車行
電動機車2022新車數未達目標，呼籲經濟部、環境部、交通部推動「三三三政策」補助支持
交通部原本設定2022年要達到的電動機車新車目標數為13萬5000輛，但2022年電動機車新車銷售數量僅有8萬7690輛。要增加成長速度，第一要加強傳統機車行的轉型動機；第二要提高民眾轉換電動運具的意願；第三要降低電動運具的日常使用成本，而政府應進行跨部門協作，推動「三三三政策」......
目標「2030年新售新能源機車占35%」，從廣設充換電站到車行轉型都是必要配套
長遠來看要將台灣打造為電動機車大，短期要先增進民眾購買電動機車的意願，其中打造友善的使用環境都至為重要，然而現況下台灣為加速能源補充設施擴張而祭出補助方案，仍有兩大問題待解決。
【街頭產業觀察】蝶戀花翻車事故四年後，遊覽車「靠行」與「削價競爭」陋習不改
詢問遊覽車業者「認為營收衰退的主要原因」，許多認為是「業者間削價競爭，使服務品質降低，相對減少租用意願」，而在「削價」的過程裡，虧了駕駛員、爽了老闆、傷了消費者。
愛車成癡，造就五十年修車手路
老闆比喻他們這些師傅就像是醫生一樣，有些經驗較少的醫生雖然能夠對症下藥但卻沒有辦法藥到病除，甚至可能很難和病人清楚解釋病因。修理機車也是同樣的道理。
Uber派遣多元化計程車，華麗糖衣下包裹的仍是毒藥
Uber現在面臨最大的問題，其實是而是它商業模式核心武器「透過龐大資本以虧損方式掠奪市場取得壟斷地位」的作法，已經在美國資本市場上引發嚴重質疑，今天接受提出的「三納原則」也只是開始，後續還得觀察他是否真的願意「Do thing right」。
並非打擊創新，為什麼Uber應該以「計程車客運服務業」模式經營？
究竟Uber為什麼不用租賃車的模式經營呢？Uber要合法經營很難嗎？費率範圍需要限制嗎？而政府管制計程車業的理由又有哪些？首先要來釐清車行和車隊的差異，還有檢視相關規定。
【圖表】Uber懶人包沒告訴你的事：「搭車」出了事，算誰的責任？
Uber表示，「提供運輸服務的是租賃業者，Uber只是因為有很多App的使用者，所以協助媒合乘客跟租賃車。」如果發生意外，顧客該找誰求償？Uber説，「誰提供交通服務，誰就是主要承擔者。」
「Uber條款」與計程車借牌營業兩件事，可說是台灣運輸業轉型的契機
Uber對於台灣制度的衝撞，讓政府願意創造出「多元計程車」，這次更改租賃車的規定，實際上也創造新的機會讓Uber在台灣轉型合法化，同時也是政府對現行複雜的管理制度進行變革的機會之窗。
零工經濟下的隱憂：現在的Uber完全合法了嗎？
依照汽車運輸管理規則，既然Uber駕駛與租車行必須是僱傭關係，自然屬於勞工的身份，車行身為雇主自然也必須遵守勞動法令，為Uber駕駛投保勞健保、提繳退休金、控管駕駛的工作時間與計算延長工時工資等法定義務，然而在現實的情況中，有車行有做到這些嗎？
談Uber的合法性爭議，與我國小客車公路運輸制度之反思
現在的法制度還停留在數十年前；其實只要調整好保險、車輛與駕照機制，這樣的平台有助於擴大車輛的數目、減少盲目的車輛使用，同時可以兼顧乘客的安全。
