城市發展
看見地方永續發展經驗！台灣環境保護聯盟舉辦「永續環境與能源管理研討會」，促進氣候行動的地方交流
4月19日，台灣環境保護聯盟舉辦「2024高屏地區永續環境與能源管理研討會」，透過成功案例與發展經驗分享，促成更多地方永續行動。
歷經兩度火災與多次改建，台北半世紀前最繁華的「建成圓環」為何仍走向沒落？
建成圓環在以前不單只肩負交通重任，甚至在圓環的中間位置，出現眾多小吃攤販聚集的盛況，後續更逐漸成為當時台北最大的夜市，可說是許多在地人與觀光客的經典回憶。但因為多項因素的影響下逐漸沒落，就算後來捷運松山線規劃興建時，計畫在附近增設一座捷運站，希望讓這裡的人流與商機重新復活，卻沒有成功。
好想住桃園！市民最有感的「宜居智慧城市」發展秘辛大公開
城市該如何串聯企業、社會及公民組織，創造永續價值？依據關鍵議題研究中心發布的最新市調結果，帶大家一窺國門之都「桃園」，為了宜居智慧城市付出哪些努力。
天母萬聖節活動交通塞爆，為什麼至今沒有捷運？區域發展會因此受限嗎？
天母的發展因為捷運而受限嗎？其實與多數人認知的不同，城市的發展規模與地鐵系統的完善並不存在絕對關係，儘管歐洲城市規模小、成長速度相對緩慢，其地鐵系統規模卻較大，服務水準也高於其他大陸。
國際認證的「行人地獄」：台灣交通問題背後飽受困擾的外籍居民，與社會轉型之痛
台灣在1960年代開始讓道路現代化。此時的台灣還在接受美國軍援，並且計劃反攻中國，因此很多城市規劃設計都體現戰備訴求，並且以美國慣例為參考，比如道路設計就以滿足車輛為主導，很多路只有車道和路肩。但是，美國畢竟國土廣闊，而台灣平地狹小、分散，生硬照搬美國，必然造成未來城市發展困境。
漫步在西貢：飛速發展的藍圖中，沒有行人的位置
西貢的街道幾乎都有設置人行道，但人行道並不完全屬於行人，得與雜物、商店、攤販、機車共享。強烈感受到行人的弱勢與不便後，我也加入了騎車的行列，接下的挑戰就是弄懂道路上的潛規則與騎士們的習性。
【圖解】創造一個適合步行的城市：交通建設如何改變城市居民的日常生活？
新北位於北北基桃的「核心肌群」部位，新北市市長候選人侯友宜提出，新北都市開發計畫以TOD（大眾運輸導向開發）為基礎，要將「三環三線」加入五股泰山輕軌、深坑輕軌、淡海輕軌延伸八里，升級為「三環六線」，仿效國外大型都會的成功經驗，用捷運帶動城市發展。
非法違建136年還沒蓋好，西班牙的聖家堂得先花「13億」換建照
聖家堂在沒有當局監管的狀態下已經過了上百年，對於巴塞隆納市政府來說，沒有建築許可，代表沒有繳交城市建設稅，也沒有和當局討論怎麼蓋，每天上萬名觀光客對當地的交通和社區都造成嚴重影響。
一個城市的成功不能靠盲目追逐效率，而是創新工作的增加率
曼徹斯特的經濟，不是很有「效率」嗎？而伯明罕沒有。曼徹斯特展現了一個工業大城應有的效率，但伯明罕擁有的是另一種特色：不斷開創新工作。「效率」非常明確，就是「工作成果」與「投入代價」之間的比率，但要保持一個城市永續的生命力，靠的不是效率，而是「不斷實驗創新」。
鐵路高架化後的地平線：90年代出生的我們，有著什麼樣的台中夢？
城市總是需要發展，但城市是個以人為本的居住場域，在發展的過程中如何留下人們走過的痕跡，來豐富城市的面貌，是必須思考的事情。
舊城區需要「歷史城區特別條例」來保存：以西班牙舊首都托雷多為例
城市中的舊城區，相對古蹟、老屋與老街為數眾多，因此除了保存、有效使用這些老屋、老街之外，如何維持特別的歷史風貌景觀，是一個必要的工作，但是到底我們能夠怎麼做？
舊城區需要「歷史城區特別條例」來保存：以西班牙舊首都托雷多為例
城市中的舊城區，相對古蹟、老屋與老街為數眾多，因此除了保存、有效使用這些老屋、老街之外，如何維持特別的歷史風貌景觀，是一個必要的工作，但是到底我們能夠怎麼做？
