油車
每天吸空污就像在吸低劑量香菸：公路運輸空污排放多過電廠，加速運具電動化是解方
肺癌已經成為台灣的新癌王，而其中最大問題來自於空氣污染，根據調查，和印象中污染排放極大量的電力業相比，公路運輸的PM2.5、氮氧化物、非甲烷碳氫化合物、一氧化碳等各項污染源排放，都超越了電力業的占比......
每日行駛超過170公里 、人數不到開車族10%的「超級駕駛」，他們才是降低碳排關鍵人物？
統計發現，57.7％的「超級駕駛」住在鄉村或小鎮，9%住在大城，其餘住在中大型都市或郊區。他們多數是小型商家或中低收入族群，有些因工作須長距離開車，有些人則是都市高房價所迫，不得不開車通勤。而這些碳排量最大的超級駕駛，換成電動車的比率卻很低。
政府吸收燃油成本等於變向補貼油車：平衡運具使用成本，應加速補貼電動機車資費
電動機車資費補貼政策對處在「油電銜接」轉折點的台灣，將成為運具電動化能否達標的關鍵助力；更重要的是，「油價平穩雙機制」已然造成燃油運具的使用成本長年失衡，唯有改變產業與生活的舊結構，才能推動台灣真正邁向淨零轉型。
電動機車減碳又有「錢景」，政府應設定更積極的成長目標與國際接軌
SMAT近年持續倡議，最理想的短期目標為「2024年電動機車總數破百萬」、中期目標為「2030年電動機車市售比提升至50%」，而這個目標並非好高騖遠，因為根據目前的市佔率及市場總量進行推估，未來只要每年穩定增加4.3%電動機車市售比——也就是3萬輛車，就能成功在2030年達成50%。
特斯拉是死是活並不重要，重要是電動車產業已出現三大市場訊號
特斯拉無疑是開啟一連串電動車狂潮的領先者，早已有了歷史定位，但如今我們該關心的不是它是死是活，而是做為後進者，何疊加在它的成功上繼續往前取得更大的成功，而電動車將稱王的趨勢，也透過三大市場訊號浮現......
若想完成「綠色智慧運輸」革新，政府還得做這些事
電動車輛普及作為綠色運輸政策的重要一環，以減少交通碳排為政策核心，兼具降低空氣汙染與產業升級的多重目標，但目前台灣的政策仍散落在各部會中，尚欠缺整體、通盤性的規劃與整合，也需要更積極的推動。
