Post de Hyliko

Opposer les camions électriques à batteries et les camions hydrogène c'est comme opposer le smartphone et le PC, à chaque situation sa solution la plus adaptée. Les camions électriques à batteries bénéficient enfin de conditions propices à un déploiement à grande échelle avec une aide incitative de l'ADEME, un réseau de stations bien développé et des constructeurs pleinement engagés. Il aura fallu près de 8 ans pour réunir ces conditions. De son côté, le camion hydrogène commence ses premières expérimentations en France, à Paris pour les JO, à Fos-sur-Mer, en Vendée ou encore en Région Occitanie avec le projet #CorridorH2 qui sera pleinement actif dès l'an prochain. L'article de France Hydrogène en lien vous résume tout cela parfaitement. En plus d'être une solution incontournable pour décarboner notre société, la filière hydrogène répond aussi à des enjeux de souveraineté industrielle et énergétique avec une forte valeur ajoutée économique locale. En France nous savons concevoir, produire, assembler, installer, exploiter et réparer ces technologies, le potentiel de la filière au niveau national est de 100 000 emplois d'ici 2030 alors qu'il en compte 6000 actuellement ! Dans le même temps nous apprenons grâce au baromètre de la mobilité hydrogène dressé par le Pôle Véhicule du Futur que la Chine a déjà déployé 10 000 camions hydrogène en 2023 (pour 90k camions BEV) et ambitionne d'atteindre les 50 000 camions H2 d'ici fin 2025.

Mobilité hydrogène lourde : une solution viable, efficace et répondant à tous les besoins "Si les véhicules hydrogène et les véhicules à batterie fonctionnent de manière complémentaire pour décarboner la mobilité routière, l’hydrogène reste plus particulièrement adapté aux besoins des transports lourds et intensifs. Ce secteur est en effet soumis à de fortes contraintes opérationnelles auxquelles les véhicules électriques à batterie ne peuvent répondre. Temps de recharge rapide, grande autonomie, charges lourdes et usage intensif ; le camion hydrogène allie avantages d’utilisation et très faibles émissions. * Une autonomie importante * Des charges embarquées moins conséquentes : une autonomie préservée  * Un temps de recharge rapide  * La mobilité lourde hydrogène à Paris 2024 * Le Salon IAA 2024 : vitrine des camions hydrogène * Quelques exemples de réalisation sur les plans national et européen * Les projets d’infrastructures hydrogène En conclusion, l’hydrogène constitue une solution adaptée à la fois aux contraintes opérationnelles et environnementales auxquelles sont soumis les acteurs du transport lourd. Il constitue une véritable opportunité pour le secteur, lui permettant de mener à bien sa transition afin d’atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2. Pour accélérer son développement et, à un point de vue plus étendu, la décarbonation du secteur routier, un cadre réglementaire approprié et un soutien financier doivent encore être mis en œuvre." 👉 source France Hydrogène : https://lnkd.in/eBQ-jMYw #Hydrogène #Décarbonation #BioGNV #MixEnergetique

De l'hydrogène pour votre flotte de poids lourds, d'accord mais plutôt camions retrofités ou neufs ? Il n'y a que le bon choix : celui qui vous permettra d'avoir le véhicule le plus adapté à votre usage ! Hyliko, acteur de mobilité lourde hydrogène vous explique pourquoi dans cet article 👇 #mobilité #hydrogène

Le camion à hydrogène, ça avance ! Tandis que certains s'obstinent à vouloir engager des batailles technologiques alors que toutes les solutions doivent être mobilisées pour décarboner massivement et complètement la mobilité, France Hydrogène propose un point d'avancement de la filière dans le secteur du poids-lourd. Un seul adversaire : le dérèglement climatique et ses conséquences, un seul objectif : la décarbonation ! https://lnkd.in/eJH4mgjZ

🇨🇵📣 Bert&You : un camion porteur de 26 tonnes à l'hydrogène dans les rues parisiennes #hydrogène #camion #camionH2 Plus de détails dans l’article👇

𝐋𝐞𝐬 𝐩𝐫𝐞𝐦𝐢𝐞𝐫𝐬 𝐜𝐚𝐦𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐡𝐲𝐝𝐫𝐨𝐠𝐞̀𝐧𝐞 𝐫𝐨𝐮𝐥𝐞𝐧𝐭 𝐞𝐧 𝐅𝐫𝐚𝐧𝐜𝐞 par Hervé Rébillon dans TRM24 Ce sont désormais 3 camions qui roulent à l’hydrogène en France. Depuis le début de l’année, Lidl a complèté son parc poids lourds avec un Hyundai Motor Company (현대자동차) Xcient Fuell Cell alimenté par de l’hydrogène vert produit par Lhyfe. Et Hyliko vient de mettre en circulation ses deux premiers camions hydrogène rétrofités pour le compte de POINT.P - SGDB France, filiale du groupe Saint- Gobain. Les deux véhicules rétrofités par Hyliko – un porteur plateau grue de 26 tonnes opéré par le Groupe Berto et un tracteur 44 tonnes, opéré par Labatut LVI – sont les premiers des 100 véhicules projetés par POINT.P d’ici 2030. “Ce projet de #rétrofit hydrogène marque une étape décisive dans notre démarche de décarbonation, mais aussi plus largement à toute la filière transport, qui bénéficiera de ce travail de recherche et développement pour accélérer sa transition énergétique zéro émission. Pour POINT.P, cette démarche faisait sens avec notre trajectoire de décarbonation multi-énergies d’ores et déjà entamée. En collaborant étroitement avec Hyliko et nos partenaires Groupe BERTO et LABATUT LOCATION DE VEHICULES INDUSTRIELS par abréviation LABATUT LVI, nous démontrons que la transition vers des mobilités lourdes zéro émission est non seulement possible, mais rapide dès lors qu’elle est portée par une collaboration investie et ingénieuse » a déclaré Stephane Zaouch, Responsable Coordination Transport sur Ventes de POINT.P. Les deux camions, qui bénéficient d’une autonomie de deux jours et d’un temps de remplissage pour atteindre leur plein de moins de vingt minutes, ont des performances semblables au diesel. Le #rétrofit est une opération consistant à transformer un camion diesel en camion à motorisation hydrogène, en remplaçant les éléments spécifiques au moteur diesel par une motorisation hydrogène qui peut être soit un moteur à combustion hydrogène soit un moteur électrique équipé de piles à combustibles (#PAC) et de batteries. La Coalition Rétrofit H2 peut vous renseigner. « En favorisant le réemploi de camions usagés, le rétrofit permet d’acquérir un véhicule en accord avec les nouvelles règlementations dans un délai nettement plus court que les camions neufs tout en limitant la production de nouveaux composants, et donc notre empreinte carbone » indique Hyliko. https://lnkd.in/eKgcN7yB

💧🌱Retrofit hydrogène : les camions d’Hyliko font leur preuve avec déjà plus de 60 000 km parcourus. https://lnkd.in/eQzcBsSS Entre grande distribution et activités de chantier, les usages sont multiples, avec un vrai plus concernant les zone Crit’Air et une promesse zéro émission pour les entreprises de transport routier.. #Truckeditions #Hydrogène #TransportRoutier #transporteur #Crit’Air Lhyfe Alexandre Fornes POINT.P - SGDB France Bert&You - Groupe Bert

💧🌱Retrofit hydrogène : les camions d’Hyliko font leur preuve avec déjà plus de 60 000 km parcourus. https://lnkd.in/ej7quhWJ Entre grande distribution et activités de chantier, les usages sont multiples, avec un vrai plus concernant les zone Crit’Air et une promesse zéro émission pour les entreprises de transport routier.. #Truckeditions #Hydrogène #TransportRoutier #transporteur #Crit’Air Lhyfe Alexandre Fornes POINT.P - SGDB France Bert&You - Groupe Bert

🇨🇵📣 Un bus à hydrogène entre Moûtiers et Courchevel ? #hydrogène #bus #safra Plus de détails dans l’article👇

Nous vous présentons le Camion International de l'Année ! Avec l'eActros 600, vous pouvez réduire votre empreinte CO₂. 🚛⚡️ Bien qu'il enregistre initialement des émissions plus élevées lors de sa production en raison de ses batteries, comparé à un camion diesel similaire, l'eActros 600 atteint son point de rentabilité après seulement 100 000 kilomètres parcourus – à condition de le recharger exclusivement avec de l'énergie renouvelable.* #MercedesBenzTrucks #eActros600 #ChargedToChange #LeadingChangeNow #TrucksYouCanTrust #eActros #eMobilité #eCamion #IAA24 #IAA2024 #IAATRANSPORTATION *Le mix énergétique vert de l'UE 2020 est basé sur une évaluation du cycle de vie selon les normes ISO 14040:2006+A1:2020 et ISO 14044:2006+A1:2017+A2:2020, et a été examiné de manière critique par un tiers externe, TÜV Rheinland. Les données et hypothèses sous-jacentes à l'évaluation du cycle de vie, y compris les spécifications des unités fonctionnelles et des méthodes, ont un impact significatif sur les résultats. Par conséquent, une comparaison avec d'autres modèles de camions ou véhicules n'est ni prévue ni recommandée.