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どうかは厳しい」と指摘する。「最初は『ご祝儀需要』があるが、（70人乗りの）ATR機でも3往復の需要を満たすのも大変で、スカイマークはわずか1年で関空から撤退した。ANAが撤退したとき以上のことができ… …[続きを読む]
2024年12月18日11時0分
「オレは金と飛行機を出す」 40歳下の若者の夢に投じた私財2億円
1年11月末、高橋良（29）、鬼澤健斗（29）と航空会社を旗揚げするのに「当面5千万円は必要だな」と計算した。 西久保はスカイマーク社長在任時、「地方空港を小型機で結ぶビジネスが成立する」と着…
2024年9月21日6時30分
謎の飛行機乗り「ニック・ブルー」 その正体は表舞台を去ったあの人
トウガンを植えてある。「初めまして」。あいさつする2人を迎えたニック・ブルーは、西久保慎一（69）と名乗った。 航空会社スカイマークの社長を11年間務めたものの、15年に民事再生手続きの申請に…
2024年9月20日6時30分
「配分見直しは行わない」各社照準は4年後に コードシェアにも言及
たことだ。 羽田ではANAと3社がCSをしているため、実質的にANAグループの枠が増えているとして、日本航空（JAL）やスカイマークは、羽田でのCSの廃止や見直しを訴えていた。 1990年代か…
2024年7月28日9時00分
羽田の国内線発着枠、コロナ禍影響で配分見直し延期へ 国交省が方針
大勢を占めていた。報告書案では、コロナ禍の影響が薄い「23～27年度」を新たな評価期間に設定した。 日本航空（JAL）やスカイマークが廃止や見直しを求めていた羽田での「コードシェア（共同運航）…
2024年6月26日15時30分
JALと思惑重なったスカイマーク 国交省出身の社長がほえた理由
羽田では、多様な路線展開を促すため、新規参入社へ「枠」を優遇して配分するようにしてきた。現在も「特定既存航空会社」のスカイマークやエア・ドゥ、ソラシドエア、スターフライヤーの4社には優先的に枠…
2024年6月24日9時00分
「役員の会社員人生がかかってる」航空6社、羽田発着枠をかけた戦い
）後の配分はこうだった。 日本航空（JAL）…180・5枠（38・8%） 全日空（ANA）…168・5枠（36・2%） スカイマーク（SKY）…37枠（8・0%） ソラシドエア（SNJ）…25…
2024年6月23日9時00分
コロナ明けの需要回復はどこまで？ 「北関東の空の玄関口」のいま
してから初めて70万人を突破した。 コロナ禍で減便が続き、20年度には年間旅客数が20万人台まで落ち込んだが、22年度にスカイマークが4路線計7往復（新千歳、神戸、福岡、那覇）の運航を再開する…
2024年5月11日10時00分
電動車椅子の搭乗を拒否したピーチ、確認方法を変更へ
本紙が那覇空港を発着する国内の主要航空会社に確認したところ、ANAグループ、スカイマークはいずれもバッテリーに関する書類や本人への確認で搭乗可能と回答した。 ANAは目視確認ができなかった場…
2024年4月19日10時00分
飛行中に「穴」のボーイング同型機 日本の航空会社は導入予定なし
で、日本の航空会社には発注予定はない。同じシリーズでタイプの異なる8型については、全日空が20機、日本航空が21機発注。スカイマークも8型か10型を10機（一部リース）発注している。 ボーイン…
2024年1月9日18時01分
元機長・管制官が読み解く交信記録 海保機とJAL機衝突
によると、同日午後4時時点で羽田を発着する国内線が212便欠航となった。午後6時時点で、ANAで95便、JALで82便、スカイマーク9便が欠航。少なくとも計3万8千人に影響が出た。 現場のC滑…
2024年1月4日21時40分
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