Post de Métropole du Grand Nancy

70 ans après sa création, la Zone d'Activités Economiques (ZAE) de Cournon-Le Cendre entame une requalification globale et stratégique, concrétisée par la mise en œuvre d'actions d'envergure complémentaires : ·        l'arrivée d'une ligne de tram-bus (projet Inspire), ·        le déploiement du schéma cyclable métropolitain, ·        la requalification des espaces publics, ·        la mutation du secteur de la gare ·        la réflexion sur le RER métropolitain. La SPL Clermont Auvergne accompagne Clermont Auvergne Métropole dans la mise en œuvre de ce projet qui permettra une mutation progressive de la ZAE de Cournon Le Cendre, pour lui redonner une attractivité nouvelle et l'adapter aux nouveaux besoins de ses entreprises, habitants et usagers. La requalification du quartier gare s'inscrit dans ce grand projet métropolitain dont les objectifs sont : ·        Apporter une mixité d'usage en créant 32 000m² de surface de plancher dont 74 logements, 18000m² de bureaux, 7000 m² d'artisanat, ·        Créer des continuités vertes et affirmer la présence du végétal en créant 20 000m² de surfaces perméables, ·        Réorganiser la place de la voiture pour favoriser le piéton et le cycliste en aménageant notamment 1,5km de nouvelle piste cyclable. Une concertation est en cours pour la ZAC du quartier de la Gare de Cournon-d'Auvergne. Jusqu’au vendredi 4 octobre 2024, les habitants de la Métropole (habitants, entreprises mais aussi toute personne concernée par le projet) sont invités à donner leur avis afin de contribuer au projet de la ZAC. https://lnkd.in/daykCcwj.

https://lnkd.in/gnST78Es un bel exemple de l'intérêt d'une approche intégrée mobilité/urbanisme/paysage, le tout concerté avec les habitants (citoyens). Un projet inspirant !

🌿🌿🌿 Intéressante vision proposée pour la Ville de Montréal dans le Plan d’urbanisme et de mobilité. Ce plan permet de rêver que des investissements massifs soient réalisés au cours des prochaines années et il faudra que les gouvernements supérieurs répondent aussi présents pour aider financièrement. Quelques propositions à noter: 🌿 Vaste réseau de tramway de près de 200 kilomètres (une dizaine de circuits proposée) pour desservir la majorité de son territoire d’est en ouest d’ici 2050. 🌿 Multiplication des services rapides par bus (SRB). 🌿 Dans un horizon de 25 ans, la Ville veut aussi faire revivre la ligne rose. 🌿 Doublement de la taille du réseau cyclable supérieur », en y ajoutant plus de 450 kilomètres de pistes à deux roues. 🌿 La Ville veut consacrer « au moins 30 % » de l’emprise publique des rues à des infrastructures vertes et à la mobilité durable d’ici 2050. 🌿  Montréal espère avoir protégé 460 hectares d’ici 25 ans et veut aussi verdir son territoire à 40 % Source: https://lnkd.in/eey9G44Y

Le contrôle sur « Le réaménagement des portes et places de la Ville de Paris » complète celui de la chambre sur la politique des mobilités de la Ville de Paris. Il est également lié au contrôle sur la politique de végétalisation de la Ville de Paris qui participe, avec notamment l’installation de « forêts urbaines », à l’aménagement de certaines places parisiennes. La Ville de Paris a mis en place deux programmes qui font de la place un vecteur de la politique d’aménagement des espaces publics, à la fois pour accompagner le rééquilibrage des usages sur ces espaces, comme sur le reste de la voirie, au profit notamment des mobilités douces, et pour effacer en partie la fracture urbaine constituée par le boulevard périphérique pour la plupart des quartiers qu’il traverse. La chambre a examiné dans quelle mesure ces objectifs ont été atteints et quel a été l’impact de ces programmes sur les finances de la Ville. Pour lire le rapport, c'est ici :  urlr.me/BtqrF

Quelles mobilités pour demain ? Nous commençons un nouveau projet sur le territoire de l’Est Lyonnais pour l’élaboration de plans communaux de mobilités des communes de Saint-Pierre-de-Chandieu, Toussieu et Colombier-Saugnieu avec EBULIS, bureau d’étude spécialisé sur la mobilité. Note rôle est d'articuler les enjeux urbains avec ceux des mobilités pour ces communes lauréates du programme Petites villes de demain en produisant un plan d'action à horizon 2035. Notre équipe : EBULIS - mandataire : mobilité, concertation TOPOSCOPE : urbanisme, concertation

[ANIMATION 🚊 TEOL] En place pour animer la réunion publique sur le projet TEOL, Tramway Express de l'Ouest Lyonnais, qui démarre à 19h ! Il s'agit de la réunion de restitution de la concertation qui s'est tenue pendant 3 mois l'an dernier. En présence de Jean-Charles KOHLHAAS, Premier Vice-Président de SYTRAL Mobilités, et de l’équipe projet sarah emmelin SEVERINE LARDELLIER-NESME, elle aura pour objets de restituer les principaux enseignements de la concertation préalable et d’ouvrir la nouvelle étape de dialogue autour de TEOL. Un tracé a été choisi, il vous sera expliqué. Une nouvelle phase de concertation démarre maintenant , avec de nombreux sujets à questionner. Parmi eux, l'aménagement des stations et des abords des rames, le développement des modes doux et l'intermodalité, les enjeux fonciers, l'insertion urbaine, les contraintes des travaux, le stationnement... Vous êtes directement concerné par ce projet qui permettra de relier Alaï à Confluence en moins de 20 minutes, si vous habitez Lyon 7, Lyon 2, Lyon 5, Ste Foy les Lyon, Tassin la demi Lune ou même Craponne et Francheville plus à l'ouest. Lien pour accéder à la réunion : https://lnkd.in/dP_DDiwn Merci à SYTRAL Mobilités de me faire confiance, après la réunion publique d'ouverture de la concertation et plusieurs réunions de quartier, pour assurer : 🚊 - la clarté des contenus 🚊 - la gestion du timing 🚊 - la modération des échanges de ce nouveau rendez-vous d'information sur le projet TEOL. 🙏 https://lnkd.in/dz6vQ2-t

Une labellisation du SERM de Lyon sans intégrer certains territoires ? Le secteur de Belleville en Beaujolais qui resterait à l'écart du projet ? La simple lecture d'une carte et l'analyse de quelques données socio-économiques éclaire la réflexion pour définir de façon pertinente des périmètres d'études adaptés. La géographie peut être fort instructive pour sortir des périmètres administratifs et institutionnels, et ce à la faveur d'un meilleur aménagement du territoire. Alors... vers une redéfinition du périmètre du SERM de Lyon ambitieuse allant jusqu'à Belleville en Beaujolais ? #SYTRAL #Beaujolais #SERM #Lyon #amenagementduterritoire #socioeconomie https://lnkd.in/dzbUxuav

🚋 PROJET | Phase 2 de l'extension Nord/Sud du tram 3 à Marseille La Métropole Aix-Marseille-Provence nous a confié la conduite d’opération pour la phase 2 de l'extension du réseau de tramway marseillais ! Cette mission sera réalisée aux côtés de setec its et de Groupe Rouge Vif. Ce projet fait partie des initiatives continues de la Métropole visant à améliorer la mobilité urbaine à Marseille. La première phase, actuellement en travaux, consiste à prolonger la ligne de tramway T3. La deuxième phase prévoit une extension encore plus vaste du réseau. L’objectif du projet de … … Désenclaver les quartiers prioritaires du Nord … Desservir les grands équipements (habitats, scolaires, entreprises) des quartiers concernés … Favoriser l'intermodalité et le report modal … Réduire le trafic routier en proposant une alternative de transport efficace et attractive … Aménager des pistes cyclables tout au long du tracé 🌿 L’écoconception et la désimperméabilisation seront au cœur de la conception et de la réalisation de ces extensions. En désenclavant des quartiers prioritaires et en proposant des alternatives de transport écologiques, nous contribuons, aux côtés de la Métropole, à une mobilité plus durable et accessible pour tous.

📝 Le mémo d’Intercommunalités de France sur les services express régionaux métropolitains (#SERM) : “La loi SERM impose de conclure un contrat opérationnel de mobilité dans les six mois suivant l’obtention du statut de SERM. L’articulation entre les services de mobilités est donc au cœur des enjeux et pour Intercommunalités de France, elle implique de penser le « premier kilomètre » dès le début du projet. La loi SERM prévoit que les communes et les intercommunalités compétentes favorisent le renouvellement urbain, l’optimisation de l’utilisation de l’espace et la qualité urbaine des projets à proximité des gares du SERM, notamment en prévoyant une densité minimale de constructions ainsi que le rabattement vers ces gares. Pour Intercommunalités de France, cette optimisation des espaces urbanisés à proximité des gares et stations de SERM ainsi que la desserte depuis les cœurs de villes et villages est indispensable pour conforter les cœurs de bourgs. Elle permettra de limiter les déplacements en véhicules particuliers, facteurs d’étalement urbain. “ Pour rappel, la loi d’orientation des mobilités (LOM) a rendu obligatoires les contrats opérationnels de mobilité, cadre de contractualisation des mobilités et de l’intermodalité à l’échelle des bassins de mobilité entre les Régions (chefs de file) et les autorités organisatrices de la mobilité (AOM) intercommunales. Au delà de leurs compétences d’organisation des mobilités (plus de 700 sont AOM), les 1254 Intercommunalités à fiscalité propre disposent de prérogatives majeures pour planifier, programmer et aménager : elles sont toutes compétentes pour l’aménagement de l’espace ; plus de la moitié d’entre-elles élaborent un Plan Local d’Urbanisme (PLU) intercommunal ; plus des 2/3 sont compétentes pour gérer la voirie. Ces capacités d’action sont indispensables pour l’insertion des infrastructures et services de mobilité dans l’espace public (emplacements réservés, partage la voirie) : pôles d’échanges multimodaux ; aires de mobilité et de covoiturage ; parcs de stationnement vélo 🚲 sécurisés sur les parvis de gare 🚉 ; voies réservées pour les cars express et les bus à haut niveau de services sur les routes nationales/départementales transférées aux métropoles depuis la loi MAPTAM de 2014. https://lnkd.in/eQ-weZSt

Revivre l'époque des années 70 où Rouen envisageait un métro suspendu futuriste, c'est se plonger dans une ère d'audace et d'innovation. Avec le projet Urba, la municipalité et Jean Lecanuet avaient envisagé une alternative aérienne aux embouteillages urbains. Aujourd'hui, on peut se demander si le choix du Teor était le plus optimal... le plus adapté à notre époque … Peut-être que le transport aérien trouvera un jour sa place dans les rues de Rouen? Il serait temps d'envisager d'autres solutions pour l'avenir. La piétonisation de certains axes, comme une partie de la rue Jeanne d'Arc par exemple, pourrait offrir de nouvelles perspectives de mobilité douce, en complémentarité avec le Teor et le tramway existants. Les projets novateurs de ce type doivent renaître pour façonner une ville plus durable et dynamique à moyen terme. #MobilitéUrbaine #Innovation #Rouen