Macan (Baureihe XAB) ähnliche Verkaufszahlen gelingen werden, scheint heute unsicherer denn je. 👉 Unser Fazit: Porsche zeigt, dass E-Wagen emotional sein können. Wie das geht? Vor allem mit Fahrwerk, Bremse und Lenkung, die zum Besten gehören, was es in diesem Segment gibt. Dann ist es ziemlich egal, ob in den Antriebseinheiten Kohlenwasserstoff-Moleküle oder Magnetfelder umeinanderwirbeln. 👏 Erstaunlich agil, zielsicher und angesichts des Gewichts geradezu spielerisch lässt er sich durch Biegungen werfen, ruft auf Fahrpedalbefehl praktisch beliebig viel Leistung ab und bleibt dabei so erdverbunden und feinfühlig kontrollierbar, dass man so etwa nach der dritten Kehre vergessen hat, in einem Elektroauto zu sitzen. 👍 Da passt einfach alles zusammen, darauf verstehen sie sich nun mal bei Porsche. Was ebenso dazugehört: die auf den Punkt dosierbare Bremse, die bis zu einer Verzögerungsleistung von beinahe 0,5 g ohnehin elektrisch rekuperiert. Der Übergang zum hydraulischen Bremsen ist im Alltagsbetrieb nicht spürbar. Porsche AG Mayk Wienkoetter

Es gibt Sätze, die verwirren erst mal sehr. Zum Beispiel: Lasst uns über den Elektroantrieb des Fahrwerks sprechen. Wieso denn des Fahrwerks? Das Fahrwerk trägt und federt das Auto, aber es wird doch nicht angetrieben. Doch, um das zu verstehen müssen wir erstmal zurück zu Amar Bose. Ich hatte das große Vergnügen diesen genialen und faszinierenden Ingenieur in Boston Ende der 90er noch interviewen zu dürfen. Sein Lebenswerk war damals schon nicht mehr nur die Entwicklung von Lautsprechern, sondern eines vollaktiven, elektrisch angetriebenen Fahrwerks. Genauer gesagt setzte er anstatt eines Quartetts von Feder-Dämpfereinheiten vier elektrische Linearmotoren (quasi aufgeklappter runder Elektromotor) ein, die über die reine Federaufgabe hinweg das Auto auch aktiv in der Höhe stellen konnten. Entprechend dem Ideal eines sogenannnten Skyhook-Fahrwerks bei dem die Karosserie quasi am Himmel aufgehängt ist und nur die Räder die Unebenheiten der Straße ausgleichen. Komforttraum eines jeden Auto-Entwicklers. Ein innovatives System in einem Lexus-Versuchsträger, das neben den damaligen Limitierungen beim Regelungstempo vor allem zu teuer und viel zu schwer war. Deshalb kam es nie in Serie. Vorher hatte Citroen mit seiner Hydropneumatik zumindest im Komfortbereich für Furore gesagt und vor einigen Jahren Mercedes mit seiner eindrucksvollen Magic Body Control. Fahrwerke die aktiv versuchen dem Skyhook-Ideal nahezukommen, sind also nichts neues. Die früheren waren vor allem auf Komfort ausgelegt und in ihrem Regelungstempo und den Kräften die sie stellen konnten, noch eher konservativ - wobei Mercedes schon ein tolles Fahrwerk in GLE und Co. zauberte. Die zu dämpfenden Aufbaubewegungen einer Karosserie liegen üblicherweise im Bereich unter 2 Hz. Jetzt hat Porsche mit dem neuen Panamera und Taycan gewaltig einen draufgelegt: Mit einem Hochvoltakku (im E-Hybrid 400 V) waren die Weissacher Ingenieure nun in der Lage einen bis zu 5 kW starken Elektromotor für eine blitzschnell agierende Hydraulikpumpe an jedem Rad anzutreiben. Mit deren Volumenstrom kann pro Rad über die adaptiv in Zug- und Druckstufe getrennt regelbaren Dämpfer mit einer Regelgeschwindigkeit von nur 50 ms bis zu eine Tonne angehoben werden. Damit ist es nicht nur möglich die Karosserie trotz heftiger Straßenanregungen stabil zu halten, sondern auch fahrdynamisch Nicken und Wanken quasi zu eliminieren. Ich mach es kurz: Eine derartige Kombination aus Komfort UND Sportlichkeit ist mir bisher noch nicht unter meinen Autotester-Popo gekommen. Ohne die Stromversorgung über einen Hochvoltakku wäre es das auch nicht. Sicher ist ein Panamera extrem teuer, aber ich bin mir sicher, dass uns eine starke Stromversorgung im Auto in Zukunft auch im günstigeren Bereich mit Streicheleinheiten für das Popometer versorgen wird. #auto #elektroantrieb #innovation PS: Das YouTube-Video dazu ist inzwischen auch online. 😊 https://lnkd.in/eN4W5JZr

Der von Julie Mehretu aufgepeppte BMW M Hybrid V8 bringt neue Farben nach Le Mans. Im Centre Pompidou in Paris wurde das 20. BMW Art Car erstmals öffentlich vorgestellt. Beim von der New Yorker Malerin Julie Mehretu gestalteten Fahrzeug handelt es sich um den Langstreckenprototyp BMW M Hybrid V8, der nun eine lange Rennsporttradition der BMW Art Car Collection fortsetzt. Nur wenige Wochen nach der Weltpremiere in Paris wird es beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans an den Start gehen. «Mein Art Car entstand in enger Zusammenarbeit mit Motorsport- und Ingenieur-Teams, und es wird erst fertig sein, wenn das Rennen in Le Mans vorbei ist», sagte Julie Mehretu. Die Zusammenarbeit zwischen BMW und Julie Mehretu umfasst ausserdem ein gemeinsames Engagement bei den Pan African Translocal Media Workshops für Filmschaffende, die 2025 und 2026 durch verschiedene afrikanische Städte führen. Technik und Kunst Oliver Zipse, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG, kommentierte: «Die BMW Art Cars sind essenzieller Bestandteil unseres weltweiten Kulturengagements. Seit knapp 50 Jahren kooperieren wir mit Künstlerinnen und Künstlern, die von Mobilität und Design ebenso fasziniert sind wie von Technik und Motorsport. Julie Mehretus Kunst auf einem Rennfahrzeug ist ein starker Beitrag in der Reihe unserer BMW Art Cars.» Raum, Bewegung und Energie sind seit jeher zentrale Motive in den Werken Mehretus. Für die Gestaltung des 20. BMW Art Car überführte sie erstmalig ein zweidimensionales Bildmotiv in eine dreidimensionale Darstellung, mit der es ihr gelang, Dynamik in Form zu bringen. Der BMW M Hybrid V8 Das neue Modell BMW M Hybrid V8 für den Langstreckenrennsport verfügt über ein rund 640 PS starkes Hybridantriebssystem, dessen 4-Liter-V8-Motor von einem Elektromotor unterstützt wird. Damit erreicht der 4,99 Meter lange, rund 1,20 Meter hohe und nur 1030 Kilogramm schwere Prototyp eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 345 km/h, je nach Rennstrecken-Layout. Realisiert wurde die Fusion von Bild und Fahrzeug mithilfe eines 3-D-Mappings, mit dem das Motiv auf die Konturen des Fahrzeugs übertragen wurde, sowie einer aufwendigen Folierung, die es ermöglicht, das Auto bei den 24 Stunden von Le Mans einzusetzen. Mit der Startnummer 20 werden die BMW-Werksfahrer Sheldon van der Linde, Robin Frijns und René Rast das Art Car am 15. Juni auf dem Circuit de la Sarthe an den Start bringen. bmw.ch The post BMW M Hybrid V8 als Kunstwerk appeared first on AutoSprintCH.

Porsche verdoppelt das Modell-Angebot beim vollelektrischen Macan Durch den Verzicht auf den Allradantrieb ist der Macan 110 Kilogramm leichter als der Macan 4 und benötigt weniger Strom. Dadurch ergibt sich eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 641 Kilometern. sechshunderteinundvierzig.....! Porsche Holding Hermann Prax Audi Österreich Johannes Posch Wilfried Weitgasser Wolfgang Wurm Günther Seifert Andreas Martin - sehen wir ihn auf den @Wiener Elektrotagen ?

Nun also auch Yamaha: Wenige Wochen, nachdem BMW als erster Hersteller ein automatisiertes Schaltgetriebe für die R 1300 GS angekündigt hat, bestätigte Yamaha die baldige Verfügbarkeit der gleichen Technik. Die mit „Y-AMT“ abgekürzte automatische Schaltung wird durch zwei Knöpfe links am Lenker betätigt und soll schneller sowie präziser die Gänge wechseln als es dem Menschen möglich ist. Den Verzicht auf einen Fußschalthebel begründet Yamaha mit der dann verbesserten Kontrolle der Maschine durch den Fahrer. Einen Kupplungshebel gibt es, wie bei BMW, nicht mehr. Zur Wahl stehen bei Yamaha die Programme MT für manuelle Gangwechsel und AT für vollautomatische Gangwechsel. Das AT-Programm wiederum bietet zwei unterschiedliche Profile: In „D“ schaltet der Automat defensiv, was ein weicheres Schaltgefühl zur Folge hat und höhere Drehzahlen vermeidet. Wer offensiver unterwegs sein will, wählt „D+“: Dann schaltet das Getriebe bei höheren Drehzahlen. Auch im AT-Betrieb kann der Fahrer jederzeit durch Drücken einer der beiden Schalt-Tasten eingreifen und das Getriebe zum Gangwechsel zwingen, solange die zulässigen Motordrehzahlen nicht über- oder unterschritten werden. Yamaha gibt das Mehrgewicht des Y-AMT mit 2,8 Kilogramm an, womit es geringfügig schwerer als das BMW-ASA (2,1 kg) wäre. Es soll im nächsten Modelljahr in mehreren Motorradmodellen – vermutlich der MT-Baureihe – angeboten werden; der Mehrpreis ist noch nicht bekannt. Lest mehr: https://lnkd.in/euZK9EU3 #yamaha #yamahamotorcycles #automatik #automatikgetriebe #motorrad #motorradliebe #bike #mobility #mobilität Yamaha Motor Europe N.V. Niederlassung Deutschland, Geschäftsbereich Motorisierte Produkte