滴滴出行
中國失業大軍湧向網約車市場，消費降級民眾不叫車，駕駛供過於求收入大減
中國最大網約車平台滴滴的財報顯示，從2021年3月到今年3月，中國年活躍司機人數從1300萬增至1900萬，增幅43%；但期間活躍用戶僅從3.8億增至4.1億，增幅不到一成，司機人數供過於求，生意難做。財報並顯示，從2020年12月到今年4月，網約車日均接單量從23.3單暴跌到10.2單。一名上海網約車司機反應，僅從去（2022）年到今年，收入就從每小時90元縮水到50元。
從神壇打入地獄，「滴滴出行」與中國地方政府的賽局博弈
「滴滴出行」在中國經濟發展過程中的不可或缺地位，然而在這巨大的經濟體量與不可或缺的地位背後，始終沒有解決的則是「滴滴出行」與地方政府在經濟利益競爭上無法解決的結構性矛盾。因此，平台方與地方政府的結構性矛盾開始浮出水面，地方政府也採取一系列措施來打擊平台運營，以保障計程車公司的收益。
習近平對大型民營企業的整肅，是以蒼生之名進行連番胡搞
習近平挑出他覺得勢力太大會對他專權形成威脅的民間企業下手，來進一步鞏固他的權威和安撫歇斯底里的不安全感，同時也滿足他一手創造出來的盲目民粹仇外情緒。
中國網信辦嚴打滴滴出行，事事以集權為考量的習近平不負其「總加速師」美名
總之在美中關係由川普所開啟的脫鉤大潮中，唯一還能起反脫鉤作用的金融（以科技投資為主要媒介），現在卻很詭異的不需要拜登政府下手，而是由北京自己出手來加速斬斷這方面的連結。
【後疫情時代／東協新創】解疫情痛點，從三大軸線解讀東南亞數位科技創新應用
東南亞新創本質發展上與網路/數位經濟是相輔相成，而本文將在此發展脈絡上，從三個軸線來解讀東南亞因應新冠肺炎（COVID-19）的數位科技創新應用。
Uber中國被在地兩大龍頭夾殺，行政總裁遠在6千英里之外
優步中國或許在法律上是獨立的中國公司，但發號施令的，仍然是坐鎮舊金山的卡蘭尼克。的確，卡蘭尼克無法找到恰當人選，來領軍中國業務，所以他還是優步中國的執行長——遠在6,000 英里、15個時區之外的執行長。
Uber中國被在地兩大龍頭夾殺，而執行長遠在6千英里之外
優步中國或許在法律上是獨立的中國公司，但發號施令的，仍然是坐鎮舊金山的卡蘭尼克。的確，卡蘭尼克無法找到恰當人選，來領軍中國業務，所以他還是優步中國的執行長——遠在6,000 英里、15個時區之外的執行長。
當共享單車兵敗如山倒，我這幾年思考的是「多用途的資源共用」
分享單車一開始的成功其實可以從7-11的無人商店 X-Store得到啟示，X-Store剛對一般民眾開放後，發現來這間門市的消費者，不只出於對新科技的好奇，也很樂意嘗試新產品。等到更進一步開放了，發現市場反應比預期差，其實不是技術不到位，而是沒釐清消費者真正的本質。
繼Uber之後滴滴順風車遭罰1.8億，在台「共乘」服務喊卡
去年底Uber委託波士頓顧問集團（BCG）調查提到共乘目前在亞洲普及率低，研究範圍內占里程數1%至6%，建議共乘體系及公務部門應採取作為，才能提高普及率。
中國人遊台北、台中與高雄列7點感想，還說原來「不過如此」
文章一出，立刻引起台灣網友熱烈回應：「難得滿認同大陸遊客的觀點」，還有人說「當別人給我們批評指教時，不要只是狡辯逃避說幹話。」
Uber面臨嚴峻挑戰：東南亞叫車服務Grab獲軟銀、滴滴20億美元融資
日本軟體銀行（SoftBank）及中國的滴滴出行，將對東南亞叫車app霸主Grab，投注新一輪高達20億美元（約合新台幣600億元）的資金，以鞏固Grab在該地區的領先地位 。這是東南亞歷史上金額最大的單筆融資，並且可能使Grab的估值超過60億美元，成為東協地區商業價值最高的獨角獸。
打不贏就加入他：優步中國與滴滴合併的戰略意義
滴滴獨佔中國市場之後勢必要加快進軍海外的步伐，勢必與優步產生利益衝突。在合併底下，滴滴與優步的大戰或許才剛剛開始。
打不贏就加入他：優步中國與滴滴合併的戰略意義
滴滴獨佔中國市場之後勢必要加快進軍海外的步伐，勢必與優步產生利益衝突。在合併底下，滴滴與優步的大戰或許才剛剛開始。
如果政府決定開放Uber，計程車司機龐大的失業人口如何救濟？
計程車司機原本是社會吸納失業人口的一個正途，但沒了計程車業，他們這些沒有俱備新時代能力的人，怎麼辦？或者是更高層面的問題，當機器人取代人工的時候，社會該怎麼應對？
