NO NOS EQUIVOQUEMOS EN LA LUCHA.

abril 09, 2023

La lucha entre el transporte aéreo y sus enemigos ecológicos está en marcha. No se detendrá de la noche a la mañana y promete ser cada vez más difícil. Toma varias formas, desde pintura salvaje en aviones hasta gobiernos de cabildeo muy poderosos para exigir prohibiciones de vuelos. Los funcionarios del sector de la aviación han tenido en cuenta durante años el fenómeno. Además, cuantos más profesionales participen en la descarbonización del transporte aéreo, menos responsables políticos se ocuparán de ella.

En primer lugar, es inútil pensar en frenar el crecimiento de este modo de viaje en los próximos 25 años. Es cierto que los llamados países "occidentales" en gran medida equipados con infraestructura terrestre irán hacia un cierto estancamiento, excepto que esto no resolverá la descarbonización esperada. El transporte terrestre está lejos de ser contaminante, independientemente del modo de propulsión. Pero los países de América del Norte y Europa están lejos de representar la verdadera demanda futura de viajes aéreos. Esto aumentará en otros continentes como resultado del crecimiento económico donde  las distancias son significativas y el equipo de tierra demasiado caro para crear y mantener. Recordemos que,  muy recientemente,  India hizo el pedido histórico de 1,000 aviones, ¡solo eso!

Así que tomemos en cuenta un crecimiento todavía poderoso durante muchos años. Las prohibiciones de aviones privados no tienen ningún efecto significativo, aparte de señalar con el dedo, probablemente por celos, a las personas lo suficientemente ricas como para acceder a este tipo de transporte. Si queremos empezar a actuar con eficacia, es mucho mejor prohibir la publicación por parte de los transportistas, y en primer lugar los "  bajos  costes", de tarifas tan bajas que resultan absurdas, en cualquier caso muy por debajo de los precios de coste. Los costos inferiores a 50 € por hora de vuelo no están cubiertos.

Por lo tanto, debemos recorrer un largo camino para lograr una verdadera descarbonización de la aviación. Todos los actores deben subirse a bordo: las aerolíneas en primer lugar, pero también los fabricantes, el control del tráfico aéreo, los aeropuertos y los innumerables proveedores en este sector de actividad.

Los transportistas están en la parte superior de la lista de actores porque serán los primeros en el objetivo de la lucha que se comprometa. Y luego, en última instancia, solo es justo porque son los verdaderos actores de las emisiones de CO². Si no hay vuelo, no habrá emisiones. Pero poco pueden hacer excepto matar un modo de transporte cuya utilidad es tan obvia. Pero tienen el comienzo de una solución: recaudan dinero de los consumidores. No se equivoquen, la investigación para mejorar la eficiencia del transporte aéreo costará enormes sumas de dinero. Tendrán que ser apoyados por los usuarios, es decir, los pasajeros. La fiscalidad para financiar la investigación parece esencial. Sin embargo, o bien es apoyado directamente por los actores, es  decir, por las compañías aéreas y entonces las sumas recaudadas pueden asignarse a la aeronáutica, o los estados se encargarán de ello y es de temer que los impuestos vayan a parar a las arcas de los competidores del transporte aéreo, como además anunció el Primer Ministro de Francia en la Asamblea Nacional.

El dinero es sin duda un medio indispensable para descarbonizar el transporte aéreo, no es el único. El control del tráfico aéreo depende del Estado y debe reformarse, especialmente en Europa. Los estudios mostraron que la implementación del proyecto SESAR, que consiste en simplificar la gestión del transporte aéreo en Europa, permitió ahorrar 8 minutos de tiempo de vuelo, o el 13% de un vuelo europeo de media distancia. La decisión recae en los gobiernos y es difícil ver por qué el proyecto SESAR todavía no está en funcionamiento cuando se ha descrito durante años.

Necesitamos una autoridad mundial para gestionar este enorme desafío. La fiscalidad de los transportistas no debe ser un factor que distorsione la competencia. Todas las empresas deben recibir el mismo trato. Por lo tanto, parece lógico confiar las modalidades de elaboración a la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) que podría delegar en la IATA la recaudación de fondos.

Queda una gran esperanza para lograr los objetivos: el desarrollo de la Inteligencia Artificial que ahorrará un tiempo precioso para modelar este desafío colosal.

No nos equivoquemos sobre la lucha, en lugar de negar o minimizar el impacto del transporte aéreo en las emisiones de CO², abordemos el tema de frente.