上汽集團
中國奇瑞汽車可能進軍英國，在當地建立工廠「只是時間問題」
中國汽車製造商奇瑞正考慮在英國生產汽車的可能性，該公司已在西班牙建立生產基地，並希望在歐洲市場採取「本地化」的方式。奇瑞否認其出口受益於不公平補貼，並表示其在英國的投資決策將基於多種因素，包括市場、教育、供應鏈和物流等。
歐盟欲對中國電動車加徵17%至36%反補貼稅至少5年，特斯拉稅率9%
向媒體提供匿名簡報的執委會官員解釋，特斯拉享有本案最低的懲罰性關稅，是因為與執委會充分合作，且它在中國的投資結構相對簡單、未在中國融資，因此計算特斯拉中國廠實際受中國政府補貼的程度後，作出加徵9%決定。
歐盟正式對中國電動車加徵關稅：報告揭北京補貼內幕，中汽協不滿籲加強磋商
歐盟的調查報告列出中國政府補貼車企的各種具體方式，例如國有銀行貸款、撥款、銷售獎勵、建廠的廉價土地以及電池研發和銷售的高額補貼等。此外歐盟細分了不同車企接受的不同程度補貼，以確定對不同企業加徵不同關稅。報告認定上汽接受的補貼高達34.4%，是所有中國車企獲得補貼最高的一家。
歐盟7/5對中國電動車加徵反補貼稅4個月，最高37.6％，中企轉向進軍非洲中東
據國際能源總署（International Energy Agency, IEA）數據顯示，電動汽車在非洲和中東地區仍然很少見，只占汽車總銷量的不到1%。不過如南非、卡達、沙烏地阿拉伯等國抑制碳排放的政策，將有助於提升電動車的銷量。
歐盟反補貼關稅難擋中國電動車，分析：需調高至少50%，加徵關稅恐影響歐美廠商
根據報告估算，即便加增30%的關稅，仍然讓比亞迪在歐盟市場的利潤比中國高出15%左右。若要使中國電動車出口商在歐盟市場卻步，關稅稅率可能需要高達40%至50%。且實際上，歐盟從中國進口的電動車，有6成是美國特斯拉和法國雷諾等歐美廠商的產品。加徵額外關稅不僅會損害歐美大型廠商的競爭力，還會招致中國政府的報復。
歐盟打了中國最疼愛的「孩子」：加徵電動車反補貼關稅，最高48.1%
因應這個政策，中國已暗示將把對大排量汽車（其中大部分是從德國進口的高級汽車）的關稅從15%提高到25%。中國還可能通過更加苛刻的法規讓在中外國汽車製造商的日子不好過，甚至將關稅報復擴展到農產品或航空產品，比如今年1月已經開始的針對干邑白蘭地的反補貼調查。
歐盟對中國電動車加徵關稅「已成定局」，稅率高低將成關鍵
中國對歐盟出口的新能源汽車中，近50%都是特斯拉、大眾、寶馬等一眾西方車企品牌（特斯拉一家佔據40%左右）。而中國品牌在歐洲的年銷量不到20萬輛，市場佔有率不到8%。但也有機構估計中國品牌的增長將會大幅提速。歐洲運輸與環境聯合會預測，中國車企將在2024年市佔率達到11%，到2027年將達到20%。
中國否認汽車產能過剩，官方報告：2023年車市「內捲」，產能利用率不到50%
報告指出，中下游的新能源車企日子過得卻不太容易，原先的「蔚小理」如今只有理想實現了盈利，而更多新能源車企則面臨快速擴張產線後，銷售成績不達標的問題。究其主要原因，一是面臨越來越多的新入局者，企業產品競爭力和C/P值均處於弱勢，逐步喪失掉先發者的市場優勢；二是錯估了新能源發展趨勢，「盲目擴張產能」。